[汽車之家 行業] 早前，在今年上海車展期間，北汽藍谷旗下的中高端電動車品牌ARCFOX極狐與華為聯合打造的極狐 阿爾法S HI版憑借一段城市道路的自動駕駛實車體驗視頻，迅速受到全網矚目，聲譽大振，風頭蓋過一眾車展新車。彼時，極狐 阿爾法S先期上市的版本盡管并不包含華為HI版，但好風憑借力，依然讓其成功“出圈”。
雖然極狐 阿爾法S的“絕招”還未出，可是上市4月有余，銷售不足千輛的成績，也著實讓人替他捏把汗，尤其是近來“自動駕駛”技術相關的負面消息增多，更無疑給其市場前景蒙上了一層陰影。
那在當前多變的市場形勢面前，初出茅廬的極狐 阿爾法S能否在銷量上最終實現真正崛起？對比市場的主要競爭車，其產品力究竟處于何種水平？透過ARCFOX極狐的相關品牌戰略布局，還有哪些發展癥結點亟待突破？帶著相關問題，我們在下文來一起探討。
一、含著金湯匙出生
過去，在國內新能源汽車市場,北汽新能源一直銷量排名居前，但由于主要以中低價位、偏營運用的純電動車型為主。時移世易，隨著近幾年消費升級、新能源汽車補貼政策退坡及獲補難度加大等因素的影響，北汽新能源銷量驟減、虧損額增大，發展形勢急轉直下。
于此同時，面向C端的智能網聯電動車大潮來襲，新造車勢力產品陣容實力增強，外資品牌特斯拉等也通過大幅降價，積極進行防御，不斷下攻市場。面對內外夾擊，各頭部中國品牌傳統車企紛紛揭竿而起，謀求新出路。
當此時，為抓住市場危機中潛藏的發展機遇，扭轉敗局。北汽新能源通過打造ARCFOX極狐子品牌，推出極狐 阿爾法系列全新陣容，以此來更換賽道，正式進軍智能高端化電動車市場。
誠然，要想在行業這場竟備賽中脫穎而出，肯定不容易。不過，大樹底下好乘涼，作為用智能化來圈定造車新勢力對手，用豪華和高端化來與之區隔的“造車新勢力2.0”代表品牌，ARCFOX極狐自然是有備而來，憑借其三大背書優勢，在這場產業變革中，ARCFOX極狐注定會占有一席之地。
而這“三板斧”，具體來看，首先就是與百年豪華車制造商、供應商麥格納合資成立專門的電動車研發與制造中心。
在制造端，已經于2019年在鎮江建立了麥格納在歐洲以外的首個海外整車基地，該工廠采用與全球一致的麥格納MAFACT（Magna Factory Concept）制造標準體系。在管理機制、產品質量等方面進行嚴控，確保ARCFOX極狐產品的制造品質，與多數中國品牌、新興造車勢力車型相比，其實力顯然要技高一籌。
在研發端，雙方經過深度綁定，協調多方資源，聯合開發了IMC架構下的純電動車專屬平臺北汽藍谷BE21，該平臺除了純電動平臺在產品續航、車內空間等普遍的優勢特征外。由于零部件通用化水平特別高，車型開發周期僅24個月，降本增效水平顯著，后續的可拓展性和進化能力亦十分突出，平臺整體實力強。在今年1月，北汽藍谷和斯太爾美國已簽署該平臺的技術許可協議，技術許可費達1.92億元，順利完成了技術出海，實現了國內技術平臺首次向發達國家正向輸出里程碑式的跨越，有目共睹。
其次，是擁抱華為，建立長效的合作機制，融合科技與智能等核心技術。
其實，自2017年開始，北汽新能源便在云計算、車聯網等領域與華為展開合作。到了2019年雙方更聯合共建了“1873戴維森創新實驗室”，通過深化技術融合，協同開發新一代的智能網聯電動車技術，來為共建極狐品牌賦能。
而極狐 阿爾法S華為HI版在整車智能的“靈魂”方面，包含自動駕駛技術、智能座艙等軟硬件，都是由華為來負責實現。作為華為旗下全棧智能汽車解決方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）品牌的首車，同時也是全球首款搭載鴻蒙OS的量產車型，其智能網聯的基因和能力勢必吸睛。
再者，是北汽母公司的資源優勢。
由于母公司北汽集團家大業大，在與現代、戴姆勒成立的兩家合資公司已運營多年，本就擁有一定的的技術和人力積淀。加之，北汽新能源也在電動車市場長期深耕，因此，極狐品牌旗下車型除能夠與戴姆勒共享三電標準外，還能聚合佛吉亞、寧德時代、博世、哈曼、博格華納等全球頂級的供應商，也就不意外了，而這也讓ARCFOX極狐這艘“豪華戰艦”在起步階段，更具底氣。
有了北汽的強大“伙伴圈”做支援，讓頭部的零部件供應商為ARCFOX極狐 “豪華傍身”，再加上華為及麥格納的“雙輪驅動”，在高端制造及智能水平上足夠能打，足見ARCFOX極狐的強大背書與實力。
二、殺入“紅海” 產品上見真章
坦白說，縱觀國內當下整個新能源汽車的市場格局，極狐 阿爾法S所在的純電動中型及中大型乘用車市場盡管銷售體量居前，但競爭也同樣激烈。較早入市的特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬汽車P7等這些細分市場內的“標桿型”明星產品。即便放在整個新能源市場中，市場聲望和銷售表現都名列前茅，而極狐 阿爾法S不僅要與此類強敵對手競爭，還要面臨極氪001以及即將上市交付的上汽智己L7等新車型的不斷挑戰，壓力不小。
『極狐 阿爾法S』
『漢』
『小鵬汽車P7』
而放到整個競爭圈層中來看，當前在售的極狐 阿爾法S與其他競爭車相比，其產品力又孰高孰低呢？我們結合汽車之家大數據的競品排行、產品關注度等信息，對極狐 阿爾法S的尺寸、價格、純電續航及主銷版本配置水平等關鍵項目，逐一進行量化對比分析。
在尺寸方面，極狐 阿爾法S的在長度、軸距等關鍵三圍尺寸數據要落后于極氪001及比亞迪漢，但與核心競品比亞迪漢的差距較小。同時，相比小鵬汽車P7、特斯拉Model 3則要明顯占據上風，整體實力水平居中，另外，其1599mm的高度在同級中最優秀，尺寸設定比較有特點。
在價格方面，極狐 阿爾法S的廠商指導價格區間與特斯拉Model 3極為接近，銷售起始價也相比核心競品比亞迪漢和小鵬汽車P7要高出2.3-3.2萬元左右，僅次于極氪001，“購車門檻”看起來被拔高了。
| 極狐 阿爾法S vs 主要競品尺寸、性能、價格對比 | |||||||
| 分類 |
尺寸 |
性能 |
廠商指導價格 (萬元) |
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長*寬*高(mm) |
軸距(mm) |
電動機總功率 (kW) |
電動機總扭矩 (N·m) |
電池能量 (kWh) |
工信部純電續航 (km) |
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| 極狐阿爾法S | 4930*1940(1960)*1599 | 2915 | 160 | 260 | 67.3 | 525 | 25.19-26.89 |
| 320 | 720 | 93.6 | 603(四驅) | 34.49 | |||
| 160 | 360 | 93.6 | 708 | 28.19 | |||
| 比亞迪漢 | 4980*1910*1495 | 2920 | 163 | 330 | 64.8 | 506 | 20.98 |
| 363 | 680 | 76.9 | 550(四驅) | 27.95 | |||
| 163 | 330 | 76.9 | 605 | 22.98-25.58 | |||
| 小鵬汽車P7 | 4880*1896*1450 | 2998 | 196 | 390 | 60.2 | 480 | 22.99-23.99 |
| 316 | 655 | 80.9 | 562(四驅) | 33.99-40.99 | |||
| 196 | 390 | 70.8 | 586 | 22.99-25.99 | |||
| 196 | 390 | 80.9 | 670 | 26.69-26.69 | |||
| 196 | 390 | 80.9 | 706 | 25.49 | |||
| 極氪001 | 4970*1999*1560(1548) | 3005 | 400 | 768 | 86 | 526(四驅) | 29.9 |
| 400 | 768 | 100 | 606(四驅) | 36 | |||
| 200 | 384 | 100 | 712 | 29.9 | |||
| 特斯拉Model3 | 4694*1850*1443 | 2875 | 202/220 | 404/440 | 55 | 468 | 25.174 |
| 339/357 | -/659 | 76.8 | 605(四驅) | 33.99 | |||
在純電續航方面，為滿足用戶的多樣化需求，極狐 阿爾法S契合市場主流，提供3種續航版本，且525-708km的純電續航能力強、覆蓋跨度大，在設定上要明顯比特斯拉Model 3和比亞迪漢更富“誠意”。同時，盡管小鵬汽車P7及極氪001能與之抗衡，但同等續航水平版本，極氪001的價格都要明顯高出一截，綜合來看，似乎只有小鵬汽車P7略勝一籌，整體性能實力遠超多數對手，是產品銷售的一大亮點。
| 極狐 阿爾法S vs 近似續航/價位的主要競品亮點功能對比 | ||||
| 車型 | 專屬配置（僅1款車型搭載，配置水平最優項目） | 領先配置（僅2個車型搭載） | ||
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極狐阿爾法S 708S+版28.19萬元 (續航能力708km) |
20.3英寸中控屏幕、支持Carplay/Carlife、后排控制多媒體、Infinity品牌揚聲器 | 陡坡緩降、可開啟全景天窗、方向盤加熱、12.3英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭數字顯示、后排隱私玻璃 | ||
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比亞迪漢 超長續航尊貴型25.58萬元 (續航能力605km) |
后排側氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、副駕駛座椅帶腰部支撐(4向)、前排4個及后排2個USB/Type-C接口、220V電源、后排獨立空調 |
可開啟全景天窗、12.3英寸全液晶儀表盤、副駕駛后排可調節按鈕、矩陣式大燈、轉向輔助燈、觸摸式閱讀燈、后排隱私玻璃、負離子發生器 | ||
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小鵬汽車P7 超長續航智尊版27.69萬元 (續航能力670km) |
- | 轉向輔助燈、觸摸式閱讀燈、負離子發生器 | ||
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極氪001 超長續航WE版29.9萬元 (續航能力712km) |
可變轉向比、第二排座椅靠背調節、后排座椅電動調節、行李廂12V電源接口 | 陡坡緩降、電動后備廂位置記憶、HUD抬頭數字顯示、副駕駛后排可調節按鈕、矩陣式大燈 | ||
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特斯拉Model3 高性能全輪驅動版33.99萬元 (續航能力605km) |
電動四驅、運動外觀套件、副駕駛座椅高低調節(4向)、后排座椅加熱、15個揚聲器、LED車前霧燈 | 電動后備廂位置記憶、方向盤加熱 | ||
最后，是主銷版本的性價比實力方面，自產品上市以來，極狐 阿爾法S用戶關注度最高、熱銷排行首位的是售價為28.19萬元的708S+版（最高續航版），該版本搭載了20.3英寸中控屏幕、Infinity品牌揚聲器、HUD抬頭數字顯示等IT及科技方面的亮點配置，本就給消費者傳遞了很強的出彩實力。同時，在極狐 阿爾法S的圈層競爭車中，由于同價位的小鵬汽車P7配置數量寥寥無幾，同級最弱；特斯拉Model 3、極氪001則價格偏高，且優勢配置數總量也居下風；而價格低、配置數量占優的比亞迪漢，卻受限于續航水平，被直接拉胯，也就是說，賬面上看，還是極狐 阿爾法S最劃算。
所以，概括來看，在尺寸、續航等關鍵產品特征上做到同級主流，沒有明顯短板，并在主銷版本上讓用戶充分感受到肉眼可見的價值，確保了極狐 阿爾法S在中型及中大型新能源乘用車市場可以挺直腰板，讓人不容小覷。
三、成長的隱憂和決心
追本溯源，在方興未艾的高端智能電動車市場想要脫穎而出，無外乎要具備三個基礎要素，即搶占市場先機、智能網聯功能體驗受用戶青睞及價格兼具吸引力。
『極狐 阿爾法S華為HI 高階版』
在時機是把握上，盡管ARCFOX極狐早在2016年便已成立，但相比品牌的較早宣傳入世，其麾下的現有車型都是“后來者”，在產品導入市場時間上，顯然不具備先發優勢，品牌及產品的消費認知形象嚴重滯后，而極狐 阿爾法S盡管初期曝光度高，但受關注的焦點還是其HI版的華為“圖騰”，ARCFOX極狐品牌實則相形見絀。
在智能網聯功能及價格上，由于極狐 阿爾法S華為HI版前期預售價達到38.89-42.99萬元，相比特斯拉Model 3頂配版還要高出4.9-9萬元，過高的售價讓消費者望而生畏，用戶用腳投票也不難理解。
于此同時，極狐 阿爾法S華為HI版雖然從產品初期的體驗評價來看頗受追捧和好評，但對普通消費者而言，進駐華為線上商城及線下旗艦店的賽力斯華為智選SF5似乎才“更華為”，從今年賽力斯和ARCFOX極狐各自母公司的股價漲勢也能看出其中的邏輯。
『賽力斯SF5 華為智選兩驅版』
極狐 阿爾法S的閃光點依托于華為，而與華為牽手深度合作的車企者眾，華為與長安、廣汽等分別打造子品牌的消息也鋪天蓋地，甚囂塵上，沒有“排他性”，這無疑很難給消費者塑造獨有的產品IP形象，于品牌及產品的長期發展不利。
而反觀頭部的小鵬和蔚來，要么是主打全棧自研的自動駕駛系統，要么有極致的用戶運營、超充及換電服務，相比之下，ARCFOX極狐的亮點似乎很容易被同化和趕超，尤其是在ARCFOX極狐品牌及產品陣容鋪展前期，在各方相互配合及溝通效率不高，超充站、線下體驗店等服務體系建設的布局上也占據劣勢，上行壓力可想而知。
不過，羅馬不是一天建成的，塑造品牌意味著長期的資本輸入和持續戰略修正。在今年5月，北汽藍谷已經完成先期定增募資55億元，其中，有26.28億元的專項資金要用以支持ARCFOX極狐的品牌網絡建設、后續車型開發等，子彈已經備足。
另外，在今年4月，ARCFOX極狐也與國內最大的汽車經銷商廣匯簽訂協議，雙方將整合優勢資源，共同打造服務體系，并計劃在未來一到兩年內將線下體驗店和服務中心數量規模擴充至100-150家，補齊當前的銷售網絡短板。
可見，ARCFOX極狐品牌成長之路盡管不平坦，布滿荊棘，但ARCFOX極狐也確實下了一番功夫，品牌實力正在有序進階，發展勢頭向好。
四、總結
近期，特斯拉Autopilot系統在美國被正式調查，國內也因部分品牌的相關事故，讓“自動駕駛”板塊的投資及熱度接連受挫，持續下行。不過按照第一性原理，本質上看，其技術應用及發展勢頭不可逆，這也正是極狐 阿爾法S類產品在未來終將大行其道的基調。
而對北汽新能源寄予厚望的ARCFOX極狐來說，既然選對了賽道，同時又有眾多背書和資源為其保駕護航，那剩下的就是潛下心來好好打磨品牌力、產品力及服務體系力，三力合一，確保讓旗下車型不僅在市場競爭中能足夠能打，還要真切的給消費者提供全新的用戶體驗和價值，后來居上，追趕上頭部車企，實現反轉也，是完全有可能的。
極狐 阿爾法S只是序章，ARCFOX極狐能否攻堅克難，到最后守正出奇，我們拭目以待。（文/汽車之家行業評論員 車庸）
