[汽車之家行業]3月29日，智己汽車官方公布了智己L7(參數|詢價) Pro的售價：40.88萬元。原先，智己對這場發布會籌備許久，但遺憾的是，因為疫情因素，一場“熱血沸騰”的儀式沒有如期而至，但智己依然通過視頻溝通會的方式，公布了車型價格配置以及相關權益（詳細可閱讀《售40.88萬元 智己L7 Pro售價正式公布》）。
“上海的大量企業，包括智己在內，確實因配合管控受到了影響。我們的工作園區至今為止仍然還屬于封閉的狀態。”次日，智己汽車聯席CEO劉濤在線上媒體溝通會上無奈地稱。
3個多月前，智己L7首批200臺Beta體驗版，在上汽集團臨港智能工廠正式下線，并交付系統測試用戶。如按照原計劃，3月將全面開啟智己L7實車試駕，但這一規劃因不可控因素硬生生被延后至4月中下旬。
盡管如此，智己的員工在工作上的推進并沒有中斷。“高質量”的交付，仍然放在智己心中最重要的位置。在溝通會中，劉濤也分享了更多高端電動汽車的價值，以及智己L7下一步的規劃與發展。
■延遲2周，總體正常推進
嚴格的說，從3月13號開始，智己公司就已經進入了相對嚴峻的疫情防控期。在這期間，智己大部分員工都改為線上工作，僅有200余人在線下各地進行籌備。
劉濤表示，雖然目前疫情還是比較嚴峻，但它一定是一個階段性的困難。智己的天使輪客戶和A輪用戶已經等待了近一年。“我們非常想把高品質的產品盡早交付給我們的用戶。”
『智己汽車聯席CEO劉濤』
為了不耽誤進度，智己的自動駕駛團隊因疫情管控分散在上海4個不同的酒店辦公，設備也跟著全部搬過去，車輛在酒店地下室不斷進行聯調和測試。盡管挑戰巨大，但劉濤認為，通過疫情也鍛煉了智己團隊多地協同辦公的一種新能力。
有驚無險的是，趕在浦東封控前，智己利用了4個小時的時間，搶運了一大批物料，從而保障整個位于浦東的臨港工廠沒有停產，智己L7車型的生產下線交付和檢測都在正常進行中。
這也意味著這一批車將在4月1日浦西封控前運出，確保4月中旬運到全國各地的20多個體驗中心，第一批用戶能夠親身體驗試駕車。
“雖然比原先計劃要延遲了2周左右，但總體效率和推進還處于正常狀態。”劉濤感到欣慰。預計今年4月底，智己汽車將開啟正式的終端用戶交付，但由于疫情不可控的因素在，如果發生延期交付，智己會啟動延期交付的水晶補償方案，每天贈送1000顆等待水晶。
在渠道布局上，智己也在加速推進中。據悉，智己將于4月8日與100家體驗中心以及交付服務中心的合作伙伴正式簽約，預計在今年年底之前，智己將會完成110家以上的全國體驗中心和交付服務中心的落地。“得益于上汽集團優質的網絡資源，智己信心非常充足。”
這些投入的背后都需要源源不斷的資金，這是所有新品牌繞不開的話題。雖然智己在成立之初就獲得了100個億，但在近一年，新入局者動輒500億的投入來看，100億并不夠燒。劉濤透露，智己正在規劃首輪公開市場融資，目前確實有進展，但公布的時間點未到。
■暫無漲價計劃，推出“電池分期”
除了疫情，智己還要面對原材料漲價的壓力。目前，包括造車新勢力、傳統車企的新能源板塊都已受到電池供應商漲價的壓力。進入3月以來，已有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價，幅度普遍在3000元到3萬多元不等。
“我覺得這一輪漲價壓力可能還會持續一段時間。”劉濤坦言，“因為在動力電池供應鏈上，主要來自像貴金屬、稀土元素這些核心電池的原材料上游的漲價而導致，而這種漲價幅度非常大的，甚至有數10倍的漲價。”
但好消息是，盡管面臨電池等原材料上漲的壓力，智己對于天使輪和A輪已經承諾的價格不會上漲。對于整體未來智己L7的銷售價格，目前還沒有漲價的計劃。
智己是如何把控原材料價格上漲這一棘手問題？主要有兩方面的優勢。一方面，智己與寧德時代有非常深入的合作關系，而這一合作不僅僅是技術合作，還有資本合作，因此，寧德時代會優先給智己使用最先進的電池技術；另一方面，上汽集團和寧德時代有兩個合資公司，一個是做電芯，一個是做電池封裝和裝配。相對而言，智己對供應鏈的保障，對價格的把控更加有優勢。
目前，智己L7全系標配93kWh三元鋰電池，結合全新一代的CTP成組技術，整包能量密度高達195Wh/kg。據悉，天使輪用戶后期還能通過原石兌換，免費升級下一代高階能量電池。
由于智己首創了4.9%的CSOP（用戶權益平臺），用戶權益的兌換也充滿想象空間。除了電池，用戶還可以用原石兌換激光雷達融合智駕系統，后期還會逐步推出感知軟件和硬件權益等。
值得一提的是，智己用戶還可以在“低息貸”和“50-50彈性購”金融方案的基礎上，選擇疊加“電池分期計劃”。這類似于蔚來的Baas方案，但又有很大的區別。
雖然智己并未透露具體的價格方案，但劉濤透露，“目前93kWh的電池月供肯定會低于友商的月供，而且無論電池使用多久，電池的所有權屬于用戶自己，而非品牌方回購。如此，用戶在未來置換車輛時，對于二手車的議價空間更大，可以更靈活地處置自己的車輛。”
“我們的服務權益更加豐富、更加精準、更加實用。我們不想玩套路，更愿意把真實的權益誠實、坦誠的和用戶進行交流。”劉濤強調。
■“一旦你開上電動車，老世界就回不去。”
作為一款以“駕控”作為標簽的智能電動汽車，智己汽車的目標很明確，要對BBA豪華品牌車企進行降維打擊。
劉濤列舉了BBA品牌中的三款當家核心車型：奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，這三款車一個月的銷量總和將近6萬臺，平均裸車售價在42萬-43萬。可以說，有非常多的年輕用戶愿意為此埋單。智己汽車憑什么與這些已經有悠久歷史品牌力的車型抗衡？甚至還要顛覆？
“你可能是一個新品牌，價格跟豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗、新價值、新性能，新配置包括新技術，一定要遠遠超過原來的傳統豪華品牌，消費者才會給你一個選擇的機會。”劉濤稱。
實際上，電動化時代的到來，讓電動汽車可以輕松跑進三秒俱樂部，如果僅從性能體驗來看，很輕易地就顛覆了BBA以及超跑們積累了100多年的技術優勢。但三秒就能夠代表超跑性能了嗎？
顯然不是，超跑之所以貴，不僅僅是因為具有出色的零百加速，更重要的是有與之匹配的底盤操控。“只有擁有極致的駕控性能，三秒級的電動車才能夠真正在性能和操控上碾壓燃油性能車。”
這是智己從開發之初就立下的目標。早期，電動汽車發展也曾出現過“加速接近法拉利，操控散如拖拉機”的尷尬情景。智己認為，智能電動車必須具備一個能夠hold住超強動力和超快響應的平臺架構，這才能夠真正的全新架構體驗。如果用新瓶裝舊酒的方式去造電動車，其結果一定是非常糟糕的體驗，更可能造成非常嚴重的安全隱患。
隨著背景各異的企業密集進軍汽車業，外界有一種聲音說，好像造車不再困難。表面看，電動車結構復雜性比汽油車要低，但實際上造車門檻并沒有降低。
“今天如果要打造一輛符合時代的豪華智能電動車的門檻，反而變得更高了。”劉濤解釋，要實現強大的動力、極快的操控響應，必須要有頂級的底盤，智己汽車通過威廉姆斯大師級底盤調教來與之匹配，這也是智己L7主打“駕控”的底氣。
“如果說，消費者手握40多萬元預算，在BBA品牌中選來選去，其實只能選一個2.0T、四缸機的車型，按照我個人對傳統汽油車估值體系的比較，性價比不高。”在他看來，這個價位本應享受到3.0 V6自然吸氣發動機的澎湃動力，但是消費者現在享受不到了，或者要用更高的代價去買大排量發動機。
“一旦用戶開過電動車，那個老世界就根本回不去。”劉濤判斷，目前以BBA為代表的豪華品牌已經占到全國總銷量20%以上，未來這個數字還會繼續往上走，甚至到達30%左右的市場份額。作為新能源車企而言，一定要把品質做好，有能力的公司會拿到足夠的市場份額。（文/汽車之家 彭斐）