[汽車之家 資訊] 在此次2021 IAA德國國際汽車及智慧出行博覽會（下文簡稱為IAA慕尼黑車展）上，我們除了看到寶馬帶來了全新的BMW i 循環概念車之外，也和遠在德國的寶馬集團設計高級副總裁阿德里安·范·霍伊頓克先生聊了聊。對于寶馬集團在環境保護和可持續發展以及未來規劃方面，霍伊頓克先生跟我們暢談了一些他的想法和理解。
由于疫情的原因，此次對話只能通過遠程連線的方式舉行。對話開始前，霍伊頓克先生先首先感謝了各位媒體同仁以及所有關注寶馬集團的朋友觀看寶馬線上發布會。他談到，IAA此前主要是在法蘭克福舉行，這回也是第一次來到寶馬集團的故鄉慕尼黑。能夠在這里為大家呈現寶馬未來可持續出行的創新思考，十分榮幸。
“我們希望產品能夠盡可能多使用循環再利用材料進行制造，這體現出我們對于環境和未來的承諾，這個實現也不僅是通過生產制造環節，更是從設計伊始就把循環理念體現出來。在開發這款概念車的過程中，我們的團隊遵循了四個關鍵原則——“再思考、再精減、再利用、再回收”，可以說對產品整個生命周期的進行了周密的考慮，這也是本次慕尼黑博覽會我們想要傳達的核心信息。”
以下是與會媒體的提問以及霍伊頓克先生的回答
媒體提問：寶馬是中國和世界公認的傳統豪華汽車制造商。未來，當設計擁有越來越舉足輕重的地位時，寶馬如何在競爭中特別是設計領域保持領先地位？
霍伊頓克：感謝您對我們的關注。如今的世界，技術發展很快，我們需要有出色的工程師。而從設計角度來說，進步的速度也要足夠快，決不能原地踏步，讓設計的思想能夠超越于技術。技術是大家都可以去掌握的，我們要考慮的是技術能夠解決客戶什么問題，設計能夠滿足客戶什么情感需求。一輛車并不只是高科技的集合，同時也應當傳遞情感溫度和舒適感。我們希望為用戶打造一種承載豪華品質，簡約而溫馨的移動空間，讓用戶能夠把車當做個人空間的延伸，感受車帶來的溫情。
媒體提問：寶馬有多少中國設計師，寶馬設計中如何展示中國元素？
霍伊頓克：非常感謝您提出的問題。我們在上海的設計中心（BMW Designworks），北京研發中心都有許多本土人才，而且還在持續廣招納賢，不斷吸引各領域的優秀人士加入我們。上海設計中心規模超過30人，絕大部分都是中國本土人才。在某些方面中國的設計品味領先于全球，設計這方面的發展也快于全球其他地方，可以說精細水平已經達到了很高的水準。另外，中國在數字化和互聯方面也領先于世界，所以我們在北京、上海也在不斷擴大團隊規模，將這一優勢繼續發揚下去
媒體提問：寶馬提出了循環可持續新理念，這將如何與寶馬一貫豪華的品質相統一？
霍伊頓克：本次博覽會亮相的BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular(參數|詢價)）體現出一個理念，就是循環可持續與豪華感并不矛盾，可以兼得。這款概念車100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收，但是又能夠營造出來一種豪華、高檔的觀感和觸感，這些都可以滿足用戶對于寶馬品牌的期待。但是要想實現量產化，我們還需要做更多的研究工作，但是我們對此充滿信心。
媒體提問：創新BMW iX的外形讓我們看到非常不一樣的BMW，之前霍伊頓克先生為寶馬設計了很多成功的燃油車，您可否講一講設計燃油車和電動車的區別是什么？此外，BMW電動車上還會有什么樣標志性設計元素嗎？現在BMW電動車上好像已經看不到經典的纖長L型尾燈和霍夫邁斯特彎角了。
霍伊頓克：感謝您提出這個問題。10年前通過設計i3、i8我們就已經開啟了電動車設計，這一創新不只是創造了BMW新的子品牌，更是開創了一種簡約設計語言。簡約中不失動感，令人怦然心動。
電動車的外觀線條更加凝練精簡，內飾方面有更多的空間可以合理利用。比如，iX3車身側面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側設計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學功能，又可令人一眼識別電動車身份。這次博覽會，寶馬的全新設計語言還通過創新BMW iX和創新BMW i4兩款車得到很好地詮釋。
電動車在同樣占地面積、同樣尺寸情況之下，能夠營造更大的車內空間，同時因為數字化水平的提高，能夠帶動智能化發展。在內飾方面，寶馬推出了Shy Tech隱形科技，這就表明了它既具有高科技水準，又能滿足車主多樣化的需求；同時又不會顯得過于突兀，從內飾氛圍營造上，它變成了起居室一般，如同置身于精品酒店或者高檔公寓。設計電動車給了我們一個機會，能夠讓我們的車有更強的現代感、溫度感和人性化水平。
媒體提問：得知您從2004年就成為了寶馬首席設計師，非常了不起。在過去17年時間里，您覺得汽車設計理念發生了哪些演變，未來又有哪些挑戰，怎么應對在傳承中創新？
霍伊頓克：當年適逢BMW創立i品牌，這也是我任職后這接手的比較重大的項目，包括i3、i8也是我當時開展的重點工作之一，同時還要為新的品牌設計新的語言。技術變化也在不斷的加速，這也要求設計工作換檔提速。未來我們要去營造新一代i品牌設計，這次展示的創新BMW iX和創新BMW i4就是很好的體現。如今，我們又開始了一個重大的挑戰，就是循環設計，如何將可持續發展與一種全新而充滿激情的設計美學相結合，是個極具挑戰性的事。此外，過去十多年中，大家也觀察到車內屏幕越來越大，人車互動方式與以前有很大的變化，這其實也是我們的關注點。如何能夠打造一款車，既能傳遞駕駛樂趣，有朝一日還會實現自動駕駛。在自動駕駛環境之下，還是要讓駕駛員能夠感覺眼前路況盡在掌握，不會信息多到目不暇接、應接不暇的程度，即在恰當的時候呈現合適的內容，這個事情讓我們著實研究了多年，未來幾年我們還會繼續在這個方面努力。
媒體提問：據了解，特斯拉設計團隊招募了很多曾在游戲行業工作過的人才，因為他們相信這些人能在新的數字化時代從設計角度更好地滿足客戶需求。您對此有何想法？在此方面有何打算？
霍伊頓克：在過去幾年來，數字化方面的設計一直是我們設計團隊的一個重點工作，并且也是發展最快的領域。我們也在進行跨行業的招聘，比如像數字化設計、主屏設計，這些都是比較新興的專業；同時我們也在向游戲行業和其他行業跨界招聘。現在各個制造業行業都在需求這樣多元化的人才，我們尚且能夠從全世界范圍內特別是在中國獲攬頂尖的人才，以確保今后快速迭代開發新品。iX、i4就有第八代人機交互界面，我們設計團隊也參與了后續產品的開發，數字化設計領域的發展變化速度一直都是快于傳統設計行業的。
媒體提問：這次新亮相BMW i循環概念車采用車燈和格柵合一的設計，而且前機艙蓋無法打開，我們關心的是這樣的設計特征未來會不會出現在i品牌甚至整個BMW家族的設計當中？
霍伊頓克：這款BMW i循環概念車（BMW i Vision Circular）目前處在試驗階段，它的設計涵蓋著我們各種各樣新的思想，我們也想在這一階段先聽一聽大家的在技術上、設計上的反饋是怎么樣的。比如您問到前臉設計，從技術來講我們是為了實現可持續；另一個原則就是“再精減”，精減之一就是零部件數量，現在整車尤其前部設計零件偏多，我們想嘗試減少一些零件數量。這是基于未來的考慮，未來會進行更深一步的思考。
媒體提問：之前得到消息說可能會有新一代寶馬7系概念車到場，可惜并沒有來到現場。在BMW i循環概念車上會不會看到一些寶馬7系車型上的未來設計方向？車燈和機關蓋無法打開的設計，會不會對它的設計有一些影響？
霍伊頓克：7系確實是我們一個非常重要的車型，同時也是中國客戶非常重視一款車型，這一款品牌旗艦將會搭載在寶馬集團在各方面能夠做到最好的東西，無論是工程、設計還是其他各個方面，我們對于7系目前在中國的表現還是非常滿意的。今天展示這款車在循環性方面研究性的產品，跟7系沒有直接關系。針對7系，我們的目標是讓這款車足夠特別，以至于能夠一眼從車流中辨認出來，脫穎而出。現在這一代7系的設計已經做到了這一點，下一代設計還會更加凸顯，更加卓爾不群。
媒體提問：以往燃油車一般大概以7年為一個產品研發周期，電動車會不會因為模塊化或者更靈活的機械結構相關原因相應縮短研發周期的時間？寶馬電動車一般來說研發周期需要多久？
霍伊頓克：開發一款新車設計周期其實挺短的，設計是1年左右的時間，工程團隊讓它能夠實現量產化制造再需要2年左右時間，總體來講開發一款新車大概需要3到4年的時間，具體多長時間取決于這款產品的復雜程度。目前新車的生命周期是7年，勞斯萊斯是10年。在電動車方面，我們沒有意圖把這個周期縮短，其中一個原因就是出于可持續發展的原因，如果有可能還希望生命周期能夠延長一些。但是在生命周期內，我們還會不斷通過技術升級對車輛進行技術更新。
媒體提問：過去在很多消費者眼里，購買再循環或者說通過環保材料打造的產品會額外付出一些費用。BMW未來提供可持續車型或者可再生內飾材料的時候是怎么思考的呢？寶馬認為用戶需要為可持續發展這件事額外付一些費用嗎？還是說我們想盡各種辦法降低它的成本，讓它和普通產品的價格趨于一致？
霍伊頓克：感謝您提出這么一個很好的問題。其實開發、推廣并量產一個新品，成本往往會很高，無論是推廣一款新的屏幕、電腦還是電池，都是一樣的。回收再利用材料也會是如此，但是我們仍然堅持往這個方向。在寶馬，我們堅信今天所做出的決策將影響未來數代人的生活。所以我們不斷致力于為巴黎氣候協定的降低1.5°攝氏度目標做出貢獻，并將循環經濟作為公司戰略和產品設計哲學的一部分，這是我們所有工作的重點。
寫在最后
在整個對話過程中，霍伊頓克先生一直在強調寶馬堅持走可持續發展道路的決心。對于任何一個單獨的公司或者集團來說，想要以一己之力改變大眾的消費觀念甚至是推動整個社會向著可持續發展都是十分困難的，這一點寶馬也十分清楚。但是仍然選擇這么做，除了擁有勇氣之外，似乎也是他們對于自身技術力、產品力的自信。（圖/文 汽車之家 楊鵬）
那么，您怎么看待環保這件事呢？歡迎在下方的投票中與我們分享您的觀點。