[汽車之家 行業] 2019年，世界經濟形勢進入中低速增長軌道，帶累中國經濟面臨下行壓力，汽車消費購買力相對低迷。去年不易，今年更難。進入2020年，一場席卷全球的新冠肺炎疫情將車市再次打入冰點。近日，車企們陸續發布2019年年報及2020年一季報，從中也可見一斑。
根據長安汽車發布的公告顯示，今年一季度長安汽車歸母凈利潤達到6.31億元，相較去年20.96億元的虧損，同比大幅扭虧。長安汽車是如何在車市面臨下行壓力的危機之下實現急速暴漲的呢？它的業績拐點確實到來了嗎？
4月30日，長安汽車發布2019年年報及2020年一季報。數據顯示，長安汽車2019年實現營業收入705.95億元，同比增長6.48%；歸母凈利潤虧損26.47億元，同比上年盈利6.81億元下降了488.81%；實現歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤虧損47.62億元。這也是長安汽車上市23年以來的首次虧損。為扭轉頹勢，長安汽車在想方設法改變自身現狀，在車型推陳出新的同時，痛下決心斷臂求生，意欲走出業績下行的迷霧。
| 長安汽車3年來主要財務指標 | ||||
| 2019年 | 2018年 | 本年比上年增減 | 2017年 | |
| 營業收入（億元） | 705.95 | 662.98 | 6.48% | 800.12 |
| 歸屬于上市公司股東的凈利潤（億元） | -26.47 | 6.81 | -488.81% | 71.37 |
| 歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤（億元） | -47.62 | -31.65 | -50.47% | 57.16 |
| 經營活動產生的現金流量凈額（億元） | 38.82 | -38.87 | 199.85% | -11.23 |
| 數據來源：官方公告；制表：汽車之家行業團隊 | ||||
●合資板塊重整旗鼓
公開數據顯示，2019全年，長安汽車銷量共計176萬輛，較2018年的207萬輛同比下滑15%。其中重慶長安銷量61.5萬輛，同比下滑11.6%；長安福特2019年累計銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達2019年累計銷量13.4萬輛，同比下滑19.7%。合資板塊銷量的下滑，一定程度上影響了長安汽車總體的銷量成績。
回溯過往，2017年至2019年，長安福特的銷量分別為82.8萬輛、37.8萬輛、18.4萬輛，同比分別下滑12.3%、54.0%、51.3%。可以看出，盡管長安福特2016年銷售新車96萬輛的歷史巔峰已經過去，但進入2019年后，銷量降幅出現了輕微的收窄趨勢，這與長安福特不斷調整在華戰略不無關系。
自2019年啟動“戰略反攻”以來，長安福特馬不停蹄推出了福克斯Active、金牛座、銳界ST/ST-Line三款新車，銳際也在2019年底上市，憑借高性價比，也收獲了不錯的關注度和銷量。今年3月，長安福特也順利完成了銷量目標。值得一提的是，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示，由于廠家過于追求銷量目標、高庫存壓垮經銷商等原因，長安福特這才陷入銷量下滑的境況。未來，長安福特將以降低經銷商庫存、維護經銷商盈利為目標，銷量不再是第一目標。
為了強化合資企業實力，長安汽車還在這一年完成了林肯品牌的合作落地。未來4年，長安福特希望向中國市場投放50款新車型，可以說是為了回血做出巨大努力。2020年，長安福特急需放手一搏，扭轉頹勢。
具體來講，2020年，福特、林肯將在華推出10款新車，包括福特福克斯、探險者、林肯冒險家、飛行家等，長安福特將深入貫徹自2019年以來施行的“更福特、更中國”發展理念，加速新車規劃。相信在提升產品推陳出新的速度后，將對長安福特的銷量產生積極影響。
此外，對于輸血也無法挽救的“賠本買賣”，長安汽車也做出了果斷抉擇。2019年12月底，長安汽車將所持有的合資企業子公司長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。8年“聯姻”就此終結，盡管資產剝離會帶來短暫陣痛，但這也是長安汽車斷臂止血的硬核舉措。
●2019：瘦身增肌之年
2019年雖然成績不佳，但長安汽車也在不斷努力，并適時調整企業的戰略規劃。在戰略規劃層面，長安汽車已經推出三年之久的新能源“香格里拉”計劃漸趨成熟，并將延續“高質量新能源汽車提供者”的品牌定位，加快推出全新平臺產品，完善產業布局。長安汽車另一項戰略規劃智能化“北斗天樞”計劃也在有序推進中，在重慶，長安汽車開啟了我國首個L3級有條件自動駕駛量產體驗，長安汽車總裁朱華榮親自擔任主播，在網友的見證下完成了23公里的復雜路況挑戰。
研發領域，長安汽車在2019年投入了44.78億元用于產品和技術項目的開發，研發費用與2018年基本持平。此外，長安汽車還投資43億元，在重慶兩江新區建立全球研發中心，投資8億元的長安福特研究院也在重慶落成，長安汽車正式邁入“自主創新、全球協同”的研發4.0時代。
出行領域，長安汽車與東風、一汽、阿里、騰訊等企業聯手組建出行公司，總投資額97.6億元，其中長安汽車認繳出資額16億元，占比16.93%。
產品領域，2019年長安汽車推出了共計9款新車，相較2018年上市的6款上市新品，2019年長安汽車產品更新數量上漲了50%，其中長安CS35 PLUS搭載長安“藍鯨NE”平臺發動機旗下首款產品，集成10余項全球首發量產技術，車輛燃油效率及燃油經濟性得到了顯著提升。而長安CS55 PLUS(參數|詢價)則搭載了多項智能駕駛輔助功能，并通過了多項高標準嚴苛測試。
●一季度扭虧為盈
2019年還發生了一件大事，也成為長安汽車在2020年第一季度成功扭虧為盈的關鍵：長安汽車增資擴股，為長安新能源引入4家戰略投資者，增資完成后，長安汽車持有長安新能源股權比例由100%下降為48.95%。長安汽車放棄增資優先認購權，由此增加當期非經常性損益20.84億元左右。
| 長安汽車2020年第一季度非經常性損益項目和金額 | |
| 項目名稱 | 年初至報告期期末金額（億元） |
| 非流動資產處置損益 | 0.01 |
| 計入當期損益的政府補助 | 0.5 |
| 計入當期損益的對非金融企業收取的資金占用費 | 0.06 |
| 除同公司正常經營業務相關的有效套期保值業務外，持有交易性金融資產、衍生金融資產、交易性金融負債、衍生金融負債產生的公允價值變動損益 | 3.41 |
| 除上述各項之外的其他營業外收入和支出 | 0.003 |
| 其他符合非經常性損益定義的損益項目（長安新能源引入戰略投資者，公司喪失控制權后確認的非經常性損益） | 20.84 |
| 減：所得稅影響額 | 0.65 |
| 減：少數股東權益影響額（稅后） | 0.005 |
| 合計 | 24.24 |
| 數據來源：官方公告；制表：汽車之家行業團隊 | |
長安汽車董事長張寶林將一季度扭虧為盈的表現歸結為長安汽車“第三次創業”戰略，但從公告中可以看出，這20多億元的非經常性損益，才是切切實實將長安汽車一季度賬面數據扭轉頹勢的關鍵。也讓市場對上述利潤的真正含金量仍然存有疑慮。
受到新冠肺炎疫情影響，汽車市場一季度整體表現差強人意，長安汽車的銷量表現則低于行業整體43.3%的降幅。數據顯示，今年第一季度長安汽車共計銷售新車30.3萬輛，同比下降32.1%，其中3月銷量為13.97萬輛，同比下降28.7%。由于國內新冠肺炎疫情逐漸可控，車企們也開始緩慢復蘇，長安汽車3月有多款車型銷量破萬，包括長安CS75 PLUS售出新車1.29萬輛，新上市的長安逸動PLUS開啟預售僅20天訂單便達到1.16萬輛，長安歐尚X7單月銷量為1.17萬輛。
長安汽車在3月還發布了一系列戰略布局，3月5日，長安汽車全新序列產品UNI-T全球在線亮相；3月10日，長安汽車在重慶完成了L3級有條件自動駕駛量產體驗。此外，長安汽車總投資10億元的L4級自動駕駛運營項目也于近日正式啟動，計劃2025年完成，建成后預計實現40億元產值。
根據最新消息，長安汽車擬定增募資不超60億元（含60億元）用于提高自身在產品、研發、核心技術等方面的競爭力。其中除18億元用于補充流動資金外，其余資金將全數用于自主業務板塊。面對車市環境下行和銷量下降的不利境況，長安汽車此舉顯然是希望從自身角度做出更多改變。
編輯總結
長安新能源業務混改成功，為長安汽車帶來了一絲喘息之機，面對汽車市場“低增長、微利潤”的新常態，汽車產業競爭格局進一步混沌，差異化競爭下將出現新一輪的淘汰賽。未來，中國將成為跨國車企混戰的主戰場，對于長安汽車而言，短暫的盈利狀況是轉機也是危機，要突破重重迷霧真正把握車市脈搏，在低迷的市場環境下做到營收、利潤雙增長，還有待時間和消費者來檢驗。（文/汽車之家 閻明煒）
