[汽車之家 深評(píng)] 8月以來，隨著4S店、車商交易量的整體下滑，一些車務(wù)經(jīng)紀(jì)人不得不放慢了工作的節(jié)奏。“無車可售”也似乎成了一些經(jīng)銷商、車商的主旋律。
近期，車務(wù)經(jīng)紀(jì)人高樂的工作狀態(tài)可以用“無所事事”來形容。本應(yīng)往來于4S店和車管所之間的他，選擇和另外幾名同樣“無所事事”的上牌員“窩”在辦公室里打起了撲克牌。
受芯片短缺、進(jìn)口原材料交付周期延長等諸多因素的綜合影響。車輛零售終端的4S店與二網(wǎng)車商新車供應(yīng)量均呈現(xiàn)不同程度的短缺。車輛的交付周期延長，成為了8月以來新車市場下滑的重要原因，不少訂單雖已確立意向，卻苦于沒有現(xiàn)車遲遲未能成交。雖零售端單車?yán)麧櫽兄欢ǚ鹊奶岣撸囕v逾期交付產(chǎn)生的一些成本，成為了經(jīng)銷商頭疼的問題。
交付周期延長 車庫“空空如也”
如果說疫情期間“無人問津”導(dǎo)致庫存走高是那個(gè)時(shí)期的市場符號(hào)，那么近期的“無車可售”與之前形成了鮮明對(duì)比。對(duì)于近期車輛零售端供應(yīng)不足，一些經(jīng)銷商反映，大約7月底開始，經(jīng)銷商DMS系統(tǒng)中的熱銷車型普遍出現(xiàn)供應(yīng)短缺的情況，且第三季度以來，很多車輛訂購依舊是部分車輛零星供應(yīng)、部分車輛沒有現(xiàn)車。
不少經(jīng)銷商詢問廠家，得到了“缺少原材料，車子造不出來”之類的反饋，并明確告知近期車輛交付周期會(huì)“延長一段時(shí)間”。8月下旬以來，為了應(yīng)對(duì)部分車輛交付期屆滿，很多車商不得不自掏腰包，為那些逾期交付時(shí)間較長的車主補(bǔ)貼1-2次基礎(chǔ)性保養(yǎng)，或提供其他一些額外優(yōu)惠政策。
來到某海外品牌4S店的停車場，僅看到零星幾臺(tái)車輛，停車場顯得格外空曠。正處理某車輛海運(yùn)膜的工作人員表示，該車車主于8月初訂購車輛。此后4S店曾多次向廠家訂車，均未能收到確切發(fā)貨時(shí)間。最終，該車輛前一日（9月初）才完成到店登記，算上辦理牌照等一系列手續(xù)，消費(fèi)者提車周期將超過一個(gè)月。
“以前每到一批車，我們都要忙活半個(gè)晚上，才能陸續(xù)登記錄入完畢。這次也就來了這幾臺(tái)車，還是反復(fù)催促下才發(fā)來的，把它們收拾妥當(dāng)也就1個(gè)小時(shí)的事情。”該工作人員表示。據(jù)統(tǒng)計(jì)的某6家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，8月消費(fèi)者的提車周期平均約為27日，部分熱銷車型的提車周期甚至超過40日，相比以往平均19日的提車周期來看，顯然已經(jīng)高出不少。
另外，一些經(jīng)銷商店內(nèi)庫銷時(shí)間已降至20日左右，嚴(yán)重低于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的健康值45天。這意味著，若此情況繼續(xù)延續(xù)，將嚴(yán)重威脅到經(jīng)銷商的日常經(jīng)營。
品牌表現(xiàn)各異 價(jià)格分化明顯
現(xiàn)階段，車源交易渠道端價(jià)格優(yōu)惠幅度均有不同程度的收縮。
數(shù)據(jù)顯示，8月全月市場折扣率約為10.5%。中國品牌折扣率11.4%，為1-8月最低水平。從成交價(jià)來看，當(dāng)期海外品牌交易均價(jià)達(dá)15.1萬元，高出年初平均水平約1萬元。分系別來看，日系品牌折扣最低，總體折扣率8.4%，環(huán)比減少0.6%。
以指導(dǎo)價(jià)19.58萬的本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)都市版為例，一位山東的車商給出了車價(jià)6000元的零售優(yōu)惠，并約束銷售區(qū)域；而當(dāng)?shù)?月的成交優(yōu)惠幅度是8400元。據(jù)悉，該車型自年初開始優(yōu)惠減少，8月在一些地區(qū)最低優(yōu)惠幅度還不到2000元。
車商長劍對(duì)近期優(yōu)惠力度的緊縮同樣深有感觸。今年年初，帕薩特入門車型2021款 280TSI商務(wù)版車價(jià)優(yōu)惠一度高達(dá)3萬元左右。部分地區(qū)為完成主機(jī)廠制定的銷售任務(wù)，不惜讓消費(fèi)者支付裸車價(jià)提車，放棄了經(jīng)銷商從衍生業(yè)務(wù)中獲利機(jī)會(huì)。
2022款帕薩特發(fā)布后，經(jīng)銷商優(yōu)惠力度收縮至0.5萬元，并需消費(fèi)者購買一定金額的增值業(yè)務(wù)產(chǎn)品方可提車。7月以來，“芯荒”造成的恐慌進(jìn)一步傳導(dǎo)到經(jīng)銷商端。2021款車型優(yōu)惠幅度普遍維持在1.5萬左右，若不在店內(nèi)辦理附加服務(wù)，優(yōu)惠金額縮減至1萬元以內(nèi)。某上汽大眾4S店銷售人員表示，比起新款，老款帕薩特雖然還有一些折扣，但現(xiàn)車即將售罄，很難再找到優(yōu)惠力度大的老款車型。
不同以上品牌，一家美系海外品牌展廳中，指導(dǎo)價(jià)20萬元的中型轎車相較于年初3.5萬優(yōu)惠以提升至4萬。銷售人員表示，該車型優(yōu)惠幅度一直處于高位，似乎“芯荒”事件并未影響到該品牌，因?yàn)橄鄬?duì)龐大的庫存壓力，使得該4S店補(bǔ)貨訂車依舊謹(jǐn)慎。
業(yè)內(nèi)預(yù)估 年底或?qū)⒓哟髢?yōu)惠力度
9月，汽車零售端迎來傳統(tǒng)消費(fèi)旺季。但對(duì)于近期是否為購車的價(jià)格黃金期，長劍發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：9月是傳統(tǒng)汽車銷售的旺季，成都車展后部分車型新款陸續(xù)上線。但產(chǎn)能不足依舊考驗(yàn)著市場，經(jīng)銷商仍對(duì)價(jià)格把控相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)。若有購車需求，可以嘗試一些年款更迭力度不大的老款車型，價(jià)格或許相對(duì)具有誠意。
傳統(tǒng)汽車品牌的終端價(jià)格雖由廠商統(tǒng)一制定，考慮到各個(gè)地區(qū)、經(jīng)銷商規(guī)模、單次提車數(shù)量、年度累計(jì)提車數(shù)量及品牌營銷方案等，前者會(huì)逐一為每家經(jīng)銷企業(yè)制定獨(dú)特的銷售底價(jià)。該價(jià)格整體維持在一個(gè)可控的區(qū)間，各家浮動(dòng)約為5%上下。實(shí)踐中，只要經(jīng)營者不低于銷售底價(jià)出售車輛，就不會(huì)激活主機(jī)廠的售價(jià)處罰機(jī)制。
因此，即便是同款、同批次生產(chǎn)的車輛，落實(shí)到具體單臺(tái)車輛后，價(jià)格亦有所差異。這其中，經(jīng)銷商對(duì)價(jià)格把控有著絕對(duì)的裁量權(quán)。
正如前文所述，“缺芯”導(dǎo)致廠家發(fā)貨量的減少，使得下游營銷企業(yè)庫存嚴(yán)重不足。市場規(guī)模強(qiáng)勢(shì)品牌的經(jīng)銷商重回賣方市場，沒有理由放棄既得利益回貼車主。表現(xiàn)出優(yōu)惠幅度回收，售車條款增多，營銷端側(cè)重宣傳，銷售端側(cè)重交易獲利；另一方面，市場規(guī)模相對(duì)弱勢(shì)品牌的經(jīng)銷商依舊處于買方市場，雖廠商減產(chǎn)，但前期累計(jì)的庫存無法充分消化。為實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠制定的銷售任務(wù)，仍需“以優(yōu)惠換取市場空間”。
對(duì)于近期有著購車需求的車主而言，如果購車意向并不清楚，也沒有什么特別關(guān)注的車型，這類消費(fèi)者可以選擇一些冷門滯銷款式，因?yàn)閮?yōu)惠幅度比年初還要大；反之，現(xiàn)在是新車集中上市期，再加上產(chǎn)能不足，一些車型終端價(jià)格確實(shí)有些高。
目前，汽車的銷量與價(jià)格大致上保持反比的格局。今年1-8月，新車銷量（除2月）是“由峰到谷”的形式呈現(xiàn)，對(duì)應(yīng)的新車價(jià)格則為“由谷到峰”。按照以往規(guī)律來看，經(jīng)銷商會(huì)把關(guān)注的焦點(diǎn)集中到銷售規(guī)模，以此換取年終主機(jī)廠返利。相比于單車?yán)麧櫍⒎堑谝灰亍Ｓ钟捎谄囆袠I(yè)具備一定的周期性，可以預(yù)計(jì)年底將迎來銷量高峰期、價(jià)格低谷期。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來航）
