[汽車之家資訊]智能電動汽車，一個新時代的產物，它打破了傳統汽油車的迭代速度，正以每兩年跨入一個新時代的速度在進步，特斯拉2016年發布了Model 3車型，2017年正式開始交付，2019年進入中國市場。那么在2021年末發布的蔚來ET5(參數|詢價)，能否超越特斯拉Model 3呢？讓我們留下一個疑問，看完今天這篇內容，或許你心里將有一個答案。
在NIO Day 2021上，蔚來正式發布了第二款轎車ET5，在發布會后，汽車之家也有幸第一時間拍攝到了ET5轎車，近距離體驗。ET5定位在ET7之下，傳承了ET7的基因，但設計上更偏運動，75kWh車型，續航550km，補貼前32.8萬元的售價，也會更香。
如果采用BaaS電池租用方案，起售價還可以降到25.8萬元，電池月租金980元。采用租電池的方案與Model 3后輪驅動版補貼前26.674的價格將基本接近，續航（556km）也基本相同。如果是100kWh車型，續航705km，補貼前售價38.6萬元。
想必當你知道蔚來首款轎車ET7高達44.8-52.6萬元的售價時，立下了再努力5年的軍令狀，而現在，蔚來又幫我們降低了門檻。而且你會驚奇的發現，ET5更像是小一號的ET7，但是它的尺寸并不真的小，其長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距2888mm，定位中型車，尺寸上的各項數據已經完勝特斯拉Model 3（長4694mm，軸距2875mm）。
而且ET5還有多達9種顏色可供選擇，更有宇航藍、極光綠、云初黃、鏡空粉等年輕用戶更喜愛的跳躍色。而在車型的外觀設計上，ET5也要比ET7更運動，與Model 3的風格近似。
日間行車燈與前大燈組采用分體式設計，突出前傾的車頭，前艙蓋筋線接近銳角，也是在法規要求下，設計師能做到的最小角度，被稱為Shark Nose。將氣流向上和向車燈兩側移動，最大化的降低了風阻，這對于電動車來說尤為重要，將有利于更遠的續航。前大燈組處還設計了導流槽，有實際通風擾流的作用。
整個車身采用轎跑式溜背造型設計，車身優美的腰線富有力量感，并再次很好的迎合空氣動力學。車頂與ET7一樣擁有瞭望塔式的超遠距高精度激光雷達和800高清攝像頭布局，再協同整個車身的環視攝像頭、毫米波雷達、超聲波傳感器等硬件，將可以實現蔚來NAD自動駕駛技術，通過蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景。
隱藏式感應門把手，在你靠近車輛時會平行彈出，握住門把手，車門會自動小幅度彈開。而最讓ET5感到尊貴的是，它配備了無框電吸門，輕關車門即可吸合，有轎跑車的無框車門，也有豪華車的電吸門。
選裝20寸，標配19寸五輻輪圈更突顯了ET5的運動基因，再配上高性能制動卡鉗，使得ET5不僅可以實現官方的0-100km/h加速只要4.3秒，還可以實現100-0km/h制動33.9米，避免了之前包括Model 3在內的很多電動車型有純粹的動力，卻沒有優秀的剎車，激烈駕駛出現熱衰減導致制動減弱的問題。
車頂的全景天幕一直延伸到后車窗，終點是一個漂亮的小鴨尾設計，而后又是一個犀利的折角，與車頭相呼應，深槽中是漂亮的貫穿式尾燈。腰線至尾燈兩側向內收的狀態，盡可能的降低風阻，Cd0.24的風阻系數就是在細節中得以實現。整個尾部頗有高性能運動轎跑車的味道，ET5的設計精髓在這里充分施展。
內飾設計上此次并未公開體驗，但我們可以從官圖上提前預覽，極簡設計是ET5內飾設計的主題，但你會發現它的內飾線條更流線，視覺感受更佳。當你了解到ET5的內飾是環保回收材料的延續時，你會自豪于駕駛一臺電動汽車對地球做出的貢獻。貫穿式的空調出風口采用隱藏式設計，熱泵空調帶有電機廢熱回收功能，將更高效節能。
ET5看似只配備了一塊尺寸很小的10.2英寸全液晶儀表盤和一個12.8英寸的豎置中控屏，在2021年發布的智能電動車型里并不搶眼，不過，由于與第三方科技企業展開合作，讓座艙一下進入了新的時代——標配AR/VR技術的蔚來全景數字座艙，當你戴上AR眼鏡，就可投射出視距6米，等效201寸的超大屏幕。戴上VR眼鏡，又可以實現雙目4K顯示。
結合搭載23個揚聲器，輸出功率1000瓦，標配7.1.4杜比全景聲音響系統，將會是一場全新的盛宴，蔚來通過另一種科技創新，實現了新的體驗。通過高通驍龍第三代汽車數字座艙平臺，AI算力、圖形處理、多媒體處理等能?全面提升。
在動力性能上，ET5配備雙電機智能四驅系統，前感應異步電機，峰值功率150千?，后永磁同步電機，峰值功率210千瓦。整車綜合最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速4.3秒。
續航方面，搭載75kWh標準續航電池包，CLTC續航550km；搭載100kWh長續航電池包，CLTC續航640km和700km（輪胎不同，續航不同）；搭載150kWh超長續航電池包，CLTC續航超過1000km。
有8種駕駛模式可選，其中運動+Sport+模式可將動力響應和轉向操控推向極限，并可開啟來自電動超跑EP9的加速聲浪。前后五連桿懸架，擁有更高的設計自由度與調教空間。
回到初始問題，ET5是否可以超越Model 3？想必看到這里，你心里可能已經有了一個屬于自己的答案。不過，作為前輩，Model 3成為一個時代的開創者，是令人尊敬的，很多設計思路都是開創性的，為后來者指明了前進的方向，并可以更上一層樓。
當然，特斯拉在技術層面上，依然有它的優勢所在，比如說在電耗方面，特斯拉能做到較低的電耗，表顯續航里程無虛標，這也是它能夠持續引領市場的原因，未來，造車新勢力們的內卷將更加嚴重。
記得NIO Day 2019，蔚來EC6發布之時，蔚來CEO李斌還在發布會上對標特斯拉，在Model Y面市之前不敢公布EC6的定價。NIO Day 2021上的李斌已經相當自信，再也沒有提及過競品，我們有理由相信ET5將會是一個足夠優秀的產品。
在NIO Day 2021發布會后的小范圍車主對話中，李斌對大家說，“說實話，完全想不明白為什么大家還買油車，買油車除了聞聞汽油味懷舊，想不出任何優勢，現在用電動汽車已經沒有焦慮了。”從話里，我們已經能夠感受到李斌對自己產品的那份自信，李斌已經不再是NIO Day 2019上那個最慘的人。（文/汽車之家 秦超）