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[汽車之家快評] 由于700萬輛的年度銷量目標較難達成，日產汽車于5月28日發布了為期四年的中期事業計劃，其將采取一系列舉措，集中優勢資源、提升產品質量、強化財務基礎，找回日產“真正的靈魂和精神”。那么日產將會推出怎樣的產品矩陣來實現這一目標呢？對于日產未來的發展來說，這些新產品又將起到怎樣的作用？

讓我們首先著眼于國內，根據數據來看，東風日產（包括進口車型在內的日產品牌車型）5月銷量為9.77萬輛，同比增長6.8%。天籟、日產軒逸系列和SUV系列為東風日產本月核心車型，天籟5月銷量為9832輛，同比增長64.8%。軒逸系列銷量為4.57萬輛，同比增長31.9%，并創下5月最佳銷量紀錄。此外，日產SUV車型總銷量持續穩定，奇駿和逍客分別銷售1.53萬輛和1.36萬輛，雙雙破萬，推動了東風日產SUV車型的增長。

雖然國內市場一片欣欣向榮，大有疫情后的復蘇之勢，但海外并非如此。5月底，日產公布了2019財年（2019年4月1日至2020年3月31日）的財務報告：凈虧損約合人民幣62.8億元，是日產二十年來之最；2019年日產全球銷量同比下滑8.4%，尤其是中、美、日三大市場不同程度出現下滑。全球車市本身就處在衰退期，而前董事長卡洛斯·戈恩出走事件更使得雷諾-日產三菱聯盟出現更多的不穩定因素，更不用提世界各地正逐漸蔓延的新冠疫情導致日產工廠紛紛停工，壞消息不斷地敲響日產的大門。

瘦身精簡是主旋律

《周易·系辭下》有云：“窮則變，變則通，通則久。”既然危機重重，那么迅速改變戰略顯然是眼下日產最重要的事情。日產未來準備將核心業務集中在日本、中國和北美市場，全球產品陣容從69款車型減少到少于55款車型。此外日產還將逐步淘汰Datsun品牌，關停一條生產線，關停印度尼西亞的業務，并削減營銷、研發及其他成本，從而希望達到縮減支出的目的。

從具體產品來看，日產計劃在2021年之前于全球范圍推出12款新車。此前官方也發布了預告視頻，根據車型輪廓來看，我們猜測這12款車分別為Ariya(參數|詢價)、Armada（途樂）、Frontier、Kicks（勁客）、March（瑪馳）跨界版、Navara（納瓦拉）、Note、Pathfinder、Qashqai（逍客）、Rogue（奇駿）、Terra（途達）和400Z。接下來讓我們看看這些新車的變化吧。

一口氣推12款，A-Z你能認出幾個？

Ariya
定位：純電SUV

『Ariya預告圖』

『Ariya概念車』

在2019東京車展首發的純電SUV概念車Ariya確定將推出量產版本，新車作為日產品牌首款純電SUV，續航里程或將超過500km，其將于2020年7月正式亮相，并計劃在今年年底上市開售。目前日產在售的純電車型僅有聆風一款，迫切需要一款SUV來豐富市場競爭力。未來Ariya不僅會定位于一款價格實惠的走量SUV，還將展示日產全新的設計語言，這對日產的電動化轉型來說將起到積極的作用。

Armada（途樂）
定位：大型SUV

『Armada（途樂）預告圖』

『圖為2020款途樂』

在預告視頻里亮相的12款新車中，新款途樂恐怕是最早揭開面紗的一個。早在2019年09月25日，中期改款的新車就已經在迪拜完成首發，新車外形改用了日產最新家族語言，內飾也豪華精致了一些。這款身材巨大的SUV此前一直通過平行進口的方式引入國內銷售。但隨著國六排放法規在全國范圍內的實施，排放不達標的途樂已經無法引入國內市場。

Frontier
定位：皮卡

『Frontier預告圖』

『疑似全新日產Frontier泄露圖』

『現款日產Frontier』

可能大家對于Frontier這個名字比較陌生，這款車其實就是日產納瓦拉在美洲市場的名稱。與目前國內的納瓦拉不同，現款日產Frontier基于代號D40的第二代納瓦拉打造，這意味這款2004年發布的車型距今已有16年的歷史，而新車也有望于2021年正式發布。

Kicks（勁客）
定位：小型SUV

『Kicks（勁客）預告圖』

『新款Kicks（勁客）增程版』

日產新款勁客已經于2020年5月15日晚在泰國首發，除了對外觀設計進行調整以外，最重要的是搭載了由1.2L發動機和電機組成的e-Power增程式混動系統，在這套動力系統里，內燃機不直接驅動整車前行，僅給電池充電。在國內對新能源車的定義里是包括增程式混動車的，不過法規要求純電續航里程必須超過50km才能享受新能源補貼。目前日產官方尚未公布這套增程系統的續航里程，不過要想國產后相比競品能有更多價格優勢，爭取到補貼顯然是有必要的。

March（瑪馳）跨界版？
定位：小型SUV？

『全新車型預告圖』

『豐田YARiS Cross』

『本田飛度Crosstar』

從M開頭的字母來看，我們本以為日產將推出新款Murano（樓蘭），但預告視頻里出現的新車明顯有著較短的車身長度，直到視頻最后也沒有Murano字母出現，且日產還有一款M字母開頭的小型車——March（瑪馳），因此我們猜測新車或為全新瑪馳。目前全球市場跨界車和SUV車型的熱度持續增長，考慮到預告圖里的新車離地間隙高于一般轎車，也許日產會依托March（瑪馳）推出跨界版本來滿足細分市場的需求，此外同為日系競品的豐田和本田也分別推出了YARiS Cross和飛度Crosstar，因此日產推出這樣的產品也不足為奇。

Navara（納瓦拉）
定位：皮卡

『Navara（納瓦拉）預告圖』

『現款納瓦拉』

作為海外品牌少有的皮卡車型，納瓦拉在國內似乎處于一個叫好不叫座的狀態，不過納瓦拉還是給海外品牌皮卡開了一個好頭，目前全國已經有不少地區逐漸解除了對皮卡進城的禁令，相信未來會有更多海外品牌引入自身的皮卡車型入華銷售。目前關于新款納瓦拉的消息還不多，我們也會持續關注新車并為您帶來后續報道。

Pathfinder
定位：中大型SUV

『全新車型預告圖』

『現款Pathfinder』

您沒聽過日產Pathfinder的名字？沒有關系，因為它是一輛平行進口車，歷經四代車型，從未被中國官方引入過。此前曾平行進口銷售的老款日產Pathfinder提供3.5L和2.5L混動兩個版本，定價分別為38.8萬和39.8萬，3.5L版本因為配置比混動版低，所以排量大售價反而更低。這樣一款大空間的7座SUV似乎很對中國市場的胃口，不過Pathfinder與國內在售的英菲尼迪QX60共享平臺打造，因此我們可能很難見到新款Pathfinder通過官方進口的方式引入銷售了。

Qashqai（逍客）
定位：緊湊型SUV

『全新車型預告圖』

『日產全系逍客諜照』

作為國內支撐SUV銷量的拳頭車型，2019年逍客累計銷量達到18萬臺，推動了東風日產SUV車型的增長。目前躲在偽裝里的全新逍客我們是無法獲得更多細節了，不過外觀和內飾肯定會有不小的調整，至于日產e-Power的増程式動力系統和采用三菱技術的插電式混合動力系統也有望出現在新車上。

Rogue（奇駿）
定位：緊湊型SUV

『Rogue（奇駿）預告圖』

『日產全新奇駿』

6月15日，日產全新一代奇駿（美版稱為Rogue）實車已經發布。相比于在售車型，全新奇駿在外觀和內飾上有了不小的調整，看起來明顯更加年輕了。奇駿一直是日產的主力車型，從國內的銷量來看，現款奇駿在5月貢獻了1.53萬輛的銷量，此外奇駿在北美市場也是日產的走量車款，因此新車將于2020年秋季投放美國市場，預計來到國內的時間可能會更晚一些。

但奇怪的是，全新奇駿在發布之初僅采用了2.5L四缸自然吸氣發動機，我們猜測中的2.0T可變壓縮比發動機并沒有出現。考慮到國內更加嚴格的排放標準以及稅費原因，未來不排除全新奇駿入華國產后會推出搭載e-Power增程動力的車型的可能性。

Terra（途達）
定位：中型SUV

『Terra（途達）預告圖』

『現款途達』

基于納瓦拉平臺打造而來的途達在國內的處境并不好，2019年全年銷量僅為1.09萬臺，這還不夠軒逸的零頭。2.5L自然吸氣發動機和后輪鼓剎這兩個槽點似乎困擾著途達，畢竟20萬左右的價格還采用這樣的配置的確不夠厚道，這個價格區間里我們能選擇的帶大梁的硬派SUV并不多，因此硬派越野愛好者也只能糾結在撼路者和途達之間了。不過新款福特撼路者已經采用了Mustang同款的2.3T發動機，動力更加充沛。因此新款途達想要賣的好，顯然要加把力才行。

Note
定位：小型車

『Note預告圖』

『現款Note』

定位小型車的日產Note曾經以國產身份引入過市場，那時候它叫驪威，不過國內似乎對其接受度沒有那么高，因此新車并未換代，2015年后就退出了國內市場。Note主要在日本市場發售，新車最快有望于2020年秋/冬季發布，同時全新一代車型將繼續搭載e-Power動力。此外有趣的一點是，外媒還報道稱全新日產Note將推出帶有側滑門設計的車型，不過具體細節還有待新車的發布。

400Z
定位：跑車

『400Z預告圖』

即便瘦身精簡是眼下的主旋律，但對于曾經輝煌一時的日產來說，他們仍然需要一個精神圖騰來吸引狂熱車迷粉絲的注意，也順便保證“技術日產”這塊招牌仍然可以延續，于是全新Z系列跑車的推出也就順理成章了。

『日產370Z』

目前日產在售的370Z自2009年來銷售至今，車型產品力已經無法和競品相比，未來的繼任者或命名為400Z，在制造平臺方面為了降低成本，新車會基于英菲尼迪Q60的后驅平臺打造，3.0T雙渦輪增壓V6發動機當然也不會缺席。早在JDM風行的那個年代，Z系列跑車就曾經和豐田的Supra硬碰硬地較量過一番，各自也有不少狂熱粉絲。如今全新Supra通過和寶馬Z4共享平臺的方式重新復活，但難免被人詬病“不夠純粹”，不少人也將信仰寄托到400Z上，希望能重新回到那段瘋狂的歲月里。

產品維持新鮮感+加速電動化進程=走出困境？

總的來看，在目前已有規劃的12款車型中，大部分新車以推出新款為主，而換代車型也主要對外觀和內飾進行調整，進一步豐富配置，并針對不同地域市場進行針對性開發規劃，這些調整也符合日產在中期規劃中的預期。要抓住消費者的心，就要讓他們始終對日產充滿好奇與新鮮感，這個思路放在日產的三大主流市場——日本、中國和北美都是適用的。

在另一方面，我們發現已經有多款即將推出的車型搭載e-POWER技術，純電SUV也在計劃中，這也說明電動化是日產未來的主旋律。自2016年起，日產汽車就開始在日本銷售搭載e-POWER技術的車型，目前累計銷量已經超過30萬臺。搭載的車型主要有小型車和中型MPV，例如日產Note和Serena，Note在2018年度成為日本全市場注冊銷量第一名。截至2023財年，日產汽車在日本本土電動化比例將達到60%，客戶滿意度超過90%，在全球范圍，日產將努力使電動車銷量超過100萬輛。

未來，日產將面向包括中國在內的全球市場制定產品投放計劃，后續還會推出插電式混合動力系統。在e-POWER技術引入中國市場后，日產計劃與中國的供應商一起合作生產零部件。同時，也將根據中國消費者的需求導入適合中國市場的產品。目前對外公布的路線圖中，預計到2022年，東風日產將在軒逸·純電的基礎上陸續發布5款電驅動車型，e-POWER技術也要在豐田THS和本田i-MMD的壓力下分一杯羹了。

2020年已經走完了一半，對于眼前困境重重的日產來說，想要達成700萬輛的年度銷量目標并不容易。不過此前官方聲稱，日產現在擁有超過1.5萬億日元（約合人民幣996億元）的現金流，還有消息稱日產申請了高達7130億日元（約合人民幣472億元）的貸款，其中日本政府擔保的貸款占比近三分之一，這能夠保證其持續、健康發展下去。對日產來說，開源節流，瘦身精簡將是未來發展的主旋律。電動化轉型雖然艱難，但擁抱大趨勢也是持續發展的必然結果，我們也期待日產未來的拳頭產品能夠給到我們更多的驚喜。對于日產未來將推出怎樣的新車您是否有自己的看法？歡迎在評論中與我們進行討論。（文/汽車之家 姜澈）