[汽車之家新車上市] 今日（9月28日），廣汽本田2022款凌派(參數(shù)|詢價)正式上市。新車共推出10款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為10.98-16.98萬元。詳情見下表：
| 2022款本田凌派 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 180TURBO CVT舒適版 | 10.98 |
| 180TURBO CVT豪華版 | 11.98 |
| 180TURBO CVT智享版 | 12.58 |
| 180TURBO CVT幻夜版 | 13.58 |
| 180TURBO CVT旗艦版 | 13.98 |
| 銳·舒適版 | 13.98 |
| 銳·豪華版 | 14.98 |
| 銳·智享版 | 15.58 |
| 銳·幻夜版 | 16.38 |
| 銳·旗艦版 | 16.98 |
新車特點(diǎn)：
外觀方面，新車延續(xù)了現(xiàn)款在售車型的整體設(shè)計，但在車頭細(xì)節(jié)處凸顯不同。前格柵上方的鍍鉻裝飾條變得更加寬大，上邊線變成了平直的線條，不再是凹凸的效果，視覺上與皓影的前格柵鍍鉻風(fēng)格更為接近。
車身側(cè)面與現(xiàn)款相比沒有任何變化，依舊采用雙腰線設(shè)計，修長的車頭搭配雙五輻式鋁合金輪圈，凸顯動感氣息。車尾部分，新車還是一如既往的干練氣息，近似C型燈組，搭配大面積留白的設(shè)計，看起來簡潔大氣。尾部新的變化在于保險杠處，兩側(cè)的反光裝飾燈的樣式發(fā)生了改變。
內(nèi)飾最大的變化是升級了整個中控屏和這一區(qū)域的造型，尺寸變得更大，視覺效果也更好。新車有雙色內(nèi)飾和全黑內(nèi)飾，中控臺功能分區(qū)明確，并且有層次感，中控臺有著較軟的皮質(zhì)材料包裹和鋼琴烤漆裝飾。
動力方面，新車?yán)^續(xù)搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.5L混合動力系統(tǒng)，1.0T車型最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173牛·米，與之匹配的是6擋手動和CVT變速器。1.5L混動車型綜合最大功率154馬力（113千瓦），混動版車型最低綜合油耗僅為4L/100km。
試駕體驗(yàn)：
此前，我的同事王子平試駕了2022款本田凌派，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《人人都有份 試駕廣汽本田2022款凌派》：
燃油版：
編輯認(rèn)為，這臺1.0T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對的，當(dāng)然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動機(jī)動力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時初段比較輕快，但時速超過80km/h之后你會明顯感覺加速感有衰減。
混動版
三種驅(qū)動形式之間的轉(zhuǎn)換過程不但迅捷，而且除了燃油機(jī)啟動的聲音之外，體感上幾乎沒有任何感覺。
另外它還有3種駕駛模式，它們之間的區(qū)別挺明顯。普通模式下，動力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時油門到底也沒有預(yù)想的那么強(qiáng)勁。不過一切換到運(yùn)動模式，不但油門響應(yīng)更加靈敏，輸出功率也明顯強(qiáng)了一大截，這個時候的加速體驗(yàn)就非常暢快了。方向盤后面有兩個撥片，當(dāng)然不是換擋用的，而是用于動能回收力度的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)幅度分3擋，入彎時如果僅用撥片逐級減速的話，還有點(diǎn)燃油車降擋制動的感覺。
新款凌派的懸架結(jié)構(gòu)沒變，但調(diào)校上更注重舒適性，工程師改變了懸架的衰減率及彈簧的設(shè)定，平衡前后彈簧的剛性，同時進(jìn)行減震器調(diào)校，就是要帶來更好的高速穩(wěn)定性。另外據(jù)廠家介紹，幻夜版車型的懸架還有專門的調(diào)校，會有更突出的運(yùn)動味。
懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)校。行程夠長、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時候也比較從容。雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁，面對路面細(xì)碎顛簸時過濾的還算出色，雖然在經(jīng)過大溝大坎時還是會感覺到一些明顯抖動，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中，屬于中等偏上水平了。
凌派的制動系統(tǒng)采用了雅閣使用的電子助力剎車系統(tǒng)，新車進(jìn)行重新調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了低速狀態(tài)的減速控制性以及高速狀態(tài)下讓人安心的制動感受。從實(shí)際感受來看，不管是燃油版還是混動版，剎車踏板的腳感都不錯，表現(xiàn)偏中性，剎車力度被分配的比較均勻，不但日常行駛舒適性好，全力制動也挺有信心。
工程師通過調(diào)整EPS軟件，讓新款凌派的轉(zhuǎn)向手感得到提升，提高低速時的操作便利性及轉(zhuǎn)向輕盈感 。新款凌派的轉(zhuǎn)向確實(shí)展現(xiàn)出不錯的身手，它沒有喪失太多的操控性，也沒有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動都換來的是相對積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心，再加上握感出色的方向盤，開著它還是能給你些小小的快樂。
凌派的NVH被不少人吐槽過，廠家也希望在這方面多下苦功改善。這次試駕新款凌派，或許是燃油版和混動版一起對比著開，給我的感覺是，混動版的NVH表現(xiàn)越來越棒了，但燃油版卻還是沒能給大家?guī)硎裁春酶小?/p>
新車背景：
2013年6月，第一代凌派作為廣汽本田的首款緊湊型車正式上市。這款基于同時期鋒范車型底盤升級而來的中國市場特供車型因其相對可靠的機(jī)械質(zhì)素、本田品牌不錯的口碑、滿足國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的出色空間表現(xiàn)等，在市場上贏得了不錯的成績。2018年，新一代凌派上市，并在2020年增加了混動版車型可選。本次上市的新款凌派，可看作是該車系的中期改款車型。
競爭對手：
『圖為豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸』
在競爭對手方面，像豐田卡羅拉/雷凌、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸/寶來等熱門的主流海外品牌緊湊型車都將是消費(fèi)者在考慮購買全新凌派時考慮較多的對象。
編輯點(diǎn)評：
總體來看，新款凌派的變化還是比較顯著的。可以說凌派還是很清楚自己家用定位，也知道怎樣去討好消費(fèi)者。不過相信不少消費(fèi)者可能會更在意那臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)，從試駕來看，它的動力表現(xiàn)還是不錯的。與此同時，凌派此前被詬病的NVH，廠家也借由改款的契機(jī)進(jìn)行了升級，但似乎僅針對混動版，燃油版并沒有太多變化。那么新款凌派能否得到消費(fèi)券青睞，我們一同期待。（文/汽車之家 張雪蓮）
