[汽車之家 行業] 2021年1-10月，中國新能源汽車產銷分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的比例分別達到12.5%和12.1%。10月，新能源汽車銷量為38.3萬輛。其中，純電動汽車銷量31.6萬輛，同比增長130%，插電式混合動力汽車銷量6.8萬輛，同比增長150%。
2021年10月，純電動乘用車市場的銷量結構中，微型車、SUV、緊湊型占比約38.7%、28.8%、20.1%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約58.8%、27.4%、10.4%。10月，宏光MINIEV、Model 3、Model Y、比亞迪秦PLUS等車型銷售領先，分別為3.91萬輛、2.89萬輛、2.55萬輛、1.75萬輛，合計市場占比約29%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為3667輛、10138輛、7649輛，各自實現了27.5%、233%、107%的同比增長。
『圖 1 純電動乘用車分級別車型表現』
『圖 2 插電式混合動力乘用車分級別車型表現』
10月，新能源汽車行業一致指數為111.3點，較去年同期上升1個點，意味著新能源汽車市場增速雖有所緩和，但持續火熱。根據先行指數的預測，2021年底新能源汽車市場仍將維持高景氣度。2021中國全年新能源車滲透率有望突破15%，特別是新能源乘用車爆發增長，產品熱度持續到2021年底。年末芯片供應緊張問題有一定改善，汽車供應也有所回暖。不過冬季各地疫情反復，抑制市場需求釋放。對于新能源車企而言，預計芯片問題緩慢改善，建議協同芯片企業聯動發展，進一步優化供應鏈布局。對經銷商而言，應理性預估實際市場需求，積極應對疫情反復帶來的影響。滯后指數2021年10月持續維持在高景氣度，持續驗證前期新能源汽車市場回暖預測符合實際。
『圖 3 新能源汽車行業一致指數和基準指標』
『圖 4 新能源汽車行業一致、先行、滯后指數』
今年，“缺芯”與電池“供不應求”等汽車供應鏈問題，成為產業關注的高頻話題。根據行業預測，2021年全球汽車產業因供應鏈問題將減產千萬輛規模，供應鏈安全問題已經上升到決定汽車企業生死存亡的高度。新一代汽車供應鏈體系與燃油車時代的傳統供應鏈模式相比已經發生了巨大變化，整車企業與零部件供應商企業一定要適應新的環境，制定新的供應鏈戰略，實施新的應對行動，將新重構供應鏈體系提上日程。
汽車產業應進一步加大對新型零部件體系建立的關注及投入。
第一，具備在全球視角下審視供應鏈安全的能力，跳出汽車產業圈，把更多宏觀因素、全球變化因素，比如疫情、全球物流的變化，以及一些國家之間戰略的調整等，都納入到對汽車全球供應鏈審視的模型中。
第二，供應鏈戰略本質上是企業的發展戰略決策，即車企的能力定位在哪個環節。電池（下一代電池）、芯片（主要是車規級芯片）、智能駕駛芯片以及操作系統，包括新的電子電器架構等技術，這些是未來汽車的兵家必爭之地，也是汽車強國的標志。
第三，絕大多數整車廠最困惑的是在供應鏈上如何實現可控，特別是該不該進入電池和芯片領域，該不該去做操作系統。整車企業有充足的理由自己來主導這些關鍵環節，但同時又面臨掉入供應鏈陷阱的巨大風險，因為這是車企過去不熟悉的領域。典型的整車與零部件分工合作的傳統模式，在汽車的電動化、智能化方面相當長時間內仍然是很重要的模式，同時也會有“深度一體化”的模式。目前兩種模式會并存，但競爭力的分布一定不一樣。獨立供應商出現的同時也會有垂直一體化的汽車企業出現，現在還很難對此有明確的定義和結論。
全球汽車產業在雙碳目標愿景下，“零碳供應鏈”已經成為整車企業關注的核心。特別是歐洲車企，碳中和的時間表都相對提前到了2035年-2040年。整車制造環節的碳中和目標，倒逼供應鏈的低碳化和零碳化。國際整車企對于供應零部件的企業，都提出了零碳要求。國內的零部件企業要從現在開始，把低碳化作為一個大事來抓，至少在意識和行動上要與跨國的汽車企業同步。現階段，我們在這些方面的投入上與國外相比還有很大差距。（文/中國電動汽車百人會 熊英）
