[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。“2026年只推純電動新車”、“2033年將停止內燃機生產”，如果跟你說這是奧迪的最新戰略，你會相信嗎？這個計劃將意味著，僅僅5年后那些大排量的RS車型就將成為歷史；而10多年后，奧迪或許真就成為了純電動品牌，現在想想，這或多或少會覺得有些魔幻。那么，奧迪的這項規劃還說了什么？
在本周四（8月27日），奧迪對外宣布了全新的“Vorsprung 2030”戰略規劃。簡單來說，這項戰略將成為奧迪未來十年的發展方向，主要在電動出行、自動駕駛以及數字化這三個領域重點發力。
落實到具體的產品規劃上，主要還是進一步加速了奧迪的電動化進程。根據最新的產品規劃顯示，在2022年，奧迪將基于MEB平臺，推出緊湊型車、中型車市場的更多細分車型，同時也將進一步擴大中國市場的純電動產品陣容；而到2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE平臺車型，并在中級、全尺寸車型細分市場繼續展開布局。
事實上，PPE（Premium Platform Electric）平臺對于奧迪的電氣化戰略來說至關重要，相比MEB平臺，PPE平臺定位更加高端，二者也將實現互補。因此，PPE平臺也將代表著奧迪在電動車領域的最高造車水準，該平臺車型將支持800V高壓電氣系統以及350kW超級充電能力，并且還搭載多連桿式前懸架、空氣懸架系統、支持扭矩分配及后輪轉向等豪華車配置。
除此之外，PPE平臺還具有非常高的可拓展度，可以在此之上開發多種車型系列，其中涵蓋SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型以及豪華級車型。總的來說，該平臺與MEB比較相似，不同的是PPE平臺融合了保時捷J1平臺和MLB Evo平臺的優點，并且未來還將率先搭載奧迪最前沿的純電技術。
奧迪正是基于MEB平臺和PPE平臺，在純電動領域才能形成全面的產品矩陣。因此，奧迪計劃在2026年，品牌旗下所有面向全球市場推出的產品都將會是純電動車型；而到了2033年，奧迪將會逐步停止內燃機的生產工作。
這也意味著，奧迪將在2025年推出最后一款內燃機車型后，將開始轉變為一個“純電動品牌”。據了解，這款內燃機車型將會是一臺大型SUV，同時也將是奧迪品牌歷史上實力最為出眾的一臺車型，或許奧迪是在自己的方式告別內燃機時代吧。時代的變革總是洶涌的，不管你愿不愿，它都在發生。
編輯點評：
事實上，汽車領域的電動化浪潮已經全面鋪開，從品牌的角度來看，把握住時代的方向，并積極做出變革至關重要，否則就會被狠狠的拍在沙灘上，反面例子就是當年的柯達、諾基亞等品牌。而對于消費者來說，純電動汽車確實缺少了燃油車的很多“激情”，但或許未來消費者關注的更多是智能、安全配置，你認為呢？不妨在評論區寫下你的觀點。（文/圖 汽車之家 侯明浩）
2021成都車展正在如火如荼的進行中，作為汽車之家新能源團隊的編輯，我參加了29日媒體日的現場報道，當時給我印象最深刻的是，今年成都車展開辟了一個“10號新能源展館”，里面全部都是中國車企，并且還都是中國新勢力造車品牌，這可以說是史無前例的，儼然成了“新能源大本營”。
實話實說，我認為本屆車展“10號新能源展館”的火爆程度甚至超過了豪車館，而且主辦方也有意把這個展館放在了所有展館的最中間、交通最便利的位置，由此看見對它的重視程度。當然，這個館里的品牌也都是大家熟知的主流新勢力品牌，比如蔚來、小鵬、理想、極氪、歐拉、嵐圖、極星等。
不過，10號館也不可能容納所有的新能源品牌，比如威馬、零跑、智己等品牌就“委屈”的分散在了其他展館了，也希望下一屆國際車展能夠再單獨開辟一個新能源展館，屆時會“更熱鬧”。值得一提的是，在一圈逛下來后發現，特斯拉缺席了本屆成都車展，或許是因為受到今年上海車展維權事件的影響，也讓這個品牌的動作變得越來越謹慎。
除了中國品牌大力推新能源產品外，我們也注意到，在展館外的巨幅廣告牌上，大眾、奧迪、奔馳、寶馬也都亮出了自家的純電動產品，雖然這些傳統豪華品牌擁有百年的造車底蘊，但同時也會或多或少的受到一些“羈絆”，對待新技術的態度也更加謹慎，目前整體來看反應速度還是要落后于特斯拉、蔚來、小鵬這些新勢力品牌的。
編輯點評：
有人說，本屆成都車展將會是中國車展史上的分水嶺，具有里程碑式的意義，而我認為這更是中國品牌借助在新能源領域先發制人的優勢、從而彎道超過的重要時間節點。事實上，大家從目前的新能源產品已經能夠看出，中國品牌的產品已經能夠跟海外車企并駕直驅了，甚至還略有領先，全面超車的時間還會遠嗎？（文/圖 汽車之家 侯明浩）
