[汽車(chē)之家 行業(yè)] “華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的。”在與媒體的交流中，王軍直言。從介入汽車(chē)領(lǐng)域，到成為華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁，王軍對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的理解也發(fā)生了一些變化。
華為正在全面重建供應(yīng)鏈，今年華為計(jì)劃在汽車(chē)方面投入超過(guò)10億美元，形成5000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。華為要讓數(shù)字世界進(jìn)入每一輛車(chē)，也要讓每一輛車(chē)搭載價(jià)值1萬(wàn)元以上的華為產(chǎn)品。而這可以被視為華為高層給王軍、給華為智能汽車(chē)BU的考核。
4月18日，2021上海車(chē)展正式開(kāi)展之前，以“專(zhuān)新致智”為主題的華為HI新品發(fā)布會(huì)舉行。與其說(shuō)是發(fā)布新品，倒不如理解成華為階段性突破與總結(jié)。
與媒體交流中，王軍多次強(qiáng)調(diào)，“大家不要認(rèn)為華為是做自動(dòng)駕駛的，華為其實(shí)是有更多業(yè)務(wù)。”這次發(fā)布的五大產(chǎn)品就證明了這一點(diǎn)。
五大新品依次亮相
Harmony OS智能座艙正式發(fā)布，全套解決方案包含麒麟模組計(jì)算平臺(tái)、面向座艙的軟件平臺(tái)、顯示平臺(tái)和軟硬件生態(tài)。
華為智能汽車(chē)解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文稱(chēng)，多場(chǎng)景的一致性體驗(yàn)是座艙智能化的關(guān)鍵。基于Harmony OS，車(chē)機(jī)與其他智能終端之間有分享和聯(lián)系，用一套系統(tǒng)滿(mǎn)足各種硬件設(shè)備，將人、車(chē)、家打通，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)。
華為還為智能座艙推出了AR-HUD及車(chē)載智慧屏兩大顯示產(chǎn)品。華為打造AR-HUD，在場(chǎng)外利用紅旗E-HS9進(jìn)行改裝和演示，將逐漸會(huì)有合作車(chē)型量產(chǎn)；車(chē)載智慧屏擁有15.6英寸、2K分辨率，屏占比高達(dá)87%，達(dá)到萊茵護(hù)眼的標(biāo)準(zhǔn)。
智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC 810實(shí)現(xiàn)了發(fā)布即量產(chǎn)。華為智能汽車(chē)解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞介紹，MDC 810是業(yè)界目前最大算力的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，稠密算力高達(dá)400TOPS，達(dá)到ASIL D功能安全要求。目前，華為MDC系列產(chǎn)品（MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810）基于領(lǐng)先的基礎(chǔ)平臺(tái)與安全架構(gòu)，提供48-400以上TOPS的彈性算力與豐富的傳感器接口。
華為還帶來(lái)了4D成像雷達(dá)。華為智能汽車(chē)解決方案BU融合傳感雷達(dá)&攝像頭產(chǎn)品部總經(jīng)理苗立靖介紹，華為攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)都在做，希望構(gòu)建“鐵三角”，三者相互配合實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛。
另外一個(gè)新品“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)圍繞自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)最關(guān)鍵的四大要素——硬件、數(shù)據(jù)、算法和高精地圖，構(gòu)建一套以數(shù)據(jù)為核心，驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛閉環(huán)迭代的開(kāi)放平臺(tái)。
關(guān)鍵的是，華為為什么全面自研高精地圖？王軍給出了答復(fù)。
首先高精地圖是自動(dòng)駕駛必備的，2019年時(shí)華為希望與高精地圖企業(yè)合作，但經(jīng)過(guò)溝通發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)高精地圖企業(yè)擁有的數(shù)據(jù)都是高速公路和環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路，幾乎沒(méi)有企業(yè)采集城區(qū)數(shù)據(jù)；其次這些企業(yè)合作成本太高。所以，華為選擇自己做并申請(qǐng)了高精地圖資質(zhì)，同時(shí)利用華為自有的處理器、傳感器制造地圖采集設(shè)備，大大降低成本。
“我們還打造了一個(gè)車(chē)云服務(wù)的平臺(tái)，計(jì)劃聯(lián)合全國(guó)高精地圖伙伴，共同構(gòu)建一張完整版的高精地圖。”王軍說(shuō)。據(jù)悉，今年華為將至少完成北、上、廣、深四大城市高精地圖的采集，明年會(huì)擴(kuò)充到十幾座大城市。
最后一個(gè)發(fā)布的是智能汽車(chē)熱管理解決方案TMS。TMS通過(guò)一體化設(shè)計(jì)的極簡(jiǎn)架構(gòu)、部件和控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿(mǎn)足舒適性前提下將熱泵工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃。
Huawei Inside創(chuàng)新模式落地
2020年10月，華為發(fā)布了HI品牌，以“Huawei Inside”創(chuàng)新模式與車(chē)企深度合作。華為HI包括1個(gè)全新的智能汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云服務(wù)），以及30多個(gè)智能化部件。
那么，華為HI與車(chē)企的合作方式有哪些？
“在我們BU成立之前，華為就在探索進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)能給用戶(hù)帶來(lái)什么，如何跟車(chē)企合作并創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式。當(dāng)時(shí)還沒(méi)有品牌與銷(xiāo)售層面的考量。”王軍稱(chēng)。
華為在與車(chē)企交流的過(guò)程，一些車(chē)企同意了“Huawei Inside”的模式，即聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)。今天，使用華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案才能使用HI品牌。目前這種合作包括北汽、長(zhǎng)安、廣汽。顯然，北汽的極狐走得更快一些。
現(xiàn)在的華為幾乎與全世界都車(chē)企都有了合作。對(duì)于未來(lái)，華為inside還沒(méi)有確切的銷(xiāo)量目標(biāo)，“能配套多少依然取決于合作車(chē)企”，王軍表示。
只有自動(dòng)駕駛才能顛覆產(chǎn)業(yè)
在王軍看來(lái)，真正顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不是新能源、不是電動(dòng)車(chē)，而是徹底改變用車(chē)習(xí)慣的自動(dòng)駕駛。
當(dāng)2019年王軍剛開(kāi)始率領(lǐng)華為智能汽車(chē)BU時(shí)，提出了自動(dòng)駕駛要“穿歐洲鞋、跳美國(guó)舞、走中國(guó)路”的目標(biāo)。即滿(mǎn)足全球最嚴(yán)苛的公路安全各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到并超越特斯拉等美國(guó)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、滿(mǎn)足全球最復(fù)雜的中國(guó)路況。
“不僅是高速公路，以后還有讓自動(dòng)駕駛走進(jìn)農(nóng)村，路上的雞鴨鵝狗都能避開(kāi)。”王軍說(shuō)。以這樣復(fù)雜多樣化的場(chǎng)景應(yīng)用為目標(biāo)，華為加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)，而決定華為自動(dòng)駕駛得以迅速迭代進(jìn)步的關(guān)鍵是華為拿到了整車(chē)客戶(hù)的底盤(pán)數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，華為過(guò)去將車(chē)輛后期改裝以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研發(fā)，但這樣拿不到車(chē)輛底盤(pán)等相關(guān)重要數(shù)據(jù)，而與極狐品牌合作后，極狐在數(shù)據(jù)層面的完全開(kāi)放，讓華為自動(dòng)駕駛研發(fā)得到了非常大的提升，尤其是延時(shí)縮小，讓車(chē)輛有足夠多的提前量，進(jìn)行平穩(wěn)剎停。
王軍稱(chēng)，再過(guò)半年華為商用化的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)會(huì)更好。
『極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)2021款 華為HI 高階版』
華為還會(huì)加強(qiáng)除自動(dòng)駕駛以外的業(yè)務(wù)推廣。現(xiàn)在，華為不會(huì)排斥與任何一家車(chē)企合作，同時(shí)華為依然堅(jiān)定“不造車(chē)”。“零部件做得好，為什么要造車(chē)？造車(chē)未必有造零部件賺錢(qián)。”從企業(yè)經(jīng)營(yíng)需求看，王軍的這種說(shuō)法沒(méi)有異議。而最近的一些合作，讓華為發(fā)現(xiàn)自身的不足。與車(chē)企合作之初，車(chē)企預(yù)期的新車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)與實(shí)際差距太大，華為在供應(yīng)鏈能力匹配上往往留出2倍以上的供應(yīng)能力，資金占有高。
“這一點(diǎn)上我們要像友商博世學(xué)習(xí)，他們的市場(chǎng)預(yù)測(cè)體系就很準(zhǔn)，華為也要構(gòu)建這樣的能力。”王軍強(qiáng)調(diào)。
編輯總結(jié)：
王軍還強(qiáng)調(diào)了一個(gè)觀點(diǎn)，即研發(fā)自動(dòng)駕駛要全體系投入，不僅是軟件平臺(tái)與場(chǎng)景數(shù)據(jù)，還包括感知系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)。所以才有了華為持續(xù)不斷的巨額投入。華為希望自動(dòng)駕駛不是遙遠(yuǎn)的，而是可以盈利的，目前來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)正在實(shí)現(xiàn)當(dāng)中。
華為對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有一個(gè)認(rèn)知度改變。過(guò)去，華為希望ICT供應(yīng)商能迅速展開(kāi)汽車(chē)業(yè)務(wù)，但最優(yōu)秀的ICT供應(yīng)商轉(zhuǎn)化成汽車(chē)部件供應(yīng)商時(shí)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。因此華為改變了策略，全面重新構(gòu)建汽車(chē)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈。現(xiàn)在華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的合作伙伴已經(jīng)超過(guò)200家，華為的產(chǎn)業(yè)鏈觸及能力已經(jīng)幾乎等同于車(chē)企。顯然，市場(chǎng)可以對(duì)華為有更多的期待。（文/汽車(chē)之家 劉宏龍）