● 首發：寶馬iX5 Hydrogen
在2021慕尼黑車展上，寶馬帶來了寶馬iX5 Hydrogen車型，新車將基于寶馬X5打造，并且采用第五代eDrive電力驅動系統，寶馬官方計劃將在2022年小規模生產該車。
外觀看起來寶馬iX5 Hydrogen就像是一臺特別版的寶馬X5，輪廓和前后大燈都是沿用X5的設計，細節上增加了符合新能源特性的藍色元素，藍色前大燈，車身帶有藍色拉花，輪圈也是藍色。同時在中網和前包圍都采用了全新的網格設計。
據了解，寶馬集團負責研發的董事韋博凡表示：“相比于純電動車，氫燃料電池技術作為更加綠色的動力系統，有可能會成為一種更具有吸引力的選擇——尤其對于大尺寸的車型來說。另外，此次氫燃料電池驅動系統的車輛開啟道路測試，這也是我們研發工作的一個重要里程碑。”
動力方面，寶馬iX5 Hydrogen搭載第五代eDrive電力驅動系統，該系統最大總功率可達275千瓦（374馬力）。車輛還裝有一對700Bar（70Mpa）的儲氫罐，總共可容納6千克的氫，加氫過程只需3-4分鐘，其燃料電池系統的最大功率為125千瓦（170馬力）。此外，該車配備了寶馬集團與豐田汽車公司合作研發的燃料電和寶馬集團獨立開發的燃料電池堆。
● 首發：MINI STRIP概念車
9月6日，2021慕尼黑車展正式開幕，在本屆車展上MINI官方與英國時裝設計師Paul Smith聯手打造的MINI STRIP概念車正式亮相。新車以“簡單、透明和可持續”的原則，摒棄了許多汽車上的標準功能，并以減輕重量和純粹實用主義的名義為主要設計理念，僅僅保留“絕對必要”的元素。
外觀上，新車沒有噴涂任何車身油漆，僅有一層薄薄的透明涂層，以防止車身金屬面板的腐蝕。此外，車身上還保留一些面板被刻意打磨的痕跡，以展示汽車是一種消耗性功能物品，這種故意粗糙質感效果被設計師稱為“完美的不完美”。
值得一提的是，概念車車身上所有黑色塑料裝飾均采用了可以回收材質的3D打印制成，并且在其表面還刻意露出了固定用的金屬螺絲，展示了車輛組裝與拆卸的簡單性，并在其使用壽命結束時可回收為原材料進行循環使用。另外，車輪上輪圈罩也是由可回收的有機玻璃制成，既節省了重量又節省了資源。
此外，新車車頂的構成是采用了一整塊再生有機玻璃，并形成了超大尺寸的全景天窗，其尺寸與透明度可讓人看清楚車頂內部的鋼架結構。
內飾同樣遵循了極簡主義和功能性至上的搭配理念，整個中控臺使用完全不含皮革和鍍鉻材料的風格，座椅采用針織面料裝飾，并且它們是完全可回收的；儀表板、門框、空調管道、橡膠地墊都是可回收材料；此外，中控臺上方的裝飾面板、車門上半部分的內飾版面板，均使用由回收軟木制成，這類軟木不含任何合成粘合劑，并且可以完全回收利用，車門拉手由纏繞式攀爬繩制成，看上去有點出戲。
MINI STRIP能夠將MINI的空間創意利用極簡理念轉化為對MINI進行徹底的重新設計，無論是外觀還是內飾，都能感受到“功能實用性”的極簡主義。不過官方并不會量產MINI STRIP，也不會作為限量版車型發售，它僅僅是為了展示車輛在制造個過程中的可持續性發展原則與實用主義至上的設計風格。
● 首發：歐拉貓系列
2021慕尼黑車展已經正式拉開了帷幕，長城旗下純電動品牌也首次登陸海外車展，官方在現場展示了閃電貓準量產版、好貓、好貓GT以及好貓賽車改裝版。
在慕尼黑展示的這款閃電貓與國內的概念版有所不同，明顯是一款更加接近量產的版本。新車的整體設計與此前的概念版基本保持一致，在前翼子板上設置有充電口，下方還安裝有側燈。我們可以看到，新車此采用了符合法規的外后視鏡以及量產化的輪圈。
內飾部分，雖然整體上看似變化不大，其實細節之處諸多調整。比如三輻式多功能方向盤的造型以及按鍵排列都有所改變，中控部分的控制旋鈕調整，也更加接近量產狀態。在后排，該車采用的是傳統的三座布局，而非量產車的兩座獨立式設計。
此外，官方還在現場展示了好貓、好貓GT以及一款基于好貓打造的賽車改裝版。改裝版車型采用了賽車風格拉花，同時整車搭載了空氣動力學套件，并且更換了輪圈和車輪等。
● 首發：寶馬 i Vision Circular
2021 IAA慕尼黑車展正式開幕，作為寶馬主場所在地的國際車展，寶馬全球首發——i 循環概念車（BMW i Vision Circular），向世人展示了全新的設計理念——無可持續、不豪華。
寶馬i 循環概念車的設計風格一改當下所有量產和非量產車型的特征，標志性的雙腎型進氣格柵被橫向延展，雖然使用封閉式設計，但表面通過數字動畫呈現，并且額外區隔出了粗條狀式的燈組區域，可謂將經典設計語言進行了再度升級。同時前保險杠設計非常簡潔，搭配內凹式的車頭設計，將經典的藍天白云標識以打磨的方式呈現在車頭中央。
側面來看，新車采用了兩廂掀背式車身結構，其中纖細的車身支柱，讓其擁有巨大的車窗結構，并以細長數字化界面作為車窗周邊裝飾條。其中C柱造型搭配數字化裝飾，致敬了經典的霍夫邁特斯彎角。
作為一臺車長僅4000mm的兩廂車，新車的尾部造型令人印象深刻，通過簡潔化風格設計的尾門，整合了尾燈功能并以數字動畫的方式呈現，讓新車尾部看起來渾然天成。這其中頂部狹長的鯊魚鰭集合了通信和天線技術，并提供有關車輛狀態的信息，如車輛啟停狀態，電池的充電水平等。
相比之下，寶馬i 循環概念車擁有一套極具未來居家風格的內飾設計，具有雕塑一般的投影式儀表盤被設計為新一代“數字實體”用戶界面，寓意將數字化轉化為觸覺體驗。中控臺中間部分由3D打印的水晶體組成，這將成為車內用戶集中的焦點，能夠通過立體觸控板與用戶進行交流，展示出未來的人車交流場景。
除此之外，新車車內四個獨立座椅的織物表面由再利用塑料制成，提供類似于天鵝絨的質感。座椅下方采用了單柱基座，可以前后移動；這進一步增加了車內乘客的腿部空間。據悉，這款概念車以減少零件數量為開發指導，包括取消了前臉鍍鉻與邊框；車身材質使用再利用鋁材料經陽極氧化處理為淺金色，避免了車漆的使用；甚至以打磨的方式呈現車頭車標，以減少額外零件的增加。
寶馬希望通過這樣一款概念車，傳遞集團提出基于循環經濟的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導原則，為公司的未來路線乃至汽車行業的發展方向提出新的思考方式。除了這種全新的理念之外，新車是否會代表著未來一段時間內，寶馬全新車型的設計走向呢？請在評論區發表您對這款概念車的看法。