[汽車之家行業] 710億，這是一季度國民每天存進銀行的錢；-19%：這是一季度社會消費品零售總額的降幅；-39%，這是一季度國內汽車上險銷量的降幅。國家出臺了一系列促進汽車消費的利好政策，意在救車市，更在救經濟。老百姓買車難，車企賣車也難，2020年怎么把這筆買賣做好，是眾車企心里最大的問號。
“再等等，等報復性消費。”
三個月的新冠疫情，讓整個汽車產業學會了自我療傷，在車市的暗夜中，大家需要一束光。
步入5月，車企們陸續發布了4月份的銷量數據，同比變化不再是清一色的負值了，甚至出現了兩位數、三位數的同比增幅，“報復性消費”前浪似乎來了——
◆報復性消費來了嗎？
并沒有。只能說是一波小浪。
不少車企的同比高增幅，其實主要來自去年4月尚未上市的“新車”拉動，比如：長安福特的銳際和福克斯Active，比如紅旗HS5、吉利ICON、蔚來ES6、新寶駿系列等等。
所以，4月車市小陽春，只是被疫情抑制了的消費需求的集中兌現，車市還遠沒有回到過去兩年同期的增速水平。
4月車市數據并不完整，我們用更全面的交強險上險數據看一下今年的汽車消費動向。
今年一季度，國內新車上險銷量324.4萬輛，同比減少39%。但是豪華品牌車銷量依然堅挺，21.7%的同比降幅大大低于整體車市，如果剔除進口車，降幅更是只有17.9%了。而主流外國品牌和中國品牌的降幅都高于整體車市降幅。
所以，一方面寶馬4S店里忙的不可開交，富人們被暫停的消費強力復蘇；一方面，是16家車企一季度顆粒無收，50家車企銷量不足千輛。
當我們把數據從品牌細分到車型級別，可以發現，不同車型級別承壓亦不同，越在勞苦大眾消費層面的，跌幅越高，緊湊型轎車、小型SUV、微面、小型轎車、微型轎車的同比跌幅均超過整體車市。
而緊湊型SUV、中型SUV、中型轎車、中大型轎車及大型轎車都表現的異常“抗跌”，中大型SUV、中大型轎車及大型轎車降幅更是低于30%。高端消費持續穩健的原因，來自金主的經濟實力。
這說明什么？有錢人不需要報復，他們一直在消費；窮人想報復，但沒能力。
◆沒錢！不報復
4月28日，央行發布一組調查數據：一季度，有53%的居民傾向于“更多儲蓄”，比上季度上升7.3%；而傾向于“更多消費”的居民僅占22%，比上季度下降6%。
與此同時，一季度居民收入感受指數為 41.6%，比上季下降11%；收入信心指數為45.9%，比上季下降 7.2%。
相較于消費，更多人傾向于儲蓄。一季度住戶存款增加了6.47萬億元，比去年同期增加了4000億元，一季度國民日均存款710億。
一場疫情，也進一步加大了貧富差距。
來自西南財經大學的調研顯示，一季度，稅前年收入5萬元以下家庭，有超過86%財富維持不變或出現縮水；稅前年收入5-10萬元的家庭，這一比例超過72%；稅前年收入10-30萬元的家庭，這一比例則超過59%。
這又說明什么？對于絕大多數人來說，變窮了才是主旋律。面對消費者總體悲觀的收入預期，剛需如何被滿足？
