[汽車之家行業(yè)] “老板，二手新能源車收嗎？”
“不收。不敢收！這東西，咱玩兒不明白。”
上述對話，發(fā)生在上海二手車交易市場，面對汽車之家的詢問，近八成二手車商給出了否定的答案。另外兩成車商在給出肯定答復(fù)的同時(shí)，還要特意強(qiáng)調(diào)，“就算我可以收，但通常報(bào)價(jià)客戶都無法接受。”
多番攀談下來，車商對于二手新能源車的歧視和嫌棄，已經(jīng)溢于言表。
“以前打?qū)φ郏F(xiàn)在是打三折。”在上海二手車交易中心，一位車商道出了目前三年齡二手新能源車的平均收購價(jià)，而大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率普遍在60%-70%之間。
殘值率低是導(dǎo)致二手新能源車市交易冷清的主要因素。這一問題多年來一直困擾著車主、企業(yè)和全行業(yè)，以至于二手新能源車出現(xiàn)“賣不掉，也買不到”的尷尬情形。
近幾年不斷有車企推出官方二手車平臺和“保值回購”方案，希望用廠家“兜底”的方式提升二手新能源車殘值。“保值回購”，真能拯救打骨折的二手新能源車嗎？汽車之家對此展開了一系列調(diào)查。
■保值回購≈營銷噱頭？
特斯拉是最早有過“保值回購”嘗試的新能源車企，但僅僅在推出15個(gè)月后，便對外宣布終止。
公開信息顯示，2015年4月13日，特斯拉宣布在中國推出“保值承諾”服務(wù)，主要包括：在車主貸款購車3年后，若車主有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50％的購入價(jià)格回購車主的Model S(參數(shù)|詢價(jià))。
那段時(shí)間，有特斯拉車主表示自己準(zhǔn)備參與一下這個(gè)回購活動，但在去特斯拉4S店時(shí)，他們卻并不認(rèn)賬，以車子不符合條件為由拒絕了回購。另有特斯拉車主抱怨，“特斯拉以各種理由壓低價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠5折”。
一波又一波的投訴與鬧劇，致使這項(xiàng)回購保障承諾終止。
即使是特斯拉，在經(jīng)歷降價(jià)風(fēng)波后，保值率也不盡如意。再加上維權(quán)事件，二手特斯拉更是處于慘淡經(jīng)營中。
“這些車是事件（維權(quán)）之前收的，對我們銷售影響非常大。”在上海二手車交易市場上，一名工作人員一邊對汽車之家稱，一邊用高亮的車蠟，不停地對擺放在門店的4輛特斯拉進(jìn)行清潔。
另一邊的車商則表示，“現(xiàn)在電動車也就特斯拉還算保值一些，但不敢接單”，“萬一經(jīng)我手賣出的車出現(xiàn)問題，算誰的？本來收一輛車進(jìn)來就賺不了多少錢，沒必要再去承擔(dān)這些額外風(fēng)險(xiǎn)。”
很明顯，對于電動汽車的保值率問題，特斯拉也不敢給出承諾。盡管知道這條路或許走不通，但也未讓其他多家車企對“保值回購”放棄，比如，威馬、幾何、北汽新能源、云度等車企都曾有過類似方案，形式也更加多元化。
| 中國車企推出二手新能源車保值回購一覽 | ||||
| 品牌 | 政策說明 | 政策對象 | 限制條件（只列特別項(xiàng)） | 政策時(shí)間 |
| 特斯拉 | 3年6萬公里50%購車價(jià)回購ModelS | 2016年7月1日前特斯拉所售車型 | 三年內(nèi)行駛里程需少于6萬公里 | 15年4月-16年7月 |
| 北汽新能源 | 折舊價(jià)格為市場售價(jià)45%-55% | 限北京地區(qū)：1.E150EV車主（17年7月1日前購買）2.國I、國II車主 | 置換車型：EU260/EX200 | 16年8月-16年12月 |
| 云度汽車 | 3年6萬公里50%購車價(jià)回購 | 云度新能源汽車π1、π3（18年6月前購買） | 三年內(nèi)，車輛須在云度官方購買商業(yè)險(xiǎn)；三年總行駛里程不超6萬公里 | 18年3月-18年6月 |
| 小鵬汽車 | 3年8萬公里6折置換本品新車 | 2019款G3 | 車齡34-38個(gè)月 | 19年7月-至今 |
| 威馬汽車 | 2年6折裸車價(jià)回購（不含電池） | EX6plus400輕享版 | 購車時(shí)開通6666-9666元出行服務(wù)，且下一輛車置換威馬車型 | 21年1月-21年3月 |
| 幾何 | 2年7折超值回購（不含電池） | 2020年：幾何車型（北京地區(qū)）；2021年：幾何C | 需購買電池租用套餐（1999元/月） | 21年3月-至今 |
| 歐拉 | 1年70%回購，3年50%回購 | 歐拉R1 | 僅金融客戶，并換購長城車型 | 已停止 |
| 長安奔奔 | 3年6萬公里4.4折回購 | E-star | - | 已停止 |
| 數(shù)據(jù)來源：公開資源整理；制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||||
車企的“保值回購”政策，表面上看，可以緩解車主對電動車殘值率過低的焦慮。但仔細(xì)對比后，車主真正受益的空間還有待提高。
這些方案通常都會設(shè)置苛刻的限制條件，諸如使用金融貸款等。此外，更多的車企試圖通過高保值率來“套牢”消費(fèi)者，回購后的車款可用于換購本品牌汽車。
這些表面上的“高保值”，如果算一筆經(jīng)濟(jì)賬，實(shí)質(zhì)上也存在不少詬病。比如，威馬2年6折保值率的回購，以及幾何2年7折回購，都不包括電池部分，消費(fèi)者需要按月支付電池的租用費(fèi)用。嚴(yán)格來說，電池并不屬于用戶。
對此，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，車企推保值回購，營銷噱頭的可能性更大，并不能真正意義上提升二手車保值率。這些所謂的高保值率，實(shí)際上只能代表一個(gè)數(shù)字。
■超出承受能力的承諾
為提高二手新能源車保值率，各家車企都在摸著石頭過河，試圖尋找一條最佳路徑。
“我們要保證二手車價(jià)格方面不低于燃油豪華車的價(jià)格。如果達(dá)不到，我們蔚來出錢兜底。”為了讓用戶安心購買新車，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪甚至在2019年的一場溝通會上拍胸脯保證。
公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下電動汽車的三年期平均保值率為32%，而同等價(jià)位的豪華品牌三年期保值率平均為69%。如果按這個(gè)邏輯走，恐怕蔚來在這一塊的資金支出將是個(gè)無底洞。
在沉重的資金壓力下，蔚來還是改口了。在蔚來官方二手車業(yè)務(wù)體系于2021年1月正式發(fā)布時(shí)，李斌和秦力洪均未提及“兜底”這件事。該說法被更正為，“官方會給出很有競爭力的收購價(jià)，可以等同于正常情況下的全網(wǎng)最高價(jià)。”
一直“用愛發(fā)電”的蔚來汽車，希望能憑借官方二手車平臺，“牢牢地將新老用戶鎖定在蔚來這個(gè)大家庭中”。彼時(shí)，李斌那句“你不賣給蔚來，賣給誰？”的言語信誓旦旦。
事與愿違的是，蔚來車主的二手車流向很多元化。汽車之家在走訪上海二手車交易市場，以及瀏覽汽車之家論壇、線上二手車平臺，到處可見蔚來車主轉(zhuǎn)賣愛車的各種信息。
“市場上能有5%-10%的蔚來二手車流向官方平臺就很不錯(cuò)了。”一位熟悉蔚來業(yè)務(wù)的二手車分析師對汽車之家稱，“不同于購買新車，用戶對二手車沒有太多情感寄托，鐵桿粉絲除外。誰給我高價(jià)，我就賣給誰。這才是最接地氣的生存法則。”
事實(shí)上，有不少蔚來車主透露，官方對于回購車輛有嚴(yán)苛的要求，很多車輛官方并不收。也有二手商販向汽車之家稱，“回購二手車風(fēng)險(xiǎn)很大，手里多留一天，就是真金白銀的損失。蔚來還會把回購的車輛再賣給我們消化掉庫存。”
在該人士看來，蔚來給出的“承諾”，明顯超出了市場承受能力范圍，最后還是需要社會化的力量來解決二手車的銷路問題。此外，保值率也非蔚來一家說了算，目前看不到在數(shù)年內(nèi)有改變的趨勢。
■破解難題有待多方努力
“車企畢竟不是慈善組織，在官方回收二手車這件事上，如果長期看不到回本，那么保值模式就不可能持續(xù)。”業(yè)內(nèi)分析人士坦言。
傳統(tǒng)燃油車從新車到報(bào)廢，有很長的生命周期，二手車交易是關(guān)鍵一環(huán)。而電動汽車還沒有形成類似的商業(yè)模型。車商不收電動汽車，除了因?yàn)楦鞣N政策因素（過戶流程繁瑣）外，車商對電動汽車不熟悉，怕看走眼，也是二手新能源車無法火熱起來的重要因素。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車是新物種，以類摩爾定律速度快速進(jìn)化，相較于燃油車，新能源汽車迭代速度更快，代際差距也更大，這讓二手新能源車，不只是“用過的舊產(chǎn)品”，反而更接近于“有些落后的被淘汰品”。
以2019年著名的“小鵬汽車”事件為例，2020 款小鵬G3車型正式上市時(shí)，新車補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬-19.68萬元，擁有最高520km的續(xù)航里程，而之前上市的 2019 款車型補(bǔ)貼后售價(jià)為15.58萬-19.98萬元，最高續(xù)航里程僅有365km。
事實(shí)上，“倒掛”現(xiàn)象，以及成本價(jià)值波動大，是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，車企推出保值回購政策，也是希望能給車主一些補(bǔ)償。只是理性地看，電動汽車殘值低，并不會因?yàn)檐嚻笸瞥霰Ｖ祷刭徴呔湍芫徑狻?/p>
“更根本的原因在于我國新能源汽車市場沒有一個(gè)權(quán)威性的第三方檢測機(jī)構(gòu)，無法通過大數(shù)據(jù)建立更科學(xué)的殘值定價(jià)體系。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對汽車之家稱。
二手新能源車的估價(jià)不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環(huán)境不同，充放電次數(shù)不同，同樣年限后汽車殘值差異相當(dāng)大。“目前市場上尚沒有一套很好的檢測方法，只是靠黃牛憑感覺在估價(jià)，這肯定不行。”
該人士透露，蔚來、威馬等官方二手車平臺，實(shí)際上也沒有很好的估值體系，因此也會和一些資深“黃牛”有業(yè)務(wù)關(guān)系。
更進(jìn)一步分析，“新能源汽車是個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，如果信息開放度不夠，就無法形成齊全的數(shù)據(jù)庫，要推動二手車市場良性發(fā)展難上加難。”
單打獨(dú)斗的時(shí)代早已過去，二手新能源車的頑疾，需要車企、行業(yè)協(xié)會、評估與檢測機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商等多方力量共同來解決。
或許只有在科學(xué)的定價(jià)下，再結(jié)合一定的市場策略和車企“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性循環(huán)。沒有建立在此基礎(chǔ)上，“保值回購”只是看起來很美……（文/汽車之家 彭斐）