張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 2020年，新能源汽車滲透率大致為5%，僅僅不到一年的時(shí)間，這個(gè)數(shù)字最高將突破20%。10月29日，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“智能電動(dòng)汽車專委會(huì)”）發(fā)布了2021年三季度新能源乘用車終端銷售銷量數(shù)據(jù)，新能源車依然保持強(qiáng)勁的增勢(shì)。智能電動(dòng)汽車專委會(huì)預(yù)計(jì)，2021年純電動(dòng)乘用車終端銷量將達(dá)到200萬輛（占比將超過10%）。
新能源汽車成增量引擎
2021年三季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)內(nèi)乘用車終端市場(chǎng)出現(xiàn)了兩級(jí)分化的走勢(shì)。從今年的第一季度到第三季度，乘用車終端銷量從542.34萬輛下降至476.06萬輛。其中，燃油乘用車下降幅度最大，第三季度相比第一季度銷量下滑了101.34萬輛。
| 三季度新能源乘用車銷量及占比(單位：萬輛) | |||||
| 季度 | 總銷量 | 純電動(dòng)銷量 | 純電動(dòng)銷量占比 | 新能源銷量 | 新能源銷量占比 |
| 一季度 | 542.34 | 35.97 | 6.63% | 43.19 | 7.96% |
| 二季度 | 503.63 | 46.30 | 9.19% | 56.60 | 11.24% |
| 三季度 | 476.06 | 60.79 | 12.77% | 75.22 | 15.80% |
與之相對(duì)應(yīng)的是，新能源乘用車終端銷售總量呈現(xiàn)連續(xù)大幅上漲態(tài)勢(shì)，由一季度的43.19萬輛上漲至三季度的75.22萬輛，市場(chǎng)滲透率也由一季度的7.96%提高至三季度的15.80%。
值得注意的是，截至今年第三季度，新能源乘用車的終端銷量已超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量，大大高過年初眾多機(jī)構(gòu)的預(yù)期，也印證了年初預(yù)測(cè)的“市場(chǎng)化元年”的判斷。智能電動(dòng)汽車專委會(huì)預(yù)計(jì)，2021年乘用車終端市場(chǎng)中純電動(dòng)乘用車將達(dá)到200萬輛（占比超過10%）。
TO B還是TO C?
智能電動(dòng)汽車專委會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源營(yíng)運(yùn)車輛的銷量為3.99萬輛，占比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，占比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，占比12.74%；一季度，新能源汽車To C端銷售39.19萬輛，占比90.76%，二季度銷售49.36萬輛，占比87.22%，三季度銷量65.64萬輛，占比87.26%。
| 三季度全國(guó)TO C端新能源汽車銷量數(shù)據(jù)（單位：萬輛） | ||||
| 季度 | 純電動(dòng)TOC銷量 | 純電動(dòng)TOC占比 | 新能源TOC銷量 | 新能源TOC占比 |
| 一季度 | 32.25 | 74.67% | 39.19 | 90.76% |
| 二季度 | 39.45 | 69.70% | 49.36 | 87.22% |
| 三季度 | 51.50 | 68.46% | 65.64 | 87.26% |
中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王務(wù)林認(rèn)為，當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了以私人消費(fèi)為主體的發(fā)展階段，私人消費(fèi)需求也成為驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>
三季度數(shù)據(jù)顯示，B端車市場(chǎng)延續(xù)了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖跡象。王務(wù)林指出，三季度C端、B端數(shù)據(jù)的此消彼長(zhǎng)，雖然幅度不大，但可能預(yù)示著合理的新能源汽車市場(chǎng)正在形成。
競(jìng)爭(zhēng)格局初步形成
智能電動(dòng)汽車專委會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三季度新能源汽車銷量前十的廠商已經(jīng)分化出明顯的頭部集團(tuán)：上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉，但上汽通用五菱的占比呈減緩態(tài)勢(shì)。這三家企業(yè)的銷量占前三季度新能源汽車總銷量的43.29%，且第三名特斯拉的市占率比第四名長(zhǎng)城汽車高出2倍多。
| 三季度新能源汽車銷量TOP10廠商 | |||||
| 序號(hào) | 廠商 | 一季度 | 二季度 | 三季度 | 前三季度占比 |
| 1 | 比亞迪 | 47040 | 81754 | 152387 | 16.70% |
| 2 | 上汽通用五菱 | 84237 | 89550 | 106926 | 16.04% |
| 3 | 特斯拉（中國(guó)） | 69195 | 62566 | 63845 | 11.18% |
| 4 | 長(zhǎng)城 | 27421 | 25810 | 31908 | 4.86% |
| 5 | 上汽乘用車 | 23323 | 25919 | 32712 | 4.68% |
| 6 | 廣汽新能源 | 13568 | 29485 | 36090 | 4.52% |
| 7 | 蔚來 | 19844 | 21259 | 24951 | 3.77% |
| 8 | 長(zhǎng)安新能源 | 11487 | 19009 | 27590 | 3.32% |
| 9 | 理想 | 12321 | 18193 | 25594 | 3.21% |
| 10 | 小鵬 | 12662 | 17336 | 25021 | 3.14% |
從集中率程度來看，銷量TOP10企業(yè)的占比在前三季度均超65%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步形成，也顯現(xiàn)出新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于后進(jìn)者的殘酷性。
王務(wù)林指出，以上汽通用五菱為代表的低端純電動(dòng)乘用車和以特斯拉為代表的高端市場(chǎng)依舊呈明顯的啞鈴型結(jié)構(gòu)，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)亟需轉(zhuǎn)型。只有這樣才能給新能源乘用車企業(yè)（包括后來者）提供更多機(jī)會(huì)，也能為消費(fèi)者提供更多的選擇。（文/汽車之家 張凌霄 ）