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[汽車之家 行業(yè)] 在全球車市普遍下滑的2020年，任誰都不能獨(dú)善其身。

“奧迪在2020全年銷售169.3萬輛，跌幅8.3%?！比ツ?月剛剛就任奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席的杜思曼，臉上似乎劃過一絲苦澀。一場疫情讓奧迪在歐洲的工廠停工數(shù)月，直到2020年4月才部分恢復(fù)運(yùn)行。而在這樣的“大衰退”之中，唯有在華的表現(xiàn)稱得上是一劑“強(qiáng)心針”：一汽-大眾奧迪在華全年共銷售72.6萬輛新車，同比增長5.4%。

在車企紛紛擁抱智能網(wǎng)聯(lián)等新趨勢的當(dāng)下，如何鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢并尋求新突破，是奧迪面臨的“待解棋局”。3月18日，奧迪召開全球新聞發(fā)布會(huì)，公布了上一財(cái)年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，并宣布了系列舉措來推動(dòng)下一階段發(fā)展。

在這場發(fā)布會(huì)上，杜思曼給出了三個(gè)關(guān)鍵詞：電動(dòng)化、數(shù)字化，以及立足中國。這三個(gè)關(guān)鍵詞像是三枚“棋子”，準(zhǔn)確布置在全球車市的“棋盤”上。通過一步步布局，我們仿佛可以窺見一個(gè)奧迪描繪的“變革遠(yuǎn)景”。

■觸底反彈的2020

比起奧迪過往的幾個(gè)年頭，2020年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)像極了“過山車”，觸底再反彈。

如果單看2020年上半年的業(yè)績，奧迪情況可能不容樂觀。上半年奧迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入204.76億歐元，相比2019年同期287.61億歐元的數(shù)據(jù)下滑28.8%。此外，奧迪上半年還虧損了7.5億歐元，相比2019年同期少賺了30.5億歐元。

但經(jīng)歷2020年的艱難開局后，得益于市場復(fù)蘇，奧迪下半年的業(yè)績出現(xiàn)明顯反彈。奧迪第四季度交付汽車50.6萬輛，以史上銷量最佳季度結(jié)束2020財(cái)年。同樣在最后一季度，奧迪的經(jīng)營銷售利潤為24.56億歐元，利潤率為14.7%，幫助公司彌補(bǔ)了上半年的虧損。

憑借下半年特別是第四季度的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奧迪集團(tuán)2020財(cái)年的總銷售收入約為500億歐元。不計(jì)特殊項(xiàng)目，經(jīng)營銷售利潤為27億歐元，經(jīng)營銷售利潤率為5.5%。

寒冬更宜屯糧。由于持續(xù)的成本和投資優(yōu)化，以及向大眾汽車集團(tuán)約15億歐元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，奧迪在2020年的凈現(xiàn)金流依然保持高位，上升至45.89億歐元。

現(xiàn)金流的猛增，主要?dú)w功于對(duì)投資和成本更為嚴(yán)格的控制。特別是在固定投資方面，過去一年占收入比例降至3.8%。在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的股權(quán)出售，對(duì)凈現(xiàn)金流產(chǎn)生了15億歐元的積極影響。綜合以上因素，奧迪集團(tuán)凈流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)223.77億歐元，持續(xù)穩(wěn)定在較高水平。

從全球總銷量來看，奧迪2020年客戶交付量為169.3萬輛，同比2019年的184.6萬輛下降8.3%，但降幅略低于競爭對(duì)手寶馬與奔馳。寶馬在2020年銷量下降8.4%，而奔馳則是13%。

奧迪預(yù)計(jì)，2021年全球經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)復(fù)蘇，但仍將面臨疫情的后續(xù)影響?！拔覀円灾?jǐn)慎樂觀的心態(tài)展望2021年，”奧迪全球CFO安諾表示，“我們希望延續(xù)去年第四季度的強(qiáng)勁勢頭，我們今年的進(jìn)階目標(biāo)是相比去年實(shí)現(xiàn)大幅增長?！?/p>

在2021年，奧迪計(jì)劃實(shí)現(xiàn)7%-9%的經(jīng)營銷售利潤率，以接近9%-11%的戰(zhàn)略目標(biāo)區(qū)間。在此過程中，奧迪將優(yōu)先考慮與產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域的投資，并將其固定投資的戰(zhàn)略目標(biāo)降低一個(gè)百分點(diǎn)，降至銷售收入的4%-5%之間。

與此同時(shí)，奧迪正在加大對(duì)產(chǎn)品和未來技術(shù)的投資。迄今，奧迪將銷售收入的5%-6%用于研發(fā)，未來目標(biāo)則為6%-7%，從而強(qiáng)化其創(chuàng)新實(shí)力，推動(dòng)品牌向移動(dòng)出行提供商轉(zhuǎn)型。

■中國的“黃金十年”與“兩個(gè)伙伴”

在發(fā)布會(huì)上，杜思曼毫不吝嗇對(duì)中國的贊美?！靶鹿谝咔榈娜虼罅餍袑?duì)我們?nèi)甑臉I(yè)務(wù)產(chǎn)生了重要影響。在去年晚些時(shí)候，市場才逐漸恢復(fù)穩(wěn)定，復(fù)蘇首先出現(xiàn)在中國?！?/p>

毫不意外，2020年中國依然是奧迪的全球第一大市場。72萬輛的銷量，占奧迪全球銷量的42.9%。依靠中國，是擺在奧迪面前的“活棋”。2020年，奧迪曾在華發(fā)布“黃金十年”發(fā)展戰(zhàn)略，期間計(jì)劃到2023年，在中國市場的年交付量達(dá)到100萬輛，新能源車型占比40%。

若想實(shí)現(xiàn)下一個(gè)“黃金十年”，“立足中國”是必選項(xiàng)。疫情影響下，中國最早實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)并扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)困局，這一系列影響使得奧迪這一態(tài)度更加旗幟鮮明。

當(dāng)前，奧迪全球CEO杜思曼已經(jīng)親自分管奧迪在華業(yè)務(wù)，奧迪正在借鑒大眾品牌“全球總裁-中國總裁”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式，共同力推中國業(yè)務(wù)發(fā)展。最早進(jìn)入中國市場的奧迪，銷售車型國產(chǎn)化率也最高，達(dá)到了92.20%，而競爭對(duì)手奔馳、寶馬的國產(chǎn)化率分別為80.01%、79.66%。

奧迪中國CEO安世豪表示，奧迪在華的兩個(gè)合作伙伴，在長期的規(guī)劃中將發(fā)揮非常核心的作用。

到目前為止，奧迪攜手一汽集團(tuán)已在中國銷售了超過600萬臺(tái)汽車，包括一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型以及奧迪進(jìn)口車型。放眼未來，一汽在奧迪的版圖中仍具有較高地位，至2021年底，一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型將增加至12款。安世豪表示，未來奧迪計(jì)劃通過新成立的奧迪一汽新能源公司，進(jìn)一步推動(dòng)在華新能源布局。在這家公司中，奧迪與一汽集團(tuán)方面分別持有60%和40%的股份。

對(duì)比一汽-大眾奧迪，上汽奧迪也承擔(dān)著奧迪的期許。根據(jù)奧迪的預(yù)測，中國的豪華車市場將從目前的300萬輛增長至400萬輛，而上汽是在此背景下多增加的新合作伙伴。

上汽奧迪首款車型A7L或于4月舉行的上海車展上迎來首發(fā)。新車此前已在上海安亭工廠小批量下線，并與上汽大眾輝昂共線生產(chǎn)，并將于2021年大規(guī)模量產(chǎn)，2022年正式上市。

如何在戰(zhàn)略方面平衡兩家合資公司，是奧迪接下來一段時(shí)間要面臨的“幸福的煩惱”。奧迪期待能夠整合兩家資源，發(fā)揮更大的可能性。一方面，兩家公司的差異化產(chǎn)品能夠覆蓋更多細(xì)分市場，進(jìn)一步完善產(chǎn)品譜系；另一方面，在服務(wù)模式上兩家公司的區(qū)隔更為明顯，奧迪可以嘗試不同的服務(wù)風(fēng)格，更易打動(dòng)不同人群。

不過，奧迪在中國依然面臨著來自競爭對(duì)手寶馬與奔馳的強(qiáng)大挑戰(zhàn)。在2020年，寶馬與奔馳的在華銷量與增幅均高于奧迪。如何在中國市場爭取更大的優(yōu)勢，奧迪需多加忖度。

■發(fā)力電動(dòng)化/數(shù)字化

奧迪在華想要開啟下一個(gè)“黃金十年”，發(fā)力電動(dòng)化與數(shù)字化恰逢其時(shí)。 在年輕消費(fèi)者比重日益提高、燃油車全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的今天，“電動(dòng)化將成為未來主流”這一趨勢已人盡皆知。

包括奔馳、寶馬等豪華品牌車企都在發(fā)起電動(dòng)化攻勢。其中寶馬提出，要在2021年達(dá)到銷售新能源汽車100萬輛的目標(biāo)，奔馳則將2021年定義為“電動(dòng)之年”。

競爭對(duì)手咄咄逼人，奧迪必須立即作出回應(yīng)。在2020年，奧迪被大眾集團(tuán)完全控股，當(dāng)時(shí)便有分析指出，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間實(shí)現(xiàn)高效的組織架構(gòu)和快速響應(yīng)的決策，是大眾全權(quán)控股奧迪的戰(zhàn)略意義。

在此前大眾汽車集團(tuán)的發(fā)布會(huì)上，迪斯慷慨激昂地將2021年新能源汽車銷售目標(biāo)定在100萬輛。這100萬輛中，少不了奧迪的貢獻(xiàn)。接下來在中國的電動(dòng)化布局中，奧迪第一款PPE平臺(tái)的國產(chǎn)車型備受關(guān)注。據(jù)悉這款車將由奧迪一汽新能源公司負(fù)責(zé)投產(chǎn)，并將在2024年正式推出。

安世豪表示，2024年奧迪一汽新能源公司開始投入生產(chǎn)以后，基于PPE平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，將擁有與目前在售車型不同的車機(jī)系統(tǒng)以及不同的細(xì)分級(jí)別。

此外，2021年奧迪將在中國推出6款新能源汽車。至2025年，奧迪計(jì)劃電動(dòng)化車型的銷量占在華整體銷量的約三分之一。

放眼更加長遠(yuǎn)的未來，這些新車只是奧迪“一出好戲”的序幕。根據(jù)此前奧迪公布的電動(dòng)化領(lǐng)域最新規(guī)劃。截至2025年，奧迪將推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電動(dòng)車型。奧迪將在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣），以推進(jìn)電動(dòng)出行領(lǐng)域發(fā)展。

在落下電動(dòng)化這枚“棋子”的過程中，發(fā)揮關(guān)鍵作用的不僅僅是電動(dòng)車，一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)更加重要。杜思曼認(rèn)為，軟件系統(tǒng)和數(shù)字化的發(fā)展決定汽車未來的命運(yùn)。

數(shù)字化浪潮中，弄潮的不只是奧迪，還有其背后的大眾。作為大眾集團(tuán)內(nèi)承擔(dān)研發(fā)任務(wù)的品牌，奧迪的數(shù)字化進(jìn)程早已與大眾集團(tuán)緊密相連，vw.OS汽車操作系統(tǒng)與未來的SSP平臺(tái)都是大眾與奧迪協(xié)同的結(jié)晶。大眾能夠給予奧迪的，是足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，與巨大的企業(yè)規(guī)模效應(yīng)。這兩者為軟件的開發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同樣，大眾能夠在數(shù)字化領(lǐng)域給奧迪帶來更多的支撐。杜思曼說，“我們會(huì)有針對(duì)性地尋找合作伙伴，圍繞確定的方向或市場，與他們進(jìn)行合作，但操作系統(tǒng)深層次的開發(fā)能力必須掌握在奧迪手里?！?/p>

在奧迪未來的車型中，自奧迪Q4 e-tron開始，將持續(xù)不斷地更新更多的數(shù)字化功能。

度過2020年疫情，奧迪總算是有驚無險(xiǎn)，在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上實(shí)現(xiàn)正利潤。關(guān)于未來的發(fā)展，奧迪落下“電動(dòng)化、數(shù)字化、立足中國”這三枚“棋子”，這一百年未有的“棋局”也將迎來一個(gè)強(qiáng)有力的玩家。

綜合2020年財(cái)報(bào)來看，奧迪依然穩(wěn)健，并不斷在新四化領(lǐng)域積蓄更多變革力量，在中國乃至世界爭奪更多市場份額，與對(duì)手一較長短。“突破科技，啟迪未來”的口號(hào)已經(jīng)深入人心，奧迪在這一局中先發(fā)制人。但汽車行業(yè)瞬息萬變，競爭對(duì)手們也沒有停下腳步。奧迪唯有不斷變革進(jìn)取，方能實(shí)現(xiàn)“落子成棋”。（對(duì)話/汽車之家 范鑫 文/汽車之家 程功）