[汽車之家 行業(yè)] 9月19日，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（后文簡(jiǎn)稱中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟）正式在京成立，該聯(lián)盟是由國家科技部、工信部共同支持，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭發(fā)起的。
中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的參與單位包含了整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、眾多汽車電子相關(guān)供應(yīng)商和高校、行業(yè)組織等70余家企事業(yè)單位，在結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的同時(shí)有利于補(bǔ)齊行業(yè)短板，促進(jìn)行業(yè)與行業(yè)之間的經(jīng)驗(yàn)借鑒與互通有無，最終形成一個(gè)圍繞汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。
之所以要跨領(lǐng)域聯(lián)合70多家單位組建中國汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟，是因?yàn)殡S著我國新能源汽車與智能汽車的不斷發(fā)展，車用芯片的需求正在不斷提高，但這其中僅有10%的芯片是由我國自主研發(fā)生產(chǎn)的。在如今這個(gè)特殊的時(shí)局中，這樣低的自主率迫切需要改善。而根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，全球前十大車用半導(dǎo)體廠商的市場(chǎng)占有率達(dá)到了67%，其中就包括了我們熟知的博世與松下。
所以自2018年起，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心便聯(lián)合多家聯(lián)盟成員單位組建了超過100家單位參加的車規(guī)芯片測(cè)試認(rèn)證工作組，研究制訂了自主車規(guī)芯片測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。之后，又開展了第三方自愿性測(cè)評(píng)認(rèn)證工作，為自主汽車芯片上車應(yīng)用提供了重要技術(shù)支撐，并積累了經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟還將在“十四五”期間開展多項(xiàng)工作，為建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道做不斷努力。
編輯點(diǎn)評(píng)：
隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的技術(shù)難題正在被中國品牌攻克。而在這個(gè)智能化占比越來越重的市場(chǎng)上，如何將核心的芯片技術(shù)掌握在自己手中則是下一個(gè)亟需解決的問題。說是時(shí)局所迫也好，是為了未來發(fā)展也罷，掌握更多核心技術(shù)就能掌握更多話語權(quán)就是不爭(zhēng)的事實(shí)。聯(lián)想到祖國的手機(jī)行業(yè)也在做類似的努力，比如華為就在花大力氣研發(fā)自己的操作系統(tǒng)，不得不感嘆如今確實(shí)是一個(gè)需要我們?nèi)轿粖^起直追的時(shí)代。（文/汽車之家 丁伯駿）
