[汽車之家 行業] 2016年10月20日，領克品牌在德國柏林正式發布。在隨后的時間里，它憑借自己的“潮流”“運動”等個性化標簽，迅速俘獲了一大批目標消費群體。如今是領克品牌誕生的第五個年頭，按照該品牌的官方預測，到2021年底，領克可以擁有近60萬的客戶，交上一份讓各方面都滿意的成績單。
“這應該是比較快的發展，而且我覺得是一個比較健康、穩健的發展。”在評價5年成績單時，領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英如是說道。在收獲之余，陳思英同樣反思了領克品牌在這5年發展中存在的不足，“你要說遺憾的地方我們也有，我們對用戶還不夠好，在用戶運營方面還有很多的欠缺，我們跟用戶的共創方面還有很多的生態沒有去建立。我們正在一點一點的改善。”
總結完成績，反思過不足之后，領克品牌的未來將怎么走呢？也許在2021成都車展汽車之家與陳思英的對話中，能尋得答案。
《創變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節目，聚焦企業決策者在極具挑戰的市場環境下，如何創新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆成都車展，汽車之家對話了數十位企業高層。本期對話嘉賓：領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英。
過去的5年：從入圈到破圈
“領克品牌身在互聯網時代，本身就具備互聯網的屬性，所以說如果用一個標簽來描述的話，領克品牌應該是一個新勢力。”對話剛開始，陳思英就給領克品牌定了性——傳統車企孵化出的新勢力。
若翻閱數據不難看出，陳思英的上述言論還是有底氣支撐的。光從用戶互動這個維度上看，領克官方App如今已有140萬用戶，按照“2021年底客戶達到60萬”的官方預測來看，還有80萬的潛在客戶可以轉換。
“我們App的日活達到10萬，線上營銷活動的轉換率也很高。去年3月份，由于疫情很多車企都‘停擺’了，而我們僅3月份的線上營銷活動，就產生了2萬多個線索，最終實際成交量達到1萬多單，轉換率達到75%。”陳思英表示：“領克品牌在客戶洞察，產品理解和品牌塑造形成了自身獨有的優勢，而且我們和年輕的用戶也產生了很好的共創。”
『領克03(參數|詢價) 2022款 03+ Cyan 定制版』
之所以能迅速取得這么多的用戶認可，這與領克品牌的個性化密不可分。“潮牌”“運動”“個性”等標簽不論是車輛外觀、內飾設計，還是在車展等大型活動的對外形象公開展示，亦或是在各項賽事上所獲得的獎項，都能很好地體現出上述標簽。而這些標簽，正好與以90后為代表的年輕消費者們的喜好相同。
“我們的客戶平均年齡只有31.7歲，90后占了很大的比例。品牌的個性、產品的運動、智能等等標簽，都深得年輕消費者群體的喜愛。產品設計很有個性，顏值是年輕人喜歡的，產品帶來的駕駛樂趣是年輕人喜歡的。他們對智能輔助駕駛，對于車聯網技術的要求和體驗是非常高的，所以我們的產品也恰恰滿足了這種年輕群體的需求。”陳思英表示。
從產品端，也不難體現出上述標簽帶來的好處。若從產品定位來看，光緊湊型SUV這一細分市場，領克品牌就布局了領克01、領克02、領克05這三款產品，以領克品牌現有的體量來說，這其實極易產生內卷。而通過強調個性化標簽，領克品牌卻很好的讓上述車型產生了區隔。“這種個性化標簽讓我們的內卷少了，獲得了更多的市場。”
『領克05+』
入圈只是第一步，對于領克這種想要有更大作為的品牌，想獲得更多用戶的青睞，就得不局限于服務小眾用戶，而是要進行破圈，吸引更多大眾消費者。
“領克09是出圈的代表產品，中大型SUV的時代已經到來，這個市場可能會變好，領克09在這個時候應運而生，它的智能、科技、性能各方面的料是很足的，座位滿足了新的家庭人口結構。這款產品消費者的年齡覆蓋，市場的寬泛程度會比其他產品更加有張力。”
而在營銷上，領克品牌也在為出圈而努力。“領克品牌在社交陣地上的玩法就是出圈，比如說抖音、B站、快手、小紅書、知乎上面都有我們的生態，領克02和領克06在小紅書的認知度非常高，銷售轉化也非常高；知乎上有很多懂車的人，對我們產品的硬核理解和接受度比較高；在B站上，大家對領克03這款車的感知度比較高。接下來還有很多跨界和出圈的東西。”
眼下行業的共同難題——芯片
汽車行業所面臨的共同難題是什么？在不同時期問這個問題，會得到不同的答案，去年可能是疫情，今年一定是芯片。如今，芯片供給不足已經對車企生產端帶來極大的影響，有的企業7月產量甚至因此而“腰斬”。
『領克09』
而這也同樣影響到了領克。陳思英透露，今年1到8月份，領克品牌累計銷量在14萬輛左右，若沒有芯片問題影響，上述成績至少也要定格在16萬輛。“現在我們也缺貨，基本上終端的交貨周期達到了一個月到一個半月。”
在部分車企看來，這次芯片供應危機所帶來的負面影響是空前的，某車企負責人甚至作出了“下半年減產30%-40%” 的預測，甚至直言某些弱勢車企、經銷商集團可能會就此退出汽車產業。
不過對于這一問題，陳思英的看法較為樂觀。在他看來，雖然目前車企受芯片供應不足而減產，但市場需求是在的，如今的銷量下滑可以看做是“結構性下降”，只要撐過了這輪危機，未來還是會出現“結構性反彈”，而這對于優質品牌來說是頗為有利的。（文/汽車之家 陳燦）
