[汽車之家 行業] 2018年，合創作為廣汽蔚來推出的全新品牌，曾引發了極高的關注度。隨后推出的首款產品合創007，卻因為種種原因，導致市場表現波瀾不驚。時隔三年之后，經過新一輪的增資擴股，廣汽蔚來迎來了新的戰略投資者——珠江投管，公司名稱也由“廣汽蔚來”變成了“合創汽車”。
不久前上市的合創Z03既是合創品牌推出的第二款車，同時又可以視為“合創汽車”推出的第一款車。如果我們把初創期合創007視為“第一彈”的話，那么合創Z03(參數|詢價)的上市則可以視為這個全新品牌的“第二彈”。這也是為何我們發現從產品定調、設計風格乃至品牌的運作思路，Z03都與007有著很大不同的原因。那么如何看待合創的這個“第二彈”？Z03能幫助合創實現二次飛躍嗎？所有這些，我們基于Z03的車名歸納了一個關鍵詞：“Z邏輯”。
“Z思維”看AION Y：這根本不是問題的問題
既然合創的背后有廣汽，自然就繞不開廣汽埃安。合創Z03是以AION Y為基礎開發這件事兒，也就毫無避諱。事實上，如果以當下越來越多人看純電動的視角，Z03與AION Y之間的這種關系根本就不重要。
怎么講？
燃油車時代“走過來”的人都知道，衡量一款車基本上都是“機械決定論”。即核心看三大件，平臺最重要等等。傳統燃油車企，對于這些也都非常注重，傾注大量精力研發、推廣，并作為立身之本。而一旦確立，往往能形成某種“壁壘”，讓競品短時間內難以超越。
然而到了純電時代，雖然仍有人持這種觀點，但越來越多的人也漸漸發現，這些基礎層面的重要性已經越來越弱。例如，現在買純電車型的人，已經很少關注電機有什么特別技術了，甚至駕駛特性如何都覺得無所謂。因為這些方面，各廠商推出的產品，同質化已越來越明顯。
不信？舉個“栗子”。大量的純電動車是先上市后交付的。而且，許多都是沒有任何積累、沉淀的全新品牌推出的車型。買車人在交錢那一刻，別說看口碑，甚至連試駕的機會都沒有。這種情況在燃油車時代顯然是無法想象的。
『合創Z03』
再舉個“栗子”。以機械層面看，比亞迪唐DM-i和理想ONE、唐新能源和蔚來ES6這些車有多少差距？甚至許多人覺得，比亞迪的基礎技術更過硬不是嗎？然而，為何它們的定位、乃至用戶群體會截然不同？
還有，許多傳統車企推出的純電車，如果論及基礎技術一點也不弱，開起來的感覺甚至更容易獲得意見領袖們的認可。然而它們面對那些新勢力廠商的產品時，就顯得“很不能打”。為什么？
雖然可能仍有許多人不接受，但當下的純電市場，“機械決定論”被越來越“淡化”是事實。這也意味著同一基礎的產品（例如合創Z03與AION Y），完全有可能產生不同的市場效果。
為什么是AION Y：它確實給“Z邏輯”提供了很好的載體
廣汽埃安旗下的產品很多，但為何“第二彈”選擇了AION Y為基礎？難道僅僅是因為AION Y的銷量（尤其是To C的銷量）可觀嗎？這只是原因之一。更重要的原因，還是AION Y與合創Z03的“Z邏輯”能很好地形成共振。
基礎層面不多說了。廣汽埃安無論從研發的起步時間、研發起點、投入，以及研發理念等各個方面，“行業地位”有目共睹。它的三電系統，尤其是電池安全（彈匣電池）方面，都有很多的沉淀。毫無疑問，這些都可以“共享”給合創Z03，保證用戶對產品基本“信心”。
如前所述，這些（對用戶而言）固然重要，但已非決定性因素。
『AION Y』
另一個重點就是AION Y的設計思路。純電平臺無需多說，突出的是它的設計思路，將純電平臺的優勢充分發揮。
這個觀點我們之前在評述小鵬P5的時候曾經提出過。即基于純電動力總成體積小、噪音振動小的特性，非常有利于在小尺寸下拓展出超大空間來。例如只需稍稍讓A柱（駕駛位）前移，然后再擴展一下軸距，就能獲得超預期的空間。
而這種空間的價值，也將不只是乘客坐著更寬敞、隨意“葛優躺”這么簡單。它可以衍生出很多功用。例如小鵬P5所標榜的車載影院，合創Z03也同樣可以實現（前排座椅完全放倒形成“大床”，官方商城提供幕布和投影）。所有這些，其實都要基于AION Y出色的基礎設計。
還有智能化硬件方面。由于AION Y本身也是針對年輕人設計的車型，因此硬件基礎很好。10.25英寸儀表+14.6英寸中控大屏，可以讓軟件工程師充分發揮，大大降低了合創的二次開發成本。
總之，作為合創面向“Z世代”群體推出的產品，選擇AION Y為基礎，顯然要比選擇AION旗下其他任何一款產品都合適。
『合創Z03』
Z03的“Z邏輯”：絕不可能與AION Y“內卷”
有了這個好的基礎之后，合創就開始“自由發揮”了。如前文所述，這部分才是合創第二彈“Z邏輯”的關鍵所在。也正是基于這樣的“發揮”，讓合創Z03并不會與AION Y形成“內卷”。
事實上，雖然在我們這些“業內人士”看來，Z03與AION Y有著諸多共性，但在許多“Z世代”目標群體眼里，它們并不是一款車。
例如最直觀的外觀設計。像我們這些有“職業病”的人，往往會從A柱、側窗、懸掛等關鍵點去找共性，但對于大多數目標群體而言，他們更注重的是“第一印象”。
| 合創Z03與AION Y參數對比 | ||||
| 車型 | 售價（萬元） | 續航里程（km） | 長寬高（mm） | 軸距（mm） |
| 合創Z03 | 13.28-16.88 | 510/620 | 4602×1900×1645 | 2750 |
| AION Y | 10.46-15.76 | 410/500/600 | 4410×1870×1645 | 2750 |
Z03的車身長度比AION Y要多將近20厘米，寬度也有所增加。雖然這主要是前后懸的設計差異和覆蓋件的不同使然，但從視覺效果上會帶來整車比例的改變。再結合Z03與AION Y不同的前臉、尾部，尤其是風格差異巨大的前后燈設計，它們給人的的“第一印象”差別其實挺大的。
內飾也是如此。如果看關鍵點，合創Z03基本上也是沿用了AION Y的內飾結構，但中控臺的造型不同、配色風格完全不同、內飾覆蓋件也明顯不同。還有，同樣尺寸的屏幕，“開機”以后的UI界面也不一樣。最終帶來的效果就是，同時坐進兩款車內，“第一印象”也是不一樣的。
這種差異，會讓許多人看到Z03并不會聯想到AION Y。更重要的是，如前文所述，Z03的目標群體即便知道、會聯想到AION Y，他們也“不care”。
『合創Z03』
在“看不見”的地方，合創的“自由發揮”主要體現在軟件層面，也就是智能化。雖然AION Y也注重智能化，但作為合創的產品，它完全可以打造出自己的風格，甚至在一些功能項上進一步加碼。例如語音控制所能實現的功能，合創Z03所要達到的目標將是99%（通過OTA升級）。包括ADAS智能駕駛輔助等等，都可以通過語音控制來實現。語音識別層面，聲紋識別的加持也能更好地保證安全性和人性化。
說了半天，以上其實還是產品層面。沒辦法，我們的思維可能依然太傳統，沒完全跟上“Z世代”的節奏。就像前文所述比亞迪與理想、蔚來用戶群體的差異，顯現出當下的純電時代，市場營銷、生態圈的打造和粉絲群體的構建，其重要性從某種程度上說已超越了產品和技術。而這也將成為合創“自由發揮”、與廣汽埃安形成差異化的重點所在。
例如合創Z03就利用新股東珠江集團旗下的資源，通過EDG電競俱樂部來進行產品營銷。還有如通過合創的車機系統，以HYCAN ID來構建車主群和粉絲群，最終打造出屬于合創的生態。誠然，所有這些努力都還只是“在路上”，操作手法與蔚來、理想、小鵬等的創始人粉絲營銷也有些許不同，但總的思路是一致的。
與此同時，增資擴股帶來的資本加持，也讓合創的網點建設加速推進。107個線下門店、覆蓋66個城市已算是初具規模。截止年底，合創還將在87個城市建成超過150家體驗中心。這些“硬件”除了可以讓更多人近距離接觸、了解合創以外，同樣也將有利于合創品牌形象與合創生態的打造。
Z03的市場空間：其實是潛在的“藍?！?/strong>
最后我們來看一下合創Z03所面對的市場環境。13.28萬元的起價，其實也比較清晰的表明合創Z03與AION Y在定位上的不同。這種高配起步的策略，也符合新勢力產品的一貫套路。
13.28-16.88萬元的價格區間，意味著合創Z03是典型的“15萬元左右純電車型”。關于新能源市場“兩頭熱中間冷”的現象我們已表述過多次——即兩三萬的“MINI EV們”很火，二三十萬的“蔚小理”們也很火，偏偏是15萬元左右這個燃油車最火的市場，純電車型的表現卻乏善可陳。
『合創Z03』
真的是手拿15萬元的消費者都不喜歡純電嗎？也不盡然。更大的可能，是由于“價格不高不低”，導致這個區間缺乏真正有吸引力的產品。在此之前，這個市場區間勉強符合“Z世代”需求的只有小鵬G3一款。現在，新增了一個小鵬P5。AION Y的高配款，也可以算一個。然而，這些產品顯然是遠遠不夠的。
例如，小鵬G3的產品特性就與合創Z03有著非常大的區別。它們在智能化等領域有共性，但設計風格、空間布局、擴展功能（車載影院等）等方面則沒有太多可比性。小鵬P5在空間、功能等層面倒是與合創Z03有著諸多共性，但一個轎車一個SUV顯然也不可能擁有相同的目標群體。至于AION Y，差異性前面已說過，不再贅述。
因此，合創Z30憑借符合“Z世代”審美需求的設計、媲美高端純電的智能化，以及與小鵬P5如出一轍的擴展性功能和實用性，再配合精準的營銷和生態打造，完全可以在當下的新能源市場打開一片天地，圓滿完成合創的“第二彈”?；诖?，合創品牌的基調也將逐步明晰，為合創接下來的新品上市鋪平道路。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）
