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堅持自吸 保時捷未來發動機產品規劃
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原創 · 0瀏覽·2020-08-20 06:00
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[汽車之家 行業] 近日,我們從外媒獲悉,保時捷將會盡可能保證自然吸氣發動機的生命周期,并與電動化產品相結合,以延長其生命周期。保時捷全系車型除911 GT3系列與718 GT4系列外,已經全部搭載了渦輪增壓發動機,并投入了近100億歐元的資金研發電動化的產品,推出了Taycan這樣的純電動車型。

保時捷 保時捷911 2018款 GT3 4.0L

從外媒的報道中得知,保時捷的跑車負責人Frank-Steffan Walliser在接受對話時表示,“保時捷非常有信心把自然吸氣發動機的生命周期延續下去,一臺高轉速自然吸氣發動機獨有的發力模式是讓人無法拒絕的,但一臺電動機的低扭也是自然吸氣發動機無法拒絕的,那么他們非常有可能完美的結合在一起,并創造出獨特的駕駛體驗”。這段話無疑是給自然吸氣發動機的擁護者們吃下了一顆定心丸。

保時捷 保時捷911 2020款 Turbo S 3.8T

保時捷現在已經執行了全系渦輪化,并同時開始了全系電動化的工作。保時捷曾在2019年7月的時候表示,它希望自然吸氣發動機至少還能再使用十年。雖然就目前汽車市場的狀況來看,在保時捷的規劃中,更可能是將自然吸氣發動機以自吸+電動的混動形式展現出來。

保時捷 Mission E 2018款 Cross Turismo

在未來十年,隨著電池技術的升級,電動汽車的需求可能會進一步提升,這也是保時捷已經在計劃未來旗下產品全部電動化的原因。在今年年底前,我們應該能看到Taycan Cross Turismo車型的亮相。此外,保時捷還將在下一代Macan的跨界車型上提供純電動版本,它將采用保時捷與奧迪合作開發的Premium Platform Electric架構,該架構將適用于后輪和全輪驅動車型。

編輯點評:

汽車行業在下一個十年發展中,似乎已經為全員電動化做好了準備。世界各地的政府、環保組織、監管機構都在繼續加強排放和燃油經濟性的法規政策。不僅是自然吸氣的形式,純燃油發動機的生存空間都將會越來越小。在這期間,不少汽車制造商正在通過小排量渦輪發動機,微混系統,插電混合動力和純電動汽車的推出來滿足這些排放規則的限制。

保時捷 保時捷911 2018款 GT3 RS 4.0L

我們明白,傳統的自然吸氣發動機可能真的無法獨立存在了,但將其與電動機配搭起來,確實也是一種可以延長其生命周期的辦法。希望自然吸氣發動機還能在陪伴我們一些日子,也希望保時捷能實現它的承諾,就算以混動模式出現,也要讓自然吸氣發動機再戰十年。(消息來源:motor1;文/汽車之家 畢業)

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2025/7/7 17:02:14
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