[汽車之家資訊] 去年9月，廣汽傳祺曾為慶祝GS8(參數|詢價)銷量突破20萬，推出了兩款紀念版車型。從2016年10月上市，到總銷量突破20萬臺，傳祺GS8用了近4年的時間，平均每年5萬臺的銷量在中國品牌中型SUV里算是不錯的成績單。只是為這份成績單里的絕大多數貢獻，是傳祺GS8在上市的前兩年里做出的。
●關于現款傳祺GS8的銷量
就不往遠了說了，傳祺GS8在2019年的單月銷量就鮮有超過3000臺的表現，2019年6月4313臺的銷量更像是曇花一現的存在，最終28,096臺的全年銷量，不能說差強人意，但距離5萬臺的平均年銷量已經有了差距。當時間進入不平凡的2020年，GS8的銷量繼續走低，最終年銷量不足2萬臺，當消費者想選購一臺中型SUV時，傳祺GS8或許已經不會出現在購車備選列表里了。
『現款傳祺GS8』
| 2020年1月至2021年4月 現款傳祺GS8月銷量 | |
| 月份 | 銷量（單位：輛） |
| 2020年1月 | 1868 |
| 2020年2月 | 348 |
| 2020年3月 | 1141 |
| 2020年4月 | 1592 |
| 2020年5月 | 2020 |
| 2020年6月 | 1644 |
| 2020年7月 | 1386 |
| 2020年8月 | 1449 |
| 2020年9月 | 2229 |
| 2020年10月 | 1882 |
| 2020年11月 | 1833 |
| 2020年12月 | 2303 |
| 2021年1月 | 2089 |
| 2021年2月 | 949 |
| 2021年3月 | 1482 |
| 2021年4月 | 1152 |
其實在新車上市的初期，傳祺GS8的日子還是相當“滋潤”的，憑借大氣的設計，還有彼時剛施行不久的二孩政策的紅利，曾經傳祺GS8的月銷量也能夠和我們熟悉的漢蘭達平起平坐。除了銷量上的出色表現，傳祺GS8也打破了“中國品牌車型售價超20萬必涼”的魔咒。只是隨著時間的推移，可選擇的7座SUV越來越多，還有近幾年新能源車型的快速發展，一切都讓GS8的更新換代跟不上大部隊了。
●全新一代傳祺GS8官圖發布了
終于，自上市5年后，傳祺GS8要換代了，這比傳統8年左右的車型換代時間提前了不少，廣汽傳祺急了？感覺有點兒，畢竟3孩政策都來了，雖然目前響應這個政策的家庭可能不怎么多，但7座SUV的熱度依然會因家里的下一代而維持一段時間。
就在前天，廣汽傳祺終于發布了全新GS8的外觀官圖，在和上一代車型相接近的車身輪廓下，是更加犀利的前臉造型。中國品牌車型好像很喜歡通過直瀑式格柵來強行做文章，比如現款在售的GS8S（也就是曾經的GS7），還有前幾天剛正式發布的領克09，總覺得將原本好好地橫向語言強行旋轉90°，有些難以言表的怪異。
『傳祺GS8S』
好在全新傳祺GS8用的是V字形鍍鉻點陣式格柵搭配淚眼狀LED大燈（這大燈總覺得像CT6的尾燈），當然格柵尺寸也是隨大流變得更大了，整體設計上沒有什么不協調的地方，大燈內顯眼的四顆LED燈泡，也體現了它與現款車型的關系。相比之下車身側面的變化倒不是那么大，繼續采用懸浮式車頂的設計，車門拉手和車輛D柱倒是有了全新設計，或許現款GS8的外觀不會讓人想到精致一詞，現在可以了。
車尾設計依然飽滿，尾燈的變化是一個亮點，當然現款車型的8字形尾燈也很有特點，全新GS8在現有設計上繼續精進，全新的尾燈與整車硬朗的設計風格完美貼合。新車內飾目前還未正式發布，通過此前的諜照來看，全新GS8的內飾為時下流行的簡潔設計風，一塊大尺寸的中控屏占據C位，物理按鍵的數量大幅減少，此外新車還將使用電子擋桿。
另外要說的，全新GS8是基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構打造的。GPMA是GAC Global Platform Architecture的縮寫，是廣汽面向全球主要汽車市場開發的一個平臺化、模塊化的架構。其實廣汽研究院早在2007年就提出跨平臺模塊化架構的汽車正向開發思路，2014年憑借“基于跨平臺模塊化架構（G-CPMA）的汽車正向開發技術研究與應用”項目拿下中國汽車工業科學技術獎一等獎，所以GPMA已經是廣汽研究院的第二代平臺架構技術。
●GPMA架構能帶來什么
在GPMA架構上可以衍生出轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV多種車型，第二代傳祺GS4就是GPMA架構下的首款SUV，現在輪到全新GS8了。拋開設計上的所見，GPMA架構可以為全新GS8帶來更經濟的油耗表現，零部件通用化率的提升，以及智能互聯和自動駕駛輔助功能的加身。
『今年三月偶遇全新傳祺GS8駕駛輔助功能標定測試』
同樣也是因為GPMA架構，全新GS8首次推出了混動車型，而其所使用的混動系統，也是鼎鼎有名的豐田THS系統，這應該是全球范圍內，首次有非豐田品牌的車型使用THS系統總成，廣汽和豐田之間的關系就不用我多說了吧。除了豐田THS外，全新GS8混動車型的發動機也有來頭，2.0TM發動機采用GCCS燃燒控制系統，集成了EGR再循環、雙流道渦輪增壓器等技術，使其凈功率達到140kW，凈扭矩達到320N·m，熱效率達到40.23%。
如今國家對新能源車的補貼大幅退坡，EV純電動車和PHEV插電混動車型在市場上短期內難以形成較大的規模效應，國家最新的政策已經開始向HEV混動車型傾斜，鼓勵企業生產更多的低油耗混動車型。GPMA架構具有極高的模塊化程度，可通過切換電池模組和替換控制單元軟件來實現HEV與PHEV車型的切換，有利于車企根據市場需求及政策及時快速的切換產品類型。
●GS8的競爭對手們
說了這么多，再來看看傳祺GS8的競爭對手吧。在我們的選車頁面中，選擇中國品牌、中型SUV、7座等關鍵詞后，出現的、能夠被廣大消費者叫得上名字的，就剩下傳祺GS8、比亞迪唐、奇瑞瑞虎8和吉利豪越了。不考慮比亞迪唐新能源車型的話，傳祺GS8是四車中指導價最高的，前文也說了，傳祺GS8曾打破了“中國品牌20萬元”的魔咒，隨著GS7并入GS8車系，GS8的全系車型的指導價跨度超過了10萬元，但這已經不是靠“人多”就能搶占份額的中國車市了。
『吉利豪越/比亞迪唐燃油版』
再來做個簡單的對比，吉利豪越7座頂配車型的指導價不過14.26萬元，現款GS8的7座入門車型指導價則要17.28萬元，除了價格占不到優勢，頂配與入門車型之間的配置高低，你我也能想象的出來。除了7座中型SUV，部分中國品牌中大型SUV的指導價格也和傳祺GS8有重疊的區間， 一些海外品牌的中大型SUV，比如福特領裕的指導價格還沒傳祺GS8高；又比如大眾途昂和別克昂科旗入門車型的指導價都在30萬元以內，在品牌影響力的區別之下，亦有部分消費者會選擇加一些預算來購買海外品牌車型。
『大眾途昂/福特領裕』
如何能繼續堅守20萬元這個陣地，同樣也要看GPMA架構的功力了，就像豐田的TNGA架構，能讓消費者心甘情愿的花這筆購車錢。廣汽研究院在研發GPMA的時候，就從平臺架構上規劃了底盤系統、車身系統、動力系統和功能架構等各個系統，其中也包括ADiGO智駕互聯生態系統。對于全新GS8是否會搭載ADiGO 3.0系統我們不做猜測，但即便是以選裝配置的存在，也是較競爭車型的優勢。
●對未來的期待
忘了說，根據目前信息，全新GS8的車身尺寸為4980/1950/1780mm，軸距相比現款車型更是加長120mm，達到了2920mm，這樣的車身尺寸已經邁入了中大型SUV的市場，但個人估計廣汽傳祺還是會將全新GS8定位在中型SUV，沒錯，降維打擊這種事情，不少車企都在做，只是原本的車型級別定義，越來越模糊了。
其實我本人是看漲全新GS8的，對未來全新GS8上市初期的表現，我持一個謹慎但樂觀的態度。謹慎，是因為GPMA架構所帶來的種種變化并不能在短時間內變現，全新GS8的口碑，還需要時間來積累，或許GPMA架構的首款車型，第二代傳祺GS4能夠幫助全新GS8拉一拉流量。樂觀，當然也是因為GPMA架構，畢竟多方面的優化能夠帶來全新的體驗，混動車型的加入，也能解決不少消費者對現款車型油耗的吐槽。
●全文總結：
能否挽回曾經的銷量，全新傳祺GS8應該都押寶在了GPMA架構上了。全新的設計，更大的空間，還有首次引入的混動系統，都為全新GS8帶來了不少產品亮點。相信待上市后全新GS8還是會堅守20萬元的這塊陣地，但應該也是由混動車型來充當這部分的角色，畢竟HEV車型的電池制造成本在那里，20萬元以下的市場就交給燃油版車型，但消費者是否會買混動車型的賬，還不好說。其實無論銷量結果怎樣，我們都應該看到全新GS8混動車型積極的一面，為中國品牌HEV車型開了一個好頭，HEV這條路走下去不容易，能堅持就好。（文/汽車之家 周尤）
