[汽車之家資訊] 4月車市大跌，新能源當然也未幸免：新能源乘用車上險量26.36萬輛，較3月下降了41%，其中純電動板塊下降45.1%，插混板塊下降23.1%；同比則仍處于增長狀態(tài)，不過57.9%的漲幅較3月大規(guī)模收窄（3月份同比漲幅136%）。
我們還是按照售價區(qū)間看排名，這個月一個非常值得關注的動向是：比亞迪在10萬-20萬元這一區(qū)間已經扎下了釘子，這個區(qū)間正是國內新車消費的主力價格空間，話不多說我們直接看車看榜。了解全行業(yè)的轎車、SUV和MPV排行榜變化也可移步。
特斯拉應該是4月最慘的品牌了，1728輛的銷量較3月大跌了97.3%，同比也跌了85.6%；最大的贏家是比亞迪，同比仍保持了140%的增長，環(huán)比14.8%的跌幅雖然也是跌，但比起市場大盤，也算是跑贏了。新勢力梯隊，除了零跑汽車小漲6.3%之外之外，其余銷量環(huán)比全都下滑，理想汽車降幅超過了60%，蔚來下滑46%，小鵬下滑43%，小鵬4月在上海顆粒無收。
在去年之前，國內新能源汽車消費市場呈現的是兩頭大、中間小的紡錘形態(tài)，即低價的微型車和三四十萬以上的高端車銷量較大，從供應面看也是如此，在10-20萬元這個價格區(qū)間消費者可選的新能源車并不多，上市產品也不具備足夠競爭力。而比亞迪從去年下半年開始，推出了一系列新車，瞄定這一售價區(qū)間，以獨有的產品力打開了消費空間，從趨勢看，比亞迪在10萬-20萬元這一區(qū)間已經扎下了釘子，不得不說，比亞迪的“開掛”不是沒有原因的。
新能源汽車市場儼然已經成了中國品牌的主場，而大眾、寶馬、奔馳這些傳統(tǒng)燃油車大佬，以及吉利、長安、長城等中國車企，目前也有些黯然，他們都通過推出全新的高端品牌進軍新能源市場，他們像幾年前的蔚來和理想一樣，希望能開拓出自己理想中的未來。如果時代的變化是不可逆的，那么，快上車吧老鐵。（圖文/汽車之家 王靜波）
