[汽車之家 行業] 對于大多數人來說，賽麟汽車讓人記憶深刻的也許并不是他的產品，而是那次聲勢浩大的鳥巢發布會。2019年7月，賽麟汽車于北京鳥巢舉辦了一場約兩萬人參加的品牌盛典，請來了好萊塢影星杰森·斯坦森和吳亦凡站臺，整場發布會耗資超億元。然而，當初被視為車圈土豪的賽麟汽車，如今卻也因資金問題犯了難。
4月15日，賽麟汽車發布特殊時期薪資發放方案，宣布對公司旗下員工采取降薪措施，部分白領職員工資降至往日10%-20%水平。此次降薪政策覆蓋與賽麟汽車相關的六家企業，其中涉及江蘇賽麟汽車科技有限公司、上海薩麟汽車科技有限公司、江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司、賽麟汽車銷售服務（江蘇）有限公司上海分公司、邁卡智能出行（北京）科技有限公司，以及賽麟汽車有限公司。
根據降薪文件描述，員工實際發放工資將基于工作所在地最低工資標準的特定比例發放。例如，北京最低工資標準為2200元，而賽麟給出的北京員工工資為最低標準的70%，即在京員工的到手工資為1540元每月。而上海與江蘇如皋員工將分別拿到當地最低標準的100%和80%工資，即2480元與1464元。
陷入窘境的賽麟汽車到底什么來頭？原本賽麟品牌是由美國前賽車手Steve Saleen（史蒂夫·薩林）創辦，其主要以改裝福特Mustang等車型著稱。旗下新產品計劃由江蘇賽麟汽車科技有限公司引進國內投產，該公司成立于2017年，由美國賽麟國際汽車公司與威蒙汽車工業集團聯合國內多家企業共同投資，注冊資本100億元，對外介紹的項目總投資為178億元。
頭頂賽車光環，賽麟目前實際投產的產品只有一款微型電動車邁邁。據悉，在國內車企紛紛復產之際，賽麟設在江蘇如皋的工廠依舊處于停工狀態。相關數據顯示，賽麟汽車邁邁上市至今全國銷量僅為兩位數，今年一季度也只有凄涼的個位數銷量。
盡管此前大手筆的品牌發布會帶來了知名度，但賽麟產品脫節的問題很突出，就如北京、上海兩地的賽麟展廳裝潢華麗，產品卻顯單薄。如今采用這種“只出不進”的經營模式，發布降薪令也不令人意外了。（文/汽車之家 朱峰）
