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[汽車之家深評] 2020年，受新冠疫情及車市遇冷影響，日內瓦、巴黎等海外知名車展全部熄火，而北京車展作為全球首個“未失約”的國際A級車展，參展車輛達785臺，涵蓋新能源車160臺、全球首發(fā)車82臺、概念車36臺等，受到廣泛關注。

而圍繞本次車展“智領未來（Smart Vehicle for the Future）”主題，汽車智能網聯領域的熱點話題更是持續(xù)不斷、風頭無兩，那主要車企究竟有哪些相關的技術展示？結合近期的車企布局動向，又能看出未來市場的哪些發(fā)展新趨勢？帶著這些疑問，我們在下文一一探究。

一、從“高高在上”，到開始“接地氣”，智能網聯普及化程度增強

縱觀車展前后，各家車企你方唱罷我登場，密集發(fā)布新品、新技術和新戰(zhàn)略，市場也因此波瀾驟起、變化繁多，身在其中，難免讓人眼花繚亂、目不暇接，但追本溯源，其實都是各品牌為應對當下日益激變的消費需求，和以電動化、智能化、網聯化等為代表的“新四化”行業(yè)發(fā)展浪潮，而進行的本土化戰(zhàn)略調整。

事實上，在“新四化”時代中，汽車電動化一直在歷屆車展中“唱主角”，吸睛度最高，而根據此次參展新品來看，NEDC工況下純電續(xù)航里程已普遍在500km左右，其中，合資系新秀日產Ariya達到483km，較當前現有合資產品水平大幅上升；中國品牌產品，以領克ZERO達到700km、北汽新能源ARCFOX αT達到653km為代表，續(xù)航水平超過600km的展品不勝枚舉，高水平續(xù)航技術大有普及化應用趨勢。隨著產品間續(xù)航能力差距及壁壘的逐漸減少和消除，相信在不遠的將來，圍繞以電池性能、續(xù)航長短而展開的同質化競爭局面，勢必更加嚴峻。

『ARCFOX αT』

與此同時，結合近期銷售火爆的代表特斯拉Model 3及宏光MINI EV來看，兩車主銷版續(xù)航分別為445km和170km，續(xù)航能力卻遠不及同級其他對手，拼續(xù)航或非影響用戶下單及確保企業(yè)未來成功“出圈”的關鍵。

而特斯拉作為該細分市場不可回避的標桿型企業(yè)，在產品端以電動化為切入點后，通過在智能化（自動駕駛）、網聯化、數據化等領域的深耕，確立的差異化產品、技術及品牌形象收效顯著，盡管全球宕機、安全事故等負面事件屢屢發(fā)生，但其流量明星地位無可撼動，長期坐擁全球電動車銷量的頭把交椅，堪稱教科書級別。

『哈弗H6』

也正是基于此，在國內從新興造車勢力到傳統(tǒng)車企，從最早的高價位新能源車型，到如今中低端價位的普通燃油車型，智能網聯功能的應用水平及品質不斷加強。以車展前夕上市的第三代哈弗H6為例，該車基于高智能模塊化技術平臺長城·檸檬開發(fā)，是首款可實現整車FOTA升級的燃油SUV，并提供5G擴展能力、接近L3級有條件自動駕駛能力（搭載Mobileye Q4自動駕駛芯片）及可實現3屏交互的智能座艙體驗等，上市之后便在口碑和銷量上實現雙豐收。

而在車展前夜首發(fā)并參展的領克ZERO，表現亦同樣不俗，該車基于全新的純電動車架構SEA浩瀚開發(fā)，能在車輛全周期、全場景內，實現車輛性能、娛樂等層面的整車FOTA升級，并通過整合軟硬件生態(tài)，可提供更加數字化、零邊界的智能座艙體驗(官宣為AI Mate)；同時根據官方規(guī)劃，在國密芯片5G T-box等的加持下，領克品牌產品在2021年將實現結構道路的高度自動駕駛水平(L3級)，在2023年進階到開發(fā)道路高度自動駕駛水平(L4)，整體的實力同樣可圈可點。

『領克ZERO』

坦率的說，隨著國內主要企業(yè)以全新平臺及架構為依托，在智能網聯領域的不斷投入和加碼，未來在行業(yè)產品競爭中，大概率將從過去較為單純的比發(fā)動機排量、價格和設計，逐漸朝著向比芯片算力、智能網聯性能等屬性更為多元化、并相互融合的方向發(fā)展，在產品端，真正實現由內而外跨越式的突破和進步。

二、智能座艙：百家爭鳴，各有不同（網聯篇）

在手機行業(yè)，蘋果以iOS系統(tǒng)為基石，在自研A系列芯片及大尺寸液晶屏等特色加持下，打造了不易被模仿的應用生態(tài)和高端品牌形象等壁壘，也憑借其智能化的核心，顛覆并引領了整個手機行業(yè)的發(fā)展趨勢。

視線回歸到汽車業(yè)，未來，汽車也遲早成為連接人和生活的智能終端，特斯拉作為最早的“入局者”，在智能座艙及自動駕駛相關技術體驗方面，出類拔萃，與傳統(tǒng)車企形成的明顯區(qū)隔，也成為國內眾多品牌在產品開發(fā)時競相研究的對象。

而圍繞汽車智能座艙這一話題，結合車展期間主要車企亮相的新品數據來看，無論是整個座艙內液晶屏的應用數量及尺寸水平，還是在人工智能語音交互、智能家居互聯等多媒體功能多樣性，各品牌都可謂下足了功夫，較過去不斷改善和進步，水平明顯提高。

具體來看，新興造車勢力新秀高合HiPhi X及天際ME7在在座艙內都采用大屏化、多屏化(≥3)的策略，其中高合HiPhi X中控及副駕娛樂屏尺寸分別達到16.9英寸、19.9英寸，在門板兩側還各有一塊類似屏幕的氛圍燈面板，座艙在視覺感觀上的數字化氛圍表現出眾；同時，根據官方信息，在同級產品中，還搭載能實現全車級的語音控制、車輛操作全覆蓋的HiPhiGo車載智能操作系統(tǒng)等黑科技，實力不俗。

『高合HiPhi X內飾』

而在老牌中國車企新增產品中，諸如星瑞、哈弗大狗、全新奔騰B70等也是緊隨其后，并不遜色多少，普遍搭載2塊中大尺寸屏幕，全液晶儀表及中控屏尺寸多在10.25-12.3英寸左右，較為吸睛。其中，星途TXL憑借中控均為16英寸的雙聯屏，在中國品牌中產品中表現突出，而且還裝備了可實現支持人臉識別、聲紋識別等功能的“Lion4.0雄獅智云系統(tǒng)”，此外，MG領航、全新奔騰B70還提供支持自定義形象的AI助理，并接入車家互聯等生態(tài)，在功能多樣性上絲毫不亞于新興造車勢力產品，頗有看點。

而合資系，此次參展新品多以換代車型為主，除高爾夫搭載8.25英寸的中控屏略顯小氣外，新伊蘭特及途勝L等產品，裝備的液晶儀表及中控屏都在10英寸左右，相比舊款車型，實力大幅提升，而且多媒體功能方面，也有進步，體現了更加便捷的人機交互體驗。不過相比各中國品牌，還是略顯保守。

『新伊蘭特內飾』

可以看到，如果單純用數據來說話，各家車企在座艙智能體驗方面，都有長足進步，尤其是新興造車勢力等，在屏、互聯相關的多媒體新功能方面，布局態(tài)度積極，通過軟硬件升級及打破過去產品在座艙造型布置環(huán)節(jié)所墨守的許多邊界，在功能多樣性及使用效果方面越來越優(yōu)秀。但量化數據比拼之外，數字化、互聯化功能的可靠性、安全性等方面也絲毫不容有失，考驗著每家車企的造車功力，決定著未來成敗。

三、自動駕駛：千帆競渡，應用速度、廣度及體驗度的比拼是關鍵（智能篇）

傳統(tǒng)車與智能汽車的很重要的一個區(qū)別就在于自動駕駛，而當人們提起自動駕駛或無人駕駛時，大多與特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)相聯系。

實際上，目前，長城、吉利、長安、廣汽及上汽等國內主要廠商，都已經實現了L2級自動駕駛產品的生產上市，不過從26.88萬元的電動車榮威MARVEL X，到12.99萬元的普通燃油車長安UNI-T，產品間的跨度大，價格分化明顯。

『長安UNI-T』

同時，在L1級（主動安全）功能應用車型方面，像8.98萬元的新寶駿RS-3、9.69萬元的逸動XT等，產品價格已經下探到10萬元以下，進入門檻已經很低，與過去相比不可同日而語。

而從本次參展車型及近期發(fā)布新品來看，無論是即將國產上市的合資系燃油車高爾夫、伊蘭特以及電動車日產Ariya等，還是在前文已經贅述的第三代哈弗H6等中國品牌新秀們，普遍都屬于L2級水平，而且在產品功能多樣性及應用車型覆蓋面上來看，水平也呈不斷增強趨勢。比如第三代哈弗H6，已經應用了過去只有高級品牌才裝備的可實現50米范圍內的循跡倒車、全場景識別的AEB及全自動泊車等功能，毫不遜色于高價位產品。同時，包括像微型車新寶駿E300等在內，裝備AEB的展品，更是不可勝數，可以說，L2級及以下的自動駕駛功能，正朝著普惠與民的方向，滲透到各個車級、品牌的乘用車產品序列中。

同時，按照各車企在展會前后發(fā)布的布局規(guī)劃來看，從2021年開始，領克等具備中國傳統(tǒng)造車勢力背景的車企，將率先投入L3級產品；新興造車勢力代表理想汽車在招股說明書里也曾明確提到，在2022年前將達到L3級，換言之，隨著傳統(tǒng)車企與新興造車勢力在智能化技術應用上，逐步回歸到一個賽道，自動駕駛技術也將實現“從2到3”的跨越。

而未來，圍繞各個品牌在產品技術端“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉”的競爭原則，企業(yè)一方面要比拼加快更高層級自動駕駛技術的落地，以搶占市場先發(fā)優(yōu)勢，確立品牌高端形象；另一方面，如何通過降低成本，將現有技術及功能在更多產品中普及化，并通過FOTA遠程升級等手段，確保現有功能不斷衍生、進化，從而在消費者端打造優(yōu)秀的消費體驗和口碑效果，形成良性的發(fā)展節(jié)奏，成為擺在各家車企面前不可回避的關鍵。

四、總結

“戰(zhàn)鼓響，號角鳴”，在全球汽車市場內外交困、日趨復雜化的大環(huán)境下，此次北京車展的順利舉辦,顯得尤為難能可貴，而借著此次車展，頭部車企在汽車智能座艙、自動駕駛端的大放光彩，也揭示著未來各品牌之間，圍繞以智能網聯相關技術的“軍備競賽”和相互廝殺，必將更加激烈。

不過，汽車智能技術的應用、普及和進階，還需要與智慧城市、智慧交通及5G技術等項目建設，相互統(tǒng)籌、協同發(fā)展。也就是說，各品牌之間，早入局者，具有先發(fā)優(yōu)勢，但也未必穩(wěn)操勝券，后來者，同樣完全有機會實現逆襲翻盤。誰能把握好在產品及技術端的投放節(jié)奏，為消費者提供持續(xù)的、優(yōu)秀的駕乘體驗，最終才能脫穎而出，獨占鰲頭。（文/汽車之家行業(yè)評論員 車庸）