aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 行業(yè)] 自上海入伏以來，上海最高氣溫一度在35℃-38℃徘徊，悶熱異常。可DS的4S店內卻依舊沒開空調，幾名銷售被悶的也失掉了精神，軟趴趴地癱在座位上玩手機。這哪里是一家豪華品牌應有的景象？

四個月前，為了兌現(xiàn)不退出中國市場的諾言，DS交出了第一份答卷——旗艦轎車DS 9(參數(shù)|詢價)正式上市。這款車被視為DS在華發(fā)展的全新起點，大有重振在華影響力的氣勢。在DS首席執(zhí)行官Beatrice Foucher看來，DS 9的推出可以讓該品牌成為一個“名副其實”的豪華品牌。

可惜，按照乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，今年以來，算上給經銷商鋪貨，DS 9這款車累計批發(fā)銷量一共才436輛；而這436輛車究竟在終端賣出去多少則成了迷，因為在上險量數(shù)據(jù)中壓根就沒統(tǒng)計到DS 9這款車。

一款被寄予厚望的旗艦產品，為何沒能起到重振品牌的作用？剛一“上市”，為何就有了“退市”的味道？

月銷量為0

如不是親眼所見，汽車之家無法相信這家曾經標榜為法式浪漫的豪華品牌，竟能如此寒酸，連空調都舍不得開，銷售人員連客戶都懶得迎。

“空調耗電啊，能省就省點吧。”一名銷售坦蕩地對汽車之家直言，“需要售后的用戶一般會提前預約，我們工作人員就不講究了。”

在這家面積大約超500平的4S店內，展示著一輛剛上市三月的DS 9，一輛上市兩月的DS 3純電，以及兩輛DS 7。

問及兩款新車的店內月銷量，銷售苦笑地搖了搖頭，并用手悄悄比劃了一個圈（示意銷量為0），“誰買啊，價格定那么高。”

遺憾的是，外界根本無法從數(shù)據(jù)上找出DS 9的真實終端銷量水平，因為在最能反映終端銷量的上險量數(shù)據(jù)中，壓根就沒統(tǒng)計這款車。或許，是因為這款車實在太過小眾，存在感弱？或許，是全國所有店面加起來的終端銷量真的是0？

DS品牌上險量數(shù)據(jù)
車型	2020年累計銷量（輛）	2021年1-6月累計銷量（輛）
DS 4S	13	1
DS 5LS	8	1
DS 6	73	1
DS 7	136	154

據(jù)銷售所言，2020年底時，確實有一批法系忠實粉絲來“盲定”，但今年3月售價公布后，他們紛紛把訂單給退了。

“能看上DS品牌的粉絲，大多是沖著歌劇院版本，普通版本沒有‘魔毯懸架’，而歌劇院版本售價接近35萬元，這個價位他們考慮了下，還是寧愿去買BBA。”

24.99萬元的入門車型，在中國市場毫無競爭力。6向電動座椅，加熱、按摩、通風、氛圍燈、無鑰匙進入、自適應懸架、感應后備廂等，這些舒適性功能一概沒有。而在L2級輔助自動駕駛功能遍地的當下，DS 9只給個定速巡航和后駐車雷達的駕駛輔助。

這輛所謂的“旗艦”轎車再度顯示了法國人在制造汽車這件事上的過度自信。“法國人不會覺得自己定價高，他們覺得賣不好還是我們的問題。”銷售指著門店外停放的一排排DS現(xiàn)車稱，“這些車都是廠商強加給我們的，進貨需要數(shù)十臺起。"

如此慘淡的銷量，經銷商自然支撐不起昂貴的店面租金。“現(xiàn)在營收只靠售后維修費用來維系，但數(shù)量也越來越少了。”銷售坦言。

從新產品的定價來看，DS仍然認為自己賣的不是一輛簡單的汽車，而是一件值得傳承的、羅曼蒂克的“藝術品”。對于“藝術品”來說，銷量低可以粉飾為“小眾”，但保值率則是一項隱性，卻能揭露消費者認可度的一個重要參考數(shù)據(jù)。

根據(jù)2021年5月保值率報告數(shù)據(jù)，DS以三年38%的保值率位于最后一名。以DS 9車型來計算，30萬元買來的新車，三年后只值10萬多元，價格跌了近20萬元。查閱相關二手車網站也可以發(fā)現(xiàn)，有一定年限的DS二手車價格普遍在6萬-8萬元左右。

『DS 9』

“買這車都是法系忠實粉絲，你要考慮保值率，那真的別買了。”銷售也坦誠說道。

在渠道模式上，Stellantis集團高級副總裁、DS中國總經理李昕陽曾在今年3月表示，“DS 9上市后將采用線上+線下的銷售模式，并會著重發(fā)力線下渠道，擴大經銷商的數(shù)量。”然而，從DS仍然采取壓庫存的做法來看，經銷商的信心將難以恢復。

從現(xiàn)實來看，DS經銷商的處境已經越來越難。汽車之家走訪的這家DS經銷商，是上海唯一一家“存活”的4S家，另一家2S店不售車，只接受售后服務。

而在北京，該品牌的渠道情況也和上海類似，同樣的“一個4S店外加一個只做售后服務的2S店”組合；同樣的無人問津；同樣的積壓庫存。不同的是北京的4S店不止賣DS，同時還賣標致、雪鐵龍品牌的車，甚至還為其他海外品牌提供售后服務。也許是售后服務為這家店帶來了更寬裕的現(xiàn)金流，至少相比于上海，北京的4S店舍得開空調。

據(jù)官網統(tǒng)計，DS在全國的經銷商數(shù)量已從曾經的200多家，到如今顯示的僅62家，其中4S經銷商僅17家。經銷商的減少會引發(fā)車主對售后問題的擔憂，也會影響一批想購買DS車的新用戶。比如某位法系車“死忠粉”就曾和汽車之家表示，DS 9上市后，他十分激動，但他所在省份并無DS經銷商，只能“不遠萬里”的跑去鄰省購車。

如今，DS在中國仿佛陷入了一個死循環(huán)——“銷量少—產能放空—虧損—經銷商關門—售后難—銷量少—產能放空......”

又要被拋棄了？

對于DS品牌的定位，業(yè)內概括為“小眾、高端、豪華、浪漫”，而DS 9這款在中國生產，并出口全世界的車不僅無法吸引中國消費者，就連歐洲消費者似乎也無法接受這種“made in china”的法式浪漫。

DS 9歐洲銷量
月份	銷量（輛）
1月	28
2月	108
3月	119
4月	197
5月	113

據(jù)海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計網站carsalesbase公布的數(shù)據(jù)，2021年1-5月，DS 9在歐洲地區(qū)銷量為565輛，存在感微乎其微。這真驗證了不少歐洲媒體此前對DS 9的擔憂——“這種在中國生產的車型恐怕無法詮釋好法系車的‘精髓’……”

“在中國，為全球”是不少車企都在做的全球化戰(zhàn)略，而DS 9既沒顧好中國，也沒顧好全球，從某種程度上看，這也證明了寶能對DS的“戰(zhàn)略性改造”同樣失敗了。而這次失敗之后，DS直接成為了“沒人疼的孩子”。

據(jù)業(yè)內知情人士透露，自PSA與FCA合并為Stellantis后，該集團為了更好的在中國市場生存，已經將大部分資源傾注在最有希望重振的品牌——Jeep上了，其他品牌的權重性全部下調。

這么一來，DS直接成為了該集團在華最慘的品牌之一。相比之下，雖然標致、雪鐵龍品牌的現(xiàn)狀同樣不佳，可中法合資公司神龍汽車通過2019年的一系列改革，早就擁有了“產品平臺引入選擇權”“本土化自主開發(fā)權”“以及東風自主研發(fā)成果向合資產品的導入權”。即便法方無暇東顧，神龍汽車中方團隊也可以自主決策，自主研發(fā)產品，這樣一來對市場的把控力度也許還勝過往昔。

『雪鐵龍C3L』

對于神龍汽車的一系列改革，市場也給予了較為積極的反饋。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在各大企業(yè)都被缺芯困擾之時，神龍汽車達成4.05萬輛累計銷量，同比上漲74.3%。

而DS就沒有那么幸運了，該品牌目前在中國的最大財富就是生產資料和團隊。可惜深圳工廠生產出的DS 9雖遠銷全球，可其市場表現(xiàn)卻無人問津；運營團隊雖然還在，但卻以法國人為主。這么看來，DS能否翻身全取決于法方團隊。不過這么多年過去了，對于該品牌法方團隊的積極程度及市場把控能力，業(yè)內早已有了共識。

如此看來，繼上次被PSA、長安這兩個股東雙雙出售后，DS又將面臨新“家長”的“拋棄”，世間至慘，莫過于此。

救不了or不想救？

在被“拋棄”之前，我們來捋一捋DS轉投寶能門下后到底承擔了一個怎樣的角色。實質上，寶能只是購買了它在華的生產資料和生產資質而已，DS在寶能的規(guī)劃中究竟占多大分量，可能只有寶能自己知道。

據(jù)了解，寶能接盤的長安PSA中有土地使用權、廠房、工廠內現(xiàn)有設備和其他資產。長安PSA深圳工廠占地約137萬平方米，已建成兩個整車工廠和一個發(fā)動機工廠，具備年產能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動機生產能力。

生產線也是原長安PSA中最有價值的資產之一，從工藝到設備，與PSA集團全球標準同步，深圳工廠自動化率高達98%，而DS 7那條生產線則是原PSA集團最先進的生產線。

據(jù)知情人士透露，在收購之初，寶能向長安、PSA這兩位DS的“前任”做了一項承諾：原長安PSA員工全部轉移到寶能，保證這批人在一年內不被辭退，保證DS旗下車型在一年內繼續(xù)生產。

據(jù)悉，上述承諾在后續(xù)又被“續(xù)約”了，但合約長短并未公布。考慮到如今DS 9的銷量走勢，以及上半年只生產1270輛汽車的實際產能利用情況，DS如今 “身在中國，心系全球”的戰(zhàn)略構想已經可以宣告失敗了。

“寶能已經不愿意在DS身上再花費更多資源了，現(xiàn)在寶能汽車旗下高端品牌BAO已經發(fā)布，其首款車的量產工作正將在深圳工廠進行，為了該品牌，寶能甚至還將對深圳工廠進行進一步改建、擴建和新建，以實現(xiàn)年產能85萬輛的終極目標。這么說吧，DS 9更像是給寶能自己的高端品牌‘練手’用的。”另一位知情人士表示。

其實從DS法方團隊對寶能的態(tài)度也能在某種程度上印證上述爆料。汽車之家曾向DS中國前任總經理蒙諾（Nicolas Monnot）詢問該品牌與寶能的合作進展及未來戰(zhàn)略規(guī)劃，他對此諱莫如深，表示自己不便發(fā)表觀點，一切以更高層面的官方說法為準。

不過即便是生產自己孵化的BAO品牌，寶能汽車如今的產能也已經嚴重過剩了。除了對深圳工廠進行改造外，

『寶能汽車西安工廠』

寶能還在西安、廣州、昆明、杭州等地共拿到了接近兩萬畝的土地，總投資金額高達2000億元。官方宣稱當這些“工廠”建成以后，將能夠實現(xiàn)375萬輛/年的整車產量。

375萬輛，聽起來何其宏偉，又何其遙遠。以上半年的表現(xiàn)來看，DS和觀致累計銷量加起來也不到6000輛，與上述產能目標相差甚遠。“寶能拿的這些地，名義上是為了造車，實際上也涉及了房地產、旅游、倉儲物流等其它領域，甚至后面這些領域的項目進展比新能源汽車項目還快。”知情人士表示。

對于寶能在汽車領域高調投資的真實目的，汽車界業(yè)內人士早就開始懷疑了。“汽車產業(yè)鏈較長，適合規(guī)模性房企將其當作接替房產開發(fā)業(yè)務的轉型目標。而以投資汽車產業(yè)為名，快速獲取廉價土地，也許就是寶能的真實目的。”某專家對汽車之家表示。

“如果真想造車，它肯定要遵循汽車產業(yè)的客觀規(guī)律。現(xiàn)在寶能汽車明顯不是這么干的。一開始就先砸2000億元建大量生產基地，用房地產的邏輯來做汽車，這背后究竟是怎么想的，還用我明說么？”（文/汽車之家 彭斐 陳燦）