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合資車企多不達標 2020年雙積分成績單
王靜波
原創 · 0瀏覽·2021-05-01 06:00
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[汽車之家資訊] 工信部發布的《2020年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》(以下簡稱《積分情況》)顯示,2020年國內新能源汽車正積分總體高于負積分,但平均燃料消耗量負積分遠遠大于正積分,新能源汽車產生的正積分無法填補平均燃料消耗量負積分缺口,表明車企轉型發展的形勢依然嚴峻。

從2020年國內乘用車全行業來看,共產生420萬分新能源汽車正積分、92萬分新能源汽車負積分、1057萬分平均燃料消耗量負積分、391萬分平均燃料消耗量正積分;2020年車市產生的雙積分負分缺口約338萬分。

2020年統計在內的117家境內乘用車生產企業中,有67家企業新能源汽車積分為正值,20家新能源汽車積分為0,30家新能源汽車積分為負值。其中,新能源汽車正積分超10萬分的企業有11家,特斯拉以超過86萬分新能源汽車正積分的成績居首,比亞迪(包括比亞迪汽車和比亞迪工業)緊隨其后,為75萬分,上汽通用五菱位列第三,新能源正積分達44萬分。

在新能源汽車負積分榜上,前10名大部分為合資品牌,一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾等榜上有名。同時,這幾家車企的平均燃料消耗量負積分情況更為嚴重,其中一汽-大眾油耗負積分近120萬分。

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根據2020年雙積分情況,特斯拉、比亞迪、上通五菱、北汽、廣汽、江淮汽車新能源汽車正積分有大量富余,且燃料消耗量積分也均為正積分,這些企業在雙積分交易中可以通過出售新能源汽車正積分獲利,而雙積分負分較多的車企只能投入更多資金購買。目前國內新能源汽車正積分價格已是水漲船高,從2019年的800-1200元/分升至如今的3000元/分。近期有消息稱,雙積分墊底的一汽-大眾將向特斯拉購買積分,價格為3000元/分。

但是,2020年新能源汽車產生的正積分無法填補平均燃料消耗量負積分缺口。從今年7月1日開始,我國將啟用《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準,將綜合油耗測試標準從以前的NEDC(新標歐洲循環測試)切換為WLTC(全球輕型車輛測試循環),這將勢必帶來燃油車油耗的全面上升和新能源汽車續航里程的下降。屆時,車企雙積分壓力將陡增。

根據工信部最新的雙積分比例規定,如果車企沒有滿足新能源的積分要求,將會受到暫停高油耗產品申報、高油耗產品生產等處罰。對于平均燃料消耗量負積分數量較大的車企來說,抵償辦法主要包括:使用本企業結轉的平均燃料消耗量正積分、使用本企業受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業產生的新能源汽車正積分和購買新能源汽車正積分。

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今年初,長安汽車董事長朱華榮曾表示,2020年國內六大汽車集團的雙積分均為負值,且因新能源汽車積分價格不斷上漲,致使車企出現普遍增虧的現象。“以長安集團為例,2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。”

但是僅僅買積分并不能實現節能降耗,發展節能汽車可以降低燃料消耗,增加燃油車正積分,是車企的又一發力點,因此節能汽車也被業內人士看好,隨著積分交易價格上漲,傳統車企肯定會將目光投向節能汽車。車企應在提高新能源汽車產量的同時,做好燃油車降低油耗工作,而不是通過買積分來填補平均燃料消耗量負積分缺口。(綜合編譯/汽車之家 王靜波)

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