[汽車之家資訊] 說到混動車，大家首先想到的就是日系車。這個認(rèn)知可能會在幾年內(nèi)發(fā)生改變，中國車在這一細(xì)分市場也將有越來越多的話語權(quán)。今天我們來盤一盤9款國產(chǎn)HEV新車、10余款PHEV新車，看看它們實力究竟如何，以及已上市新車對國內(nèi)混動市場的“擾動”。
特別說明：本文中所提及的“混合動力”、“混動”，沒有特殊說明都是含HEV和PHEV在內(nèi)。
2020年底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，明確指出：到2025年，國內(nèi)混合動力新車要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年達到75%以上，2035年傳統(tǒng)能源車要實現(xiàn)全面混動化。按照這個路線圖的理想規(guī)劃，到2035年市面上只有兩種車：純電動，混動【HEV+PHEV（含增程式）】。
現(xiàn)在是個什么情況呢？2021年，國內(nèi)混合動力新車銷量占3.26%，插電式混合動力占2.57%，加起來不到6%，混動車型在整個傳統(tǒng)能源盤子中的占比也僅為6.58%。要在4年內(nèi)擴充到50%，這個市場空間讓人充滿了想象，將來這塊大蛋糕上的勝者都會有誰？
強烈的政策信號和技術(shù)發(fā)展驅(qū)動下，頭部中國車企紛紛推出了專為混動車型設(shè)計開發(fā)的專用平臺，包括比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)、長城的檸檬DHT混動平臺、奇瑞的鯤鵬DHT混動平臺、吉利的雷神智擎Hi·X平臺、長安藍鯨動力、東風(fēng)的馬赫動力MHD混動系統(tǒng)以及廣汽的“綠擎技術(shù)”。
| 已推出混動平臺的主要中國車企 | ||||
| 車企 | 混動平臺 | 發(fā)布時間 | 規(guī)劃涵蓋混動車類型 | 已上市新車 |
| 比亞迪 | DM-i超級混動系統(tǒng) | 2021年1月 | PHEV |
秦PLUSDM-i 宋PLUS新能源DM-i 唐新能源DM-i 宋Pro新能源 宋MAX新能源 漢DM-i 驅(qū)逐艦05 |
| 長城汽車 | 檸檬DHT混動系統(tǒng) | 2020年12月 | HEV、PHEV |
瑪奇朵DHT/DHT-PHEV 拿鐵DHT 哈弗H6S 摩卡DHT-PHEV |
| 吉利汽車 | 雷神智擎Hi·X平臺 | 2021年10月 | HEV、PHEV、REEV |
星越L雷神Hi·X 帝豪L雷神Hi·X（官圖已發(fā)布） |
| 奇瑞集團 | 鯤鵬DHT混動平臺 | 2021年成都車展 | HEV、PHEV |
瑞虎8PLUS鯤鵬e+ 星途追風(fēng)ET-i |
| 長安汽車 | 藍鯨iDD混動系統(tǒng) | 2021年6月 | HEV、PHEV、REEV | UNI-I iDD |
| 廣汽集團 | “綠擎技術(shù)” | 2021年4月 | HEV |
傳祺GS8 傳祺M8HEV（年內(nèi)上市） |
| 東風(fēng)汽車 | 馬赫動力MHD混動系統(tǒng) | 2021年 | HEV |
奕炫MAX 皓極（下半年上市） |
這些混動平臺可開發(fā)的車型涵蓋HEV和PHEV，將為今后《技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃愿景的實現(xiàn)形成支撐，相關(guān)新車規(guī)劃和上市也都引發(fā)了較大關(guān)注。友情提示：文中涉及多款新車，如果您對已上市、即將上市新車都很熟悉了，可快速挑選文中的銷量比拼、售價區(qū)間PK和文末的混動市場變動態(tài)勢進行閱讀、了解。
這里我們不妨先做個簡單的投票：
HEV：一家獨大的日系將被挑戰(zhàn)
日系混合動力車的口碑以省油獲得，在新能源汽車出現(xiàn)之前，它們在使用成本上的確有很大的優(yōu)勢。但是同一車系的混動版售價要比燃油版貴好幾萬，所以實際上日系混動車在整個日系的銷量盤子里也僅占15%，在國內(nèi)整個新車銷量盤子里占3.31%（2021年數(shù)據(jù)）。
消費者對混動車的認(rèn)知也由日系HEV而起，國內(nèi)HEV市場也由日系車獨霸，——2021年國內(nèi)HEV新車消費中，日系車占了99.45%，豐田、本田、雷克薩斯三大品牌分別以53.7%、33.7%和12%的份額合并壟斷了國內(nèi)HEV市場。雷凌、卡羅拉、艾力紳、奧德賽和雷克薩斯ES的HEV車型盤踞銷量榜前五，雷凌HEV車型的年銷量接近8萬輛。
雷凌 2022款 雙擎 1.8H E-CVT運動版
2021年下半年，中國品牌開始向市場推出HEV車型，上市時間不長，銷量尚未打開，知名度也有待確立。目前在售的兩只手足夠數(shù)過來：瑪奇朵DHT、拿鐵DHT、哈弗H6S、奕炫MAX(參數(shù)|詢價)、星越L雷神Hi·X混動版、傳祺GS8和哈弗赤兔，這里面大部分是在2021年年底或者今年年初上市。
從最新的銷量數(shù)據(jù)看，拿鐵DHT是中國品牌HEV車型中賣的最好的，今年前兩個月上險銷量接近2500輛。
我們來快速捋一捋這些自主品牌HEV新車。
吉利：1款HEV新車上市，1款官圖發(fā)布
吉利基于混動平臺已發(fā)布兩款HEV新車，定位緊湊型SUV的星越L雷神Hi·X混動版新鮮上市，緊湊型轎車帝豪L雷神Hi·X的新車官圖也已發(fā)布。
星越L雷神Hi·X混動版的上市正式開啟了吉利品牌的混動之路，上市前兩天，3月28日，吉利官方發(fā)布了帝豪L 雷神Hi·X官圖，據(jù)悉，新車將搭載1.5TD-3DHT雷神智擎系統(tǒng)，官方信息顯示：滿油情況下最大續(xù)航為1300km，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，虧電油耗僅為3.8L/100km。帝豪L雷神Hi·X一旦上市，將直面雷凌和卡羅拉的競爭，除了動力，定價也將是眾人矚目。
帝豪L 雷神Hi·X 官圖
長城：已上市3款，將上市1款
長城去年已經(jīng)上市了兩款HEV車型，分別是魏牌旗下的瑪奇朵DHT（2021年9月28日天津車展上市）和拿鐵DHT，瑪奇朵DHT-PHEV也在去年廣州車展前正式上市。哈弗品牌旗下的哈弗H6S也有HEV車型，于2021年10月30日上市，哈弗神獸也將有HEV車型發(fā)布。從細(xì)分市場卡位看，長城汽車還是在其擅長的緊湊型SUV領(lǐng)域排兵布陣。
瑪奇朵DHT上市以來累計上險銷量2201輛，配置的是1.5L發(fā)動機，與配置1.5T發(fā)動機的拿鐵DHT相比，動力略輸，銷量也遠遠不如后者。
此外，哈弗神獸已在去年10月31日開啟預(yù)售，預(yù)售車型是搭載1.5T高功率四缸發(fā)動機的燃油車型，后續(xù)還將推出2.0T版本和配備檸檬DHT混動系統(tǒng)的車型。根據(jù)規(guī)劃，哈弗神獸將有燃油、HEV和PHEV三個版本。
據(jù)悉，哈弗神獸HEV版將搭載1.5T+DHT130的混動系統(tǒng)，電機最大功率為130kW，最大扭矩為300牛·米，綜合動力可以輸出179kW最大功率，綜合最大扭矩也可達530牛·米。
哈弗神獸2022款 HEV 高配版未售
其實長城的首款HEV車型是哈弗H6S，2021年10月30日上市，混動版推出2款車型，指導(dǎo)價格區(qū)間為15.49-16.49萬元，也是基于檸檬DHT混動平臺開發(fā)，混動版車型配備一套1.5T發(fā)動機+雙電機的HEV架構(gòu)，綜合最大功率為243馬力（179千瓦），目前看銷量一般，月銷僅百來臺。
哈弗H6S 2021款 1.5T DHT智跑版
東風(fēng)風(fēng)神：已上市1款，將上市1款
東風(fēng)風(fēng)神是最早推出HEV車型的中國品牌，2021年9月1日，搭載馬赫動力MHD混動系統(tǒng)的奕炫MAX混動版上市，新車定位中型轎車，這一細(xì)分市場的混動霸主是凱美瑞和雅閣。2021年12月4日，自帶改裝的奕炫MAX暗夜圣光混動版上市。
最近，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了全新中型SUV皓極官圖，新車將于4月13日首發(fā)亮相，晧極將會有混動版車型和燃油版車型，其中混動版車型搭載東風(fēng)馬赫動力MHD混動發(fā)動機，并采用三元系電芯。新車計劃于今年下半年上市，中型SUV市場中的混動大佬有漢蘭達，中國品牌有傳祺GS8，競爭可謂激烈。
皓極
廣汽：已上市1款，2款測試中
2021年12月12日，新一代傳祺GS8正式上市，作為第二代車型，新車推出領(lǐng)航系列（2.0T燃油版）和雙擎系列（2.0T混動版），混動版車型共有4款，指導(dǎo)售價22.88萬-24.68萬元。傳祺GS8定位中型SUV，與漢蘭達同臺競爭。
此外，在傳祺GS8換代之后，傳祺M8、傳祺GS4等廣汽熱銷車型也開啟了換代前期測試工作。有消息稱，傳祺M8混動版可能將于2022年下半年正式上市，HEV車型將會配備2.0T+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)，與傳祺GS8一致，傳祺M8的測試車諜照已經(jīng)流出。
匯總以上已經(jīng)和即將上市的國產(chǎn)HEV新車售價，緊湊型SUV布局新車最多，目前是只有長城汽車切入，整體售價低于日系HEV車型；中型轎車有東風(fēng)風(fēng)神一款車進入，售價也大大低于日系同級車型。目前最大的懸念是帝豪L雷神Hi·X混動版的定價，畢竟這一市場上的雷凌和卡羅拉太能打了。
看完HEV，你對中國品牌HEV是否有信心？可以用手投票：
接下來我們再來看一下PHEV，包括增程式混合動力。
PHEV：誰與比亞迪爭鋒
比亞迪：先發(fā)優(yōu)勢已足
插電式混合動力自去年下半年開始走勢強勁，主要受比亞迪旗下產(chǎn)品的拉動，比亞迪的DM-i超級混動目前已經(jīng)有相當(dāng)可觀的銷量和市場占有率，已有7款DM-i車型上市，最新上市的是驅(qū)逐艦05和漢DM-i車型。
漢DM-i車型4月10日正式上市，搭載1.5T發(fā)動機，有NEDC續(xù)航里程121km和242km兩個版本。指導(dǎo)售價21.58萬-28.98萬元，高配車型售價低于同級的雷克薩斯ES的最低售價。目前比亞迪漢純電動版的銷量占大頭，是插混版銷量的3倍，漢DM-i車上市后會不會反轉(zhuǎn)，不久我們就會知道。
漢 2022款 DM-i 242KM 旗艦型
今年年初我們曾起底了比亞迪的DM-i系列，分析了其產(chǎn)品力、市場表現(xiàn)、產(chǎn)能等問題，感興趣可以移步，此處不再一一贅述。一個事實是，比亞迪處于插混市場的絕對頭部，這個優(yōu)勢，能保持多大、多久，要看其他車企的實力了。
奇瑞：2款混動新車上市/預(yù)售
3月31日，奇瑞旗下中型SUV瑞虎8 PLUS鯤鵬e+正式上市，新車共推出三款車型，售價分別為15.58萬元、16.88萬元、17.18萬元。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+此前在1月14日公布先享價，新車在一個多月的時間，終端用戶訂單量突破6000大關(guān)。正式上市后，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+將與唐新能源、長安UNI-K新能源同臺廝殺。
除了奇瑞品牌外，奇瑞集團的星途品牌今年也有PHEV新車上市。3月2日，緊湊型SUV星途追風(fēng)ET-i開啟預(yù)售，新車推出105km御風(fēng)行、105km乘風(fēng)起兩個版型，售價分別為14.98萬元和15.98萬元。星途追風(fēng)PHEV車型的上市，將與比亞迪的宋PLUS新能源、宋Pro新能源和長城的瑪奇朵DHT-PHEV同臺競爭。
長城：2款PHEV新車上市，1款將上市
2021年廣州車展前夕，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV正式上市，共推出2款車型，分別為DHT特調(diào)版-PHEV和DHT大師版-PHEV，售價區(qū)間為16.68-17.78萬元，比HEV車型貴2萬元。今年前兩個月的上險銷量分別是589輛、220輛。
今年3月1日，中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間29.5-31.5萬元，作為一款插電式混合動力中型SUV車型，摩卡DHT-PHEV最直接的競爭對手是比亞迪的唐新能源和長安的UNI-K新能源。
除了這兩款車之外，今年上半年緊湊型SUV拿鐵DHT-PHEV有望上市，新車將搭載1.5T智能DHT系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達到181kW，峰值扭矩532牛·米，與之匹配的將會是DHT130混動變速箱，據(jù)悉其0-100km/h加速僅用7.5s，同時油耗僅4.9L/100km，滿油滿電續(xù)航將超1000km。
長安：1款PHEV上市
長安汽車于2021年6月發(fā)布藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，目前基于該系統(tǒng)只推出了UNI-K新能源一款PHEV車型，藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)也支持HEV車型的開發(fā)，未來長安也有可能推出HEV車型。
UNI-K iDD定位中型SUV，已于3月10日正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為17.69-19.29萬元，低于摩卡DHT-PHEV和唐新能源，高于瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。作為長安首款搭載藍鯨iDD混動系統(tǒng)的車型，UNI-K新能源的市場表現(xiàn)是對長安混動布局的首檢。
簡單總結(jié)以上新上市的PHEV新車，4款定位緊湊型SUV，4款定位中型SUV，緊湊型SUV的競爭從定價上看依然白熱化，目前宋PLUS新能源的月銷已經(jīng)連續(xù)4個月超過10000輛，這真夠星途和魏牌追一陣兒的。4款中型SUV的定價相對分散一些，最貴的摩卡和最便宜的瑞虎8 PLUS，你猜誰會賣的更好？
除此之外，混動市場上還有一類車是增程式混合動力，代表車型是理想ONE，天際ME5、嵐圖FREE以及華為的問界M5，都是搭載的增程式混合動力系統(tǒng)，即將上市的理想L9也是。
問界M5 2022款 四驅(qū)性能版
編輯總結(jié)：混動市場正在變天
從去年下半年開始，已上市和將上市的中國品牌混動車系接近30款，2022年被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“國產(chǎn)混動的崛起元年”。
今年前兩個月，國內(nèi)混動新車的銷量比重為7.58%，較去年同期增長了近4個百分點，比亞迪的混動“收成”超過了本田，這一“超速”在未來還會進一步增大。在混合動力車系銷量排行榜上，今年前兩個月的Top 4全部都是中國品牌車，與去年的形勢已是大不同。雖然僅僅兩個月的數(shù)據(jù)說服力不足，但賽道格局重塑的信號已然明確。
那么，這些有實力的中國車企你更看好誰？如果要給這些頭部中國車企一些建議，你是建議其多投放HEV車系還是PHEV車系？近期上市的中國品牌混動新車中，你最看好哪一款？歡迎在評論區(qū)討論留言。最后，長遠來看，你認(rèn)為HEV和PHEV哪一個會成為混動的主要技術(shù)路線，請在投票區(qū)留下您的觀點。（文/汽車之家 王靜波）
