[汽車之家行業(yè)] “你來(lái)晚了，油改電車型已經(jīng)不賣了，這款車早已停產(chǎn)。”這是汽車之家在上海、北京調(diào)查中多次聽到的聲音。
早前，主流車企在電動(dòng)化的浪潮襲來(lái)之際，推出了不少基于燃油車平臺(tái)的“油改電”車型，其成本低、研發(fā)周期短，拿來(lái)“應(yīng)急湊數(shù)”最合適不過(guò)；而特斯拉等新勢(shì)力沒有包袱，開辟了一條全新道路——研發(fā)純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)，更適合電動(dòng)化的長(zhǎng)期發(fā)展需求。
經(jīng)歷市場(chǎng)的洗禮后，原生純電車型成為市場(chǎng)的香餑餑，而“油改電”車型似乎越來(lái)越不適應(yīng)消費(fèi)者的需求。
即便如此，也有一批車企仍在“堅(jiān)持”油改電，是什么讓他們堅(jiān)守不放棄？“油改電”最終有沒有出路？各家心里其實(shí)都打著各自的“小算盤”。
■一半是海水：“油改電”進(jìn)入停產(chǎn)倒計(jì)時(shí)
日前，汽車之家從多處證實(shí)，北京地區(qū)經(jīng)銷商已經(jīng)停售東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電車型，還有部分經(jīng)銷商表示，“日產(chǎn)軒逸純電動(dòng)車型已經(jīng)停產(chǎn)。”其中，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告知汽車之家，“2021年1月起，店內(nèi)已經(jīng)停售軒逸純電(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)車型，原因是售價(jià)過(guò)高，沒有多少銷量。”
『軒逸·純電』
另一邊，東風(fēng)悅達(dá)起亞也暫無(wú)純電動(dòng)車型銷售，起亞K3新能源、起亞KX3新能源均無(wú)車。銷售均表示，“油改電車型已經(jīng)不賣了”；北京現(xiàn)代經(jīng)銷商銷售也明確稱，“昂希諾純電動(dòng)已經(jīng)停產(chǎn)”，而名圖新能源沒有現(xiàn)車，只是在4S店做展車用，實(shí)際銷量為零。
『名圖新能源』
即使有少量現(xiàn)車，經(jīng)銷商也是在清理庫(kù)存。銷售指著展廳比較偏遠(yuǎn)的位置稱，“菲斯塔純電動(dòng)車可以降6萬(wàn)多元，這批清理結(jié)束后，就采用預(yù)定模式，工廠收到訂單后再生產(chǎn)，預(yù)測(cè)一個(gè)月可以提車。”
『菲斯塔純電動(dòng)』
此外，2019年上市的一汽-大眾寶來(lái)純電動(dòng)、高爾夫純電動(dòng)也已經(jīng)在北京地區(qū)停售。位于上海地區(qū)4S店，上汽大眾朗逸純電動(dòng)雖未停產(chǎn)，卻也出現(xiàn)了新車難以預(yù)訂、經(jīng)銷商打折售賣的情況。
“朗逸純電動(dòng)沒有現(xiàn)車了，需要看廠商配額，預(yù)計(jì)要等2-3個(gè)月。”上海一家上汽大眾4S店銷售對(duì)于汽車之家詢問朗逸純電動(dòng)，感到一絲驚訝。“現(xiàn)在優(yōu)惠6萬(wàn)多，裸車8.5萬(wàn)元。”
雖然價(jià)格相當(dāng)于打了5.7折，但該銷售坦言，“不是原先那款，實(shí)車沒有天窗和倒車影像、輪轂小一寸，真皮變織布。”
一位上汽大眾內(nèi)部人士也告訴汽車之家，“基于MQB平臺(tái)的純電動(dòng)車快要EOP（項(xiàng)目周期結(jié)束）了。”這也意味著，隨著MEB平臺(tái)的ID系列純電動(dòng)車進(jìn)入正軌，南北大眾的“油改電”都將完成過(guò)渡使命。
這些“油改電”需要“打骨折”賣，主要是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。當(dāng)初，“油改電”車型是傳統(tǒng)車企迫于市場(chǎng)以及環(huán)保壓力，不得不進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的無(wú)奈之舉。“油改電”的好處是可以快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之家，正向開發(fā)一款全新電動(dòng)車需要投入上百億元，而“油改電”僅需5億元左右。
然而，這樣的“投機(jī)取巧”只能讓電池在底盤、尾箱等地方見縫插針式的布局，帶來(lái)最尷尬的問題就是續(xù)航里程短，大多在200-300km，導(dǎo)致這些車型不是在充電，就是在充電的路上。
如今，這些令人詬病的“油改電”，正逐漸退出歷史舞臺(tái)。
■一半是火焰：“油改電”持續(xù)進(jìn)行時(shí)
在一大批油改電車型“壽終正寢”時(shí)，也有一些車企仍在“堅(jiān)持”油改電。
位于北京房山區(qū)一家東風(fēng)本田4S店，汽車之家正好見到有消費(fèi)者來(lái)現(xiàn)場(chǎng)提車。這輛車正是東風(fēng)本田售賣的唯一一款M-NV純電動(dòng)車型。據(jù)銷售介紹，“近一個(gè)月內(nèi)，店里共售出8臺(tái)，主要得益于今年5月公布的這批新能源指標(biāo)。”
另一端，上海普陀區(qū)一家東風(fēng)本田4S店內(nèi)，M-NV純電動(dòng)車也有不少現(xiàn)車，并有3款顏色、3個(gè)檔次可選，消費(fèi)者不用預(yù)約等待。“您有看出這款車和CR-V很像嗎？就是從我們銷量最高，技術(shù)最成熟的燃油車型上改過(guò)來(lái)的。”不同于其它品牌對(duì)“油改電”遮遮掩掩，東風(fēng)本田銷售反倒將“油改電”當(dāng)成產(chǎn)品一個(gè)賣點(diǎn)。
『東風(fēng)本田M-NV』
同樣是日系品牌，上海某一汽豐田4S店的銷售也格外熱情，“奕澤E進(jìn)擎現(xiàn)在店里優(yōu)惠很大，能降6萬(wàn)元。”銷售將汽車之家?guī)У绞彝庖粋€(gè)比較偏僻的位置，一輛白色奕澤E進(jìn)擎的車頂掛著一塊大牌——“7月特別推薦車型”。銷售低聲說(shuō)，“如果感興趣，可以坐下來(lái)繼續(xù)談，價(jià)格不會(huì)讓您失望。”
能讓銷售如此“賣力”的背后，原來(lái)是這臺(tái)車已經(jīng)在門店停放了100多天。“不瞞您說(shuō)，我們經(jīng)理說(shuō)了，只要有客戶對(duì)這款車感興趣，可以根據(jù)客戶提的需求隨時(shí)去申請(qǐng)，可再去爭(zhēng)取3萬(wàn)元。”
作為店里唯一兩輛奕澤E進(jìn)擎，銷售只想快點(diǎn)“解套”，“不會(huì)再進(jìn)貨了，本來(lái)這個(gè)坑還沒填上，怎么可能再給自己挖一個(gè)坑。”
銷售口里的“坑”指的是廠商的“捆綁銷售”。“此前，你進(jìn)一臺(tái)埃爾法，廠商必須讓你同時(shí)再進(jìn)一臺(tái)奕澤E進(jìn)擎（一個(gè)月一次），一個(gè)是加價(jià)數(shù)十萬(wàn)元賣，一個(gè)是虧本賣。”銷售向汽車之家苦笑道，“雖然像是搶劫，但也忍了，好在現(xiàn)在沒有強(qiáng)制捆綁，主要是因?yàn)榭_拉PHEV和RAV4 PHEV賣得還不錯(cuò)。”
豐田旗下豪華品牌雷克薩斯，自然也是走“油改電”路線。相比其它品牌，雷克薩斯屬于最正兒八經(jīng)地認(rèn)真賣“油改電”。走進(jìn)上海某雷克薩斯4S店大門，汽車之家可見雷克薩斯UX 300e就擺放在C位，并且周圍還特地裝飾了一番。
“我們不是簡(jiǎn)單地油改電，而是基于豐田混動(dòng)技術(shù)改成的純電動(dòng)車型。”銷售很自豪地強(qiáng)調(diào)。
據(jù)悉，該款車的優(yōu)惠幅度有4.5萬(wàn)元，其它還有首付39999元起，3年免息0利的金融活動(dòng)。即便如此，該款車的月銷量也一直徘徊在100輛上下。
與一汽豐田銷售的說(shuō)辭一樣，“混動(dòng)車型不愁賣，這款車的定位擺在那里，我們一個(gè)月賣2、3輛也正常。”有了混動(dòng)這個(gè)“護(hù)身符”，在一切為減碳的政策環(huán)境下，雷克薩斯顯然淡定得多。
事實(shí)上，談及“油改電”車型實(shí)際銷量不佳，無(wú)論是一汽豐田，廣汽豐田，還是雷克薩斯，傳達(dá)給汽車之家的信息都是——純電動(dòng)不是豐田的重點(diǎn)，豐田的“星辰大海”是氫燃料電池車。
而不同于合資企業(yè)的賣不動(dòng)，國(guó)內(nèi)有一批“油改電”非但沒有承擔(dān)“過(guò)渡”的角色，反而成為銷量主力。原先一批“油改電”車型經(jīng)過(guò)適當(dāng)改造，新瓶賣舊酒，也能收割一波消費(fèi)者。
比如，目前出售的長(zhǎng)安奔奔E-star國(guó)民版，是老款長(zhǎng)安奔奔EV的“改良”版本，但價(jià)格拉低到了2.98萬(wàn)元，推出后便快速搶占了市場(chǎng)。
『長(zhǎng)安奔奔E-star』
對(duì)于這種方式，合資車企表示不屑。一家知名車企的新能源部門負(fù)責(zé)人稱，“這種是純粹為了新能源積分。都這么玩，鼓勵(lì)發(fā)展新能源車的政策就沒效果了。”
■靈魂拷問：“油改電”還有存在必要嗎？
合資車企在中國(guó)市場(chǎng)推出的1-2款“油改電”車型，更多的只是“試水”。
對(duì)于原生純電車型，豐田確實(shí)沒有表現(xiàn)出特別的積極性。在其他車企被歐洲排放新規(guī)和中國(guó)“雙積分”政策壓得喘不過(guò)氣時(shí)，豐田在歐洲幾乎不依賴插混及純電，只靠著混動(dòng)在產(chǎn)品中的超高占比（2020年超過(guò)55%），便能符合排放指標(biāo)。
在國(guó)內(nèi)情況稍有不同，由于產(chǎn)品中有超過(guò)10%的混動(dòng)比例，豐田應(yīng)對(duì)油耗積分沒什么壓力，但在新能源積分上，由于插混和純電長(zhǎng)期不受待見，豐田難免有些吃力。
不過(guò)，縱觀豐田汽車董事寺島茂樹日前透露的看法，2025-2030年原生純電車型才會(huì)逐步取代“油改電”車型。“2050年之前，混動(dòng)汽車以及燃料電池汽車等不同車型選擇將會(huì)彼此展開競(jìng)爭(zhēng)，最終剩下的對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)便是最佳選擇。”
所以，不必質(zhì)疑豐田轉(zhuǎn)型速度是不是過(guò)于緩慢，豐田的姿態(tài)始終是——我都不急，你急啥！
然而，無(wú)論車企“堅(jiān)持”與否，翻開新能源車排行榜，“油改電”車型似乎正在加快退市。在前15名中，搭載純電專屬平臺(tái)的車型已經(jīng)占到了8成以上，且合資純電動(dòng)車無(wú)一上榜（除五菱宏光MINI外）。在15名外，合資“油改電”基本徘徊在百輛。
| 2021年6月新能源銷量排行榜 | ||||
| NO. | 車型 | 2021.6 | 2020.6 | 同比 |
| 1 | 宏光MINI | 29143 | - | - |
| 2 | 特斯拉（Model 3） | 16515 | 14954 | 10.4% |
| 3 | 特斯拉（Model Y） | 11623 | - | - |
| 4 | 比亞迪秦PLUS DM-i | 9269 | - | - |
| 5 | 理想ONE | 7713 | 1834 | 320.6% |
| 6 | 歐拉黑貓 | 6508 | 2601 | 150.2% |
| 7 | 奔奔EV | 6358 | 897 | 608.8% |
| 8 | 奇瑞eQ | 6307 | 2632 | 139.6% |
| 9 | 埃安（Aion S） | 5916 | 3695 | 60.1% |
| 10 | 比亞迪漢EV | 5802 | - | - |
| 11 | 比亞迪宋DM | 5450 | - | - |
| 12 | 小鵬P7 | 4730 | 302 | 1466.2% |
| 13 | 科萊威CLEVER | 4403 | 2316 | 90.1% |
| 14 | 比亞迪秦PLUS EV | 4272 | - | - |
| 15 | 比亞迪e2 | 3929 | 1517 | 159.0% |
| 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)；制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||||
寶馬iX3可能是唯一一款月銷量過(guò)千的合資“油改電”，但背后也付出了極大的代價(jià)，在官宣降價(jià)7萬(wàn)元后，經(jīng)銷商還有還有5萬(wàn)-6萬(wàn)元的優(yōu)惠，比燃油版X3還便宜。奔馳EQC和奧迪e-tron（4月上市）數(shù)據(jù)就不理想了，5月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示分別為614輛和48輛。
『寶馬iX3』
“合資企業(yè)的油改電，不少是為了迎合政策，獲得雙積分，但是沒有銷量，哪來(lái)的積分？這就是個(gè)偽命題。”某合資企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)汽車之家稱。
眼下，不少主流車企紛紛推出專屬于電動(dòng)車的架構(gòu)平臺(tái)，比如繼MEB平臺(tái)后，大眾又推出SSP平臺(tái)，其它耳熟能詳?shù)倪€有奔馳EVA、現(xiàn)代/起亞E-GMP、通用Ultium等。
但從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，除了大眾汽車表現(xiàn)得激進(jìn)外，其它主流車企純電動(dòng)平臺(tái)只是“小范圍”落地，比如搭載了Ultium平臺(tái)的凱迪拉克純電動(dòng)SUV Lyriq將于2022年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市；基于奔馳EVA平臺(tái)打造的奔馳EQS SUV車型也有望于2022年投產(chǎn)，而今年推出的EQA、EQB仍將是“油改電”。
實(shí)際上，等到“大范圍”的純電平臺(tái)落地還比較遙遠(yuǎn)。奔馳面向更廣泛的緊湊及中型純電動(dòng)MMA平臺(tái)要到2025年推出；寶馬在純電動(dòng)平臺(tái)最終也定于2025年推出等等。
這些車企向外界釋放的信息，更多是“我們有實(shí)力可以做專屬純電動(dòng)平臺(tái)”，但在全面擁抱電氣化的態(tài)度上仍然猶豫不決。
“除了大眾汽車，大部分車企都相對(duì)保守，雖然制定了激進(jìn)的目標(biāo)，但實(shí)質(zhì)進(jìn)展緩慢，仍然沒辦法拋開規(guī)模更大的燃油車市場(chǎng)去搶占份額不多的純電動(dòng)市場(chǎng)。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，“有些合資企業(yè)披著‘油改電’的皮，是為了申請(qǐng)擴(kuò)建工廠，以賣更多的燃油車。”
的確，主流車企在電氣化浪潮下，還需要兼顧成本、規(guī)模和品牌形象。不僅是合資企業(yè)，也有中國(guó)品牌不認(rèn)可“做專屬純電平臺(tái)是一件好事”。
“在規(guī)模上，純電動(dòng)汽車與燃油車等量齊觀還需要時(shí)間。”某國(guó)內(nèi)新能源車企負(fù)責(zé)人對(duì)汽車之家稱，“僅從可預(yù)期范圍內(nèi)來(lái)看，做燃油、插混、純電三種系統(tǒng)共享的平臺(tái)，才是最為集約的方式。”
持有相同看法的或許還有比亞迪，其研發(fā)了兼容性更好的BNA平臺(tái)，同時(shí)兼容燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車，大大降低了研發(fā)和生產(chǎn)成本。對(duì)于市場(chǎng)大賣的比亞迪漢，也是選擇了一種“折中”的方案——漢EV和漢DM基于相同的架構(gòu)研發(fā)。
『比亞迪漢』
隨著主流車企推出更多的基于純電平臺(tái)打造的全新純電車型，“油改電”會(huì)逐漸失去存在價(jià)值。但目前而言，“油改電”仍將是一個(gè)階段性現(xiàn)象，除了早期淘汰的那批“油改電”外。
鑒于燃油車的市場(chǎng)規(guī)模，純電汽車關(guān)鍵性技術(shù)仍未突破，以及大部分主流車企的“觀望”等，注定了部分“油改電”仍將需要背負(fù)“過(guò)渡”的使命，直到市場(chǎng)完完全全接受純電動(dòng)汽車的那天。（文/汽車之家 彭斐 李爭(zhēng)光）