[汽車之家行業] 近日，上汽集團召開2020年年度股東大會。會上，上汽集團董事長陳虹回答了股民關心的問題，其中關于上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作的問題，陳虹回答道：“上汽很難接受單一一家供應商為我們提供整體的解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。我們和華為在5G方面有很多合作，今后在互聯生態方面也會有很多合作，與百度也是。”
隨著華為在汽車圈技術儲備和影響力的不斷擴大，越來越多的車企與其建立了緊密的合作，包括接受其自動駕駛的整體解決方案，不過上汽方面顯然有更為謹慎的考量，即希望深化自研范疇，掌握主動權。
此外，陳虹還在會上回應了困擾汽車行業許久的“缺芯”問題，他提到，根據美國一些機構的預測，今年上半年，全球因為芯片短缺可能損失300萬輛產量，全年損失450萬輛左右。目前來看，到7月下旬，芯片供應短缺問題可以緩解了，從第三季度到第四季度基本上可以逐漸恢復正常。雖然“缺芯”給行業造成了影響，但陳虹認為反而創造了一個契機：“原來，我們和芯片廠沒有直接聯系，汽車用的兩大類芯片MCU（微控制器芯片）、SV（系統級芯片）都是由博世、大陸、電裝等企業提供。這次缺芯危機爆發之后，我們和芯片廠直接建立了聯系，加快了在芯片上的布局……這樣反倒是把壞事變成好事了。”
對于機制改革的方案和安排，陳虹表示，上汽集團很龐大，不管是新賽道還是老賽道的業務基本上都能全面覆蓋。下一步，對于集團重大項目，特別是自主板塊品牌智己、R標等，相應為它配套服務的企業，這些重大項目全部實行對賭機制，做得好就做下去，做不好就讓位。
陳虹提到，從整個行業看，不光是上汽集團，大眾、奔馳、寶馬等大集團的股價，和造車新勢力相比都有一定的差距。現在在投資者眼中，上汽好像還是傳統的制造業企業，但實際上，上汽已經在變革了，像智己、R標這些重大項目屬于突變；其他一些品牌在營銷體系、“新四化”方面也都在發生漸變。（文/汽車之家 才麗媛）
