[汽車之家 行業] 一顆小芯片怎么就讓整個汽車行業翻起巨大波瀾？據媒體報道，因芯片短缺，導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)兩大模塊無法生產，南北大眾陷入停產風波，僅12月份就有超百萬輛產能受影響。
不過，事情也有些撲朔迷離。“芯片短缺是全行業長期的事情，但是也沒那么夸張。”“我們一不小心躺槍了，這些數據不屬實。”一邊是對“缺芯”現狀的認同，另一邊又是各種拿捏分寸，深怕得罪了彼此。這不禁讓我們好奇，這背后究竟映照著怎樣的現實？
揭開芯片供應“隱晦事”
從一篇《南北大眾今起停產！“缺芯”將影響百萬產能！》的報道說起，有一條重要信息：芯片供應不足導致南北大眾停產，并且是高端半導體芯片，其中定位中高端以上的車型影響最明顯。
汽車之家第一時間聯系到大眾汽車集團（中國），他們給出回應：新冠疫情的不確定性，影響到一些特定汽車電子元器件的芯片供應。“中國市場的全面復蘇，也進一步推動了增長需求，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。”
汽車之家了解到一線工廠信息，“上汽大眾安亭三個工廠停了，位于揚州儀征的工廠還在正常生產。”此外，根據汽車之家了解，一汽-大眾也沒有完全停產。
大陸和博世作為大眾事件的關聯者，也給予表態。博世公關人員告訴汽車之家，“目前全球半導體配件采購市場由于多重因素，確實在經歷整體短缺的狀況。”
相比之下，大陸集團公關人員的回應則有些耐人尋味，“大陸對報道中行業半導體產業鏈問題的分析表示贊同，這是全行業的癥結。不過，我們一不小心躺槍了。此外，關于我們的庫存數據也并不屬實。”
芯片供應真的很緊張嗎？情況基本屬實。據汽車之家了解，不少車企芯片供應處于緊張局面，而且這一緊張態勢可能會持續6個月以上。
按照一般規律，芯片采購周期是提前6-12個月，主要由一級供應商采購。在這樣的采購周期之下，芯片供應正處于重要的節點。沒曾想，今年疫情襲來，影響大家對車市走向的判斷，下半年汽車市場持續向好，供應問題也就變成了顯性問題。
只是，為何企業在回應“缺芯”問題的時候，如此諱莫如深？因為芯片供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業，都事關重大。供應短缺，是否說明我產能、交付都將有問題？怎么向廣大消費者交代？是否會影響企業長期發展？所以，這就成了一件“隱晦事”。
所以，面對“缺芯”問題，英飛凌公關人員給出的回應就更加委婉，“芯片供應短缺，不是某一家企業的事情，還涉及上游原材料問題和全產業鏈。芯片種類繁多，其他類型的芯片也存在短缺。”
一顆芯片發揮的威力
南北大眾因“缺芯”停產的問題，讓我們對這顆小芯片的威力有了更深切的認知。
汽車芯片并不是汽車行業的一級供應部件，其往往嵌套在電子控制器中，后者作為一級部件加以配裝，進而影響整車的功能。
進行一個簡單的科普，車用芯片可分為三大類：第一類，是處理器和控制器芯片，主要用于智能汽車的控制、顯示和運算，比如中控、ADAS和自動駕駛系統，以及發動機、底盤和車身控制等；第二類是模擬芯片，主要用于電源和接口，比如車用以太網和邏輯、分立芯片等；第三類是傳感器芯片，比如用于安全氣囊、胎壓檢測、雷達等領域。
『不同芯片的應用領域』
由此可見，汽車芯片涉及車身、儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛各個維度。ESP與ECU產品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據重要位置，核心芯片的重要性自不待言。
還有一個重要的事實，就是單車芯片重要性。給一組公開的數據：自2015年以來，內燃機汽車的平均半導體含量增加了23.4%。當然，在“新四化”趨勢下，車內半導體含量還會不斷地提升。
“恩智浦曾為寶馬7系單車提供的半導體元件成本就超過300美元。”對于汽車芯片的“強悍”，集邦咨詢資深分析師姚嘉洋毫不掩飾，他認為汽車在智能化與電氣化進程中還會繼續加碼，未來一款高端車型應用的半導體元件成本將超過1000美元。
