[汽車之家 行業(yè)] 近年來(lái)我國(guó)SUV市場(chǎng)銷量快速提升，中國(guó)品牌車企可謂近水樓臺(tái)先得月，憑借決策迅速、更了解中國(guó)消費(fèi)者喜好等優(yōu)勢(shì)，在SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，基本能與海外品牌平分秋色。
然而在另一重要細(xì)分市場(chǎng)轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意了，以2020年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)為例，銷量排名前30名中，幾乎是海外品牌的天下，自主品牌車型僅有4款。當(dāng)然，中國(guó)品牌車企在轎車市場(chǎng)中的整體表現(xiàn)并不能掩蓋某幾款車型取得的成績(jī)，就拿吉利帝豪(參數(shù)|詢價(jià))來(lái)說(shuō)，該車型在2020年高居國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜前十，是中國(guó)品牌銷量最高的車型。
縱觀整個(gè)轎車市場(chǎng)，吉利帝豪可以說(shuō)是中國(guó)品牌的引領(lǐng)者、破局者，為中國(guó)品牌挽回顏面的同時(shí)，也堅(jiān)定了市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)品牌發(fā)展轎車的信心；而從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講，“多一條腿走路”也更能保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
如今，吉利帝豪將迎來(lái)第四代車型，新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都作出了改變。那在這種改變之后，帝豪還能保持中國(guó)品牌轎車引領(lǐng)者的身份么？
有時(shí)候，能做到垂直迭代就已經(jīng)很強(qiáng)了
對(duì)于中國(guó)品牌車企而言，之所以在轎車領(lǐng)域的發(fā)展不及SUV，首先是中國(guó)品牌近年來(lái)趕上了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)遇期，通過更完善的產(chǎn)品布局搶占SUV市場(chǎng)份額，得到好的成效后，做轎車的緊迫性自然也會(huì)隨之下降；其次，也與海外品牌發(fā)展轎車較早、產(chǎn)品序列完善、注重代際傳承有關(guān)。
我們以在中國(guó)市場(chǎng)耳熟能詳?shù)霓I車產(chǎn)品為例，本田雅閣已經(jīng)經(jīng)歷了十代的傳承，豐田卡羅拉則進(jìn)化至第十二代，類似的產(chǎn)品還有很多。而反觀中國(guó)品牌的轎車產(chǎn)品，往往一款全新車型推出兩三年就被“放棄”，能做到垂直換代的非常罕見，奔騰B70、長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪等少數(shù)車型則成為其中的“異類”。
車型的代際傳承，對(duì)于口碑的延續(xù)有積極作用，同時(shí)也能強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)于相應(yīng)車型的認(rèn)知。但如果上一代產(chǎn)品產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，其更新之際自然也就找不到值得繼承和發(fā)揚(yáng)的價(jià)值基礎(chǔ)，這也是為什么不少中國(guó)品牌轎車習(xí)慣了“打一槍換一個(gè)地方”的原因所在。
從2009年誕生至今，吉利帝豪累計(jì)銷量已經(jīng)超過317萬(wàn)輛，連續(xù)9年獲得中國(guó)品牌轎車銷量冠軍，成為中國(guó)品牌轎車產(chǎn)品中現(xiàn)象級(jí)的存在。
| 1-5月中國(guó)品牌轎車銷量排行 | |
| 車型 | 累計(jì)銷量（輛） |
| 宏光MINIEV | 152667 |
| 逸動(dòng) | 84059 |
| 帝豪 | 78565 |
| 星瑞 | 56238 |
| 榮威i5 | 50456 |
當(dāng)然，耀眼的成績(jī)只能證明過去的成功，隨著當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于年輕化、個(gè)性化、智能化等追求的日漸凸顯，一成不變的汽車產(chǎn)品必然會(huì)被淘汰出局，只有通過自身不斷升級(jí)來(lái)滿足消費(fèi)者的新需求，方能擁有持久的競(jìng)爭(zhēng)力。
而對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，其往日成績(jī)太過耀眼也成為了換代的挑戰(zhàn)。車企給產(chǎn)品垂直換代需要兼顧好兩點(diǎn)：合理的產(chǎn)品力提升和可觀的利潤(rùn)率。如果上一代車型過于成功，會(huì)給新一代車型的研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)帶來(lái)巨大壓力，若把握不好換代車型的投入產(chǎn)出比，同樣也會(huì)面臨成本上升，利潤(rùn)下滑等現(xiàn)實(shí)問題。解決好上述矛盾，才是一款換代車型成功的先決條件。
怎么新才能化解矛盾？
通常來(lái)說(shuō)，暢銷車型的換代難度較大，既要完成自我革新，又要保留長(zhǎng)期積淀下來(lái)的能夠打動(dòng)用戶的基因，這對(duì)吉利帝豪而言亦是如此，那么第四代帝豪是如何實(shí)現(xiàn)平衡的呢？
『尚未上市的第四代帝豪』
首先從車身尺寸來(lái)看，第四代帝豪與上一代車型相比變化并不大，新車長(zhǎng)寬高分別為4638/1820/1460mm，相較現(xiàn)款車型長(zhǎng)度增加6mm，寬度增加21mm，高度降低10mm，軸距2650mm保持不變。整體來(lái)看，第四代帝豪的變化主要在三點(diǎn)：外觀、內(nèi)飾和平臺(tái)，而這三點(diǎn)也恰恰解決了產(chǎn)品力合理提升、降低成本這兩大關(guān)鍵點(diǎn)。
而從外觀來(lái)看，為迎合年輕消費(fèi)者的需求，第四代帝豪則做出了較大改變，但與很多車型過于追求運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚不同，帝豪走的則是簡(jiǎn)約和精致路線。其中最值得一提的就是采用吉利最新的4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，盾形進(jìn)氣格柵與現(xiàn)款車型相比尺寸加大，且輔以鍍鉻飾條修飾；側(cè)身造型以平直為主，腰線從前翼子板延伸至尾部，簡(jiǎn)約又不失大氣，相比現(xiàn)款車型更顯穩(wěn)重；新車尾部造型相比現(xiàn)款車型則更顯飽滿，天際貫穿律動(dòng)尾燈的采用則更具視覺沖擊力。
『尚未上市的第四代帝豪』
內(nèi)飾層面，第四代帝豪整體設(shè)計(jì)偏向科技、簡(jiǎn)約，12.3英寸數(shù)字儀表、10.25英寸懸浮式中控屏、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的采用使得科技、時(shí)尚感得到凸顯；以橫直為主的內(nèi)飾線條設(shè)計(jì)則與外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)，顯現(xiàn)出簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，然而簡(jiǎn)約卻并不簡(jiǎn)單，官方表示，新車內(nèi)飾軟性材質(zhì)覆蓋率超過85%，更具質(zhì)感。
『尚未上市的第四代帝豪』
可見采用吉利4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第四代帝豪在外觀和內(nèi)飾層面都得到顯著提升，事實(shí)上，市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言給予了正面反饋，采用吉利4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的星瑞今年前5月月均銷量超過1萬(wàn)輛，是在該價(jià)位中極為少有的存在。
『BMA架構(gòu)』
除外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)外，基于模塊化平臺(tái)打造則同樣關(guān)鍵。新車是帝豪家族首款BMA模塊化架構(gòu)下誕生的車型，基于該架構(gòu)打造的車型還包括吉利繽越、ICON以及領(lǐng)克06。
BMA模塊化架構(gòu)打造的產(chǎn)品，零部件通用率達(dá)到70%，研發(fā)成本則降低20%-30%，因此誕生于BMA架構(gòu)下的第四代帝豪不僅產(chǎn)品一致性得到了保證，成本也得以降低，這就讓新車在越發(fā)激烈的緊湊型車競(jìng)爭(zhēng)中占得了先機(jī)。
競(jìng)爭(zhēng)力幾何？
雖說(shuō)吉利帝豪的市場(chǎng)表現(xiàn)在中國(guó)品牌車型中較為出色，但身后也不乏追趕者，長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威i5、名爵5等車型都是其有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么第四代吉利帝豪與競(jìng)品相比競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？
| 第四代帝豪VS競(jìng)品車身尺寸對(duì)比 | |||||||
| 第四代帝豪 | 逸動(dòng) | 榮威i5 | 名爵5 | ||||
| 售價(jià)（萬(wàn)元） | - | 7.29-10.39 | 6.79-9.69 | 6.79-10.497 | |||
| 車身尺寸 | 長(zhǎng)（mm） | 4638 | 4730 | 4670 | 4675 | ||
| 寬（mm） | 1820 | 1820 | 1818 | 1842 | |||
| 高（mm） | 1460 | 1505 | 1489 | 1480 | |||
| 軸距（mm） | 2650 | 2700 | 2680 | 2680 | |||
車身尺寸方面，可謂最有競(jìng)爭(zhēng)力，第四代帝豪則與榮威i5、名爵5差距不大。雖然第四代帝豪在車身尺寸方面不占優(yōu)勢(shì)，但后排中央地板基本全平的設(shè)計(jì)更能保證后排乘坐舒適性，再加上容積達(dá)到680L，后排座椅放倒后可擴(kuò)展空間達(dá)到1480L的后備廂，其實(shí)用性有很大保障。
| 第四代帝豪VS競(jìng)品動(dòng)力對(duì)比 | |||||||
| 第四代帝豪 | 逸動(dòng) | 榮威i5 | 名爵5 | ||||
| 售價(jià)（萬(wàn)元） | - | 7.29-10.39 | 6.79-9.69 | 6.79-10.497 | |||
| 動(dòng)力 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5L | 1.6L | 1.4T | 1.5L | 1.5L | 1.5T |
| 最大功率（馬力） | 114 | 128 | 160 | 120 | 120 | 173 | |
| 峰值扭矩（牛·米） | 147 | 161 | 260 | 150 | 150 | 275 | |
動(dòng)力輸出上，第四代帝豪與榮威i5均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帝豪動(dòng)力輸出稍弱，而長(zhǎng)安逸動(dòng)和名爵5則搭載自然吸氣和渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力選擇上更有優(yōu)勢(shì)。帝豪之所以在動(dòng)力輸出上不占優(yōu)勢(shì)，這與吉利的產(chǎn)品布局直接相關(guān)，帝豪作為一款緊湊型入門車，搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也不算過低，而對(duì)于追求更高動(dòng)力輸出的消費(fèi)者，吉利旗下則有帝豪GL乃至更高級(jí)別的車型可選，因此帝豪僅搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)這種設(shè)置，也在一定程度上避免了內(nèi)耗。
『第四代帝豪』
從銷量來(lái)看，長(zhǎng)安逸動(dòng)與現(xiàn)款帝豪較為接近，且大幅領(lǐng)先榮威i5與名爵5，需要指出的是，現(xiàn)款在售帝豪已經(jīng)進(jìn)入生命末期，能取得月銷超1.5萬(wàn)輛的成績(jī)已經(jīng)實(shí)屬不易，待更有競(jìng)爭(zhēng)力的第四代帝豪正式上市后，其市場(chǎng)表現(xiàn)將非常值得期待。
通過與競(jìng)品的對(duì)比可知，帝豪在同級(jí)別車型中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)新車也是6萬(wàn)元級(jí)轎車產(chǎn)品中配置最為豐富的車型之一，博世ESP 9.3、皮質(zhì)座椅、電動(dòng)天窗這些配置只是基礎(chǔ)操作，搭載全新一代GKUI以及所有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)4G流量終身免費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者而言則更具吸引力。
總體而言，產(chǎn)品升級(jí)達(dá)23項(xiàng)的第四代帝豪可謂完成了自我革新，至于其發(fā)生的變化能否被當(dāng)下消費(fèi)者接受，就只能留給時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)了。不過從品牌力、產(chǎn)品力上看，這款面面俱到的車型確實(shí)擁有持續(xù)領(lǐng)跑的底氣。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 南城后花園）
