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[汽車之家 深評(píng)]“10年前，特斯拉僅制造了3000輛汽車；今天，我們已經(jīng)突破300萬(wàn)輛。” 美東時(shí)間8月4日，特斯拉在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀工廠舉辦2022年股東大會(huì)，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，在接下來(lái)的10年內(nèi)，特斯拉將累計(jì)交付汽車超過(guò)1億輛。

“10年=1億輛汽車”，外星人此話一出，便引起軒然大波，登上熱搜。這意味著，雄心勃勃的特斯拉再次發(fā)出擴(kuò)張的信號(hào)，號(hào)令搶奪蠶食燃油車市場(chǎng)。當(dāng)然，也有不少人懷疑馬斯克在向股東們吹牛說(shuō)大話，為了股價(jià)上漲而“畫大餅”。

那么，這個(gè)目標(biāo)究竟是否可行？我們需要關(guān)注其融資、工廠建設(shè)與產(chǎn)能提升、充電樁建設(shè)等方面，看能否支撐得起這個(gè)目標(biāo)。

拆股為資本擴(kuò)張做鋪墊 “野心”是否有人買單？

備受關(guān)注的拆股計(jì)劃終于塵埃落定。早在今年3月28日，特斯拉就披露了拆股計(jì)劃，彼時(shí)公司股價(jià)大漲8%。今年6月，特斯拉向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的年度代理聲明顯示，公司計(jì)劃進(jìn)行3比1的股票拆分，股票數(shù)量增加兩倍（40億股）至60億股。在本次股東大會(huì)上，討論通過(guò)了拆股提案，將進(jìn)行1拆3的拆股交易，生效時(shí)間為8月25日。拆股后，特斯拉每股股價(jià)預(yù)計(jì)將從目前的900多美元降至300美元左右。

拆股或降低散戶投資門檻，為融資鋪路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拆分股票通常不會(huì)改變公司的市值或影響股東投資的價(jià)值，但可以在一定程度上降低散戶投資者的投資門檻，提高公司股票對(duì)散戶的吸引力。特斯拉也曾表示，拆股計(jì)劃將為員工管理股權(quán)提供更大的靈活性，有助于重置普通股的市場(chǎng)價(jià)格，還將使散戶更容易獲得股票。

這是特斯拉的第二次拆股，其“野心”曾被證明有投資者愿意買單。早在2020年，特斯拉進(jìn)行了5比1的拆股。當(dāng)時(shí)，特斯拉的股價(jià)約為每股1300美元，但1拆5的股票拆分公告將其股價(jià)推高至每股2000美元的歷史高點(diǎn)，自公告發(fā)布之日到執(zhí)行日飆升了60%。但在本次股東大會(huì)后，特斯拉的股價(jià)有所下跌，拆股融資的舉措效果可能需要更長(zhǎng)時(shí)間的觀察。

10-12座超級(jí)工廠 新增產(chǎn)能以滿足市場(chǎng)需求

市場(chǎng)供不應(yīng)求、產(chǎn)能受限是特斯拉現(xiàn)階段的發(fā)展瓶頸。從訂單情況看，特斯拉的多款車型受市場(chǎng)追捧，但在諸多客觀因素疊加下，其產(chǎn)能受限，訂單量難以釋放，交付量常常難及預(yù)期。根據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，國(guó)產(chǎn)Model Y交付周期為20-24周。特斯拉的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)每年銷售2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，較2021年銷量翻20倍。

因此，產(chǎn)能擴(kuò)張是特斯拉持續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。自2022年以來(lái)，特斯拉已新建兩座超級(jí)工廠——柏林超級(jí)工廠和奧斯汀超級(jí)工廠。其中，奧斯汀超級(jí)工廠已準(zhǔn)備生產(chǎn)下一代4680電池，產(chǎn)能正在逐步爬升中；柏林超級(jí)工廠目前單周內(nèi)生產(chǎn)了超過(guò)1000輛搭載2170電池的Model Y。此外，受疫情影響的特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能也全面恢復(fù)。目前，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到72%。馬斯克透露，特斯拉年產(chǎn)能在今年年底有望達(dá)到200萬(wàn)輛。

“想要實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，特斯拉最終可能至少會(huì)建造10-12個(gè)超級(jí)工廠，每個(gè)工廠的平均產(chǎn)量為每年生產(chǎn)150萬(wàn)-200萬(wàn)輛。”馬斯克表示，在今年年底前，特斯拉將公布其下一個(gè)超級(jí)工廠的位置。他曾經(jīng)猶抱琵琶半遮面地給出過(guò)提示：“我是半個(gè)加拿大人，所以……你懂的。”

然而，目前的特斯拉工廠還難以被稱為真正的“超級(jí)工廠”，距離150-200萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能目標(biāo)還有很長(zhǎng)距離。目前，特斯拉在全球的四座工廠分別位于美國(guó)加州弗里蒙特、得州奧斯汀、德國(guó)柏林和中國(guó)上海。其中，加州弗里蒙特工廠運(yùn)營(yíng)最久，上海工廠全球產(chǎn)量最高。“得州、柏林、加州幾個(gè)工廠之間或許會(huì)進(jìn)行友好競(jìng)爭(zhēng)，但上海超級(jí)工廠很難被超越。”馬斯克在股東大會(huì)上表示。

『特斯拉目前產(chǎn)能情況』

未來(lái)，上海工廠或?qū)⒙氏瘸蔀檎嬲摹俺?jí)工廠”。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上海工廠的產(chǎn)能在75萬(wàn)輛/年，是目前全球四座工廠中產(chǎn)能最高的，要實(shí)現(xiàn)本次股東大會(huì)對(duì)“真正的超級(jí)工廠”的目標(biāo)定義，上海工廠的產(chǎn)能還需翻一番才行。據(jù)消息稱，Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)，這需要很久才能被慢慢消化，未來(lái)將會(huì)熱賣好多年。有網(wǎng)友在油管上發(fā)布的一則視頻顯示，特斯拉將在目前上海工廠旁邊新建第二座超級(jí)工廠，新廠址距離原上海工廠3公里，用于生產(chǎn)Cybertruck。若消息屬實(shí)，上海工廠或?qū)⒑芸斐蔀楫a(chǎn)能達(dá)標(biāo)的真正的“超級(jí)工廠”，但其它工廠的產(chǎn)能何時(shí)能提升至此？這是個(gè)疑問(wèn)。

『特斯拉上海工廠或?qū)U(kuò)建』

瞄準(zhǔn)電池供應(yīng)，升級(jí)充電樁 宏偉計(jì)劃也需基礎(chǔ)建設(shè)

在股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)羅賓·德霍表示，特斯拉的治理模式要求他們從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)汽車，而不僅僅是（依賴）零部件供應(yīng)商，未來(lái)將“通過(guò)建設(shè)世界上最大的鋰離子電池工廠”，從而“有效地?cái)U(kuò)展經(jīng)營(yíng)”。

但目前特斯拉的電池生產(chǎn)能力似乎是不足的，仍然高度依賴于供應(yīng)商。針對(duì)股東關(guān)于4680電池產(chǎn)能的問(wèn)題，馬斯克表示，由于面臨很多新技術(shù)，4680電池的制造量很難預(yù)測(cè)。“產(chǎn)能爬坡S曲線的斜率是多少？我相信我們會(huì)達(dá)到高產(chǎn)率”。但同時(shí)也保證，電池產(chǎn)能不會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)能造成限制，供應(yīng)商提供的電池足夠今年生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車。然而，馬斯克也意識(shí)到，電池產(chǎn)能對(duì)明年之后的汽車產(chǎn)能擴(kuò)張十分重要。

馬斯克表示，也許明年會(huì)推出第4版的超級(jí)充電樁。據(jù)網(wǎng)曝消息，特斯拉V4超充的外觀相整體以黑白配色為主，充電樁的尺寸要更高、更薄，占用空間也更小；目前V3超充的高度約為1.7米，而V4超充高度則超過(guò)2米。充電效率方面，V4超充的最大充電功率將達(dá)到350kW，采用雙電纜。Model S Plaid和Cybertruck或?qū)⑹紫冗m配；此外，搭載4680電池的Model Y，其電芯上面加了一層液冷板，底部散熱改善，也被認(rèn)為是為了兼容V4超充樁。

『左為網(wǎng)上曝光的特斯拉第四代超級(jí)充電樁，右為現(xiàn)在用的第三代充電樁』

馬斯克表示，特斯拉基本每年都會(huì)把超級(jí)充電樁的數(shù)量翻一番。在消費(fèi)者認(rèn)為重要的地方?jīng)]有超級(jí)充電樁，它可能很快就會(huì)出現(xiàn)。但股東大會(huì)上未出現(xiàn)過(guò)有關(guān)充電樁的具體數(shù)量或相關(guān)規(guī)劃。

“發(fā)誓”在今年推出全自動(dòng)駕駛 刀尖舔血或?yàn)楦纳片F(xiàn)金流？

“自動(dòng)駕駛”一直是特斯拉最重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)之一，但也使其長(zhǎng)期處于風(fēng)口浪尖。多年以來(lái)，馬斯克一直表示特斯拉很快就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。早在2016年，他就夸下海口稱：“每輛特斯拉在出廠時(shí)就具備了所有實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛所必需的硬件。”但馬斯克堅(jiān)持使用純視覺(jué)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛方案，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“非常大膽”的。每年有多起由特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引起的事故發(fā)生，不但引起了監(jiān)管部門和公眾的注意，連自家工程師都對(duì)其安全性提出質(zhì)疑。

嘴上都是技術(shù)，心里全是生意？在股東大會(huì)上，馬斯克承認(rèn)了自動(dòng)駕駛與現(xiàn)金流改善之間的重要關(guān)聯(lián)。“很明顯，我們?cè)?017年遇到了一些挑戰(zhàn)。但從那以后，我們的自由現(xiàn)金流一直很好，并呈上升趨勢(shì)，這實(shí)際上是在自動(dòng)駕駛（autonomy）真正開(kāi)始之前。”前特斯拉自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主管斯特林·安德森曾建議市場(chǎng)部門不要用“自動(dòng)駕駛”這樣的字眼，以免誤導(dǎo)大眾。但很顯然，其建議不但沒(méi)被采納，相反特斯拉還在2017年開(kāi)始出售更加“變本加厲”的“全自動(dòng)駕駛”服務(wù)。

那么，特斯拉何時(shí)推出“真正的”自動(dòng)駕駛？馬斯克開(kāi)玩笑說(shuō)“今年我發(fā)誓”特斯拉將發(fā)布非Beta版的Fullauto-drive軟件(但還沒(méi)有證明它是完全自動(dòng)駕駛的)。相信了解特斯拉的朋友對(duì)于“今年一定”的梗并不陌生。自動(dòng)駕駛將特斯拉推向風(fēng)口浪尖，作為主打智能化的車企不可能不重視全自動(dòng)駕駛技術(shù)及其安全性。

特斯拉在2021年AI Day上發(fā)布了Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)，相應(yīng)地FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的開(kāi)發(fā)進(jìn)程也有所提速。馬斯克透露，F(xiàn)SD 10.13版本的研究已進(jìn)行了一段時(shí)間，做了“一些非常重要的架構(gòu)改進(jìn)”；目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動(dòng)FSD軟件的大規(guī)模測(cè)試，目前測(cè)試版軟件的累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬(wàn)英里，年底有望超過(guò)1億英里。

寫在最后：產(chǎn)能問(wèn)題或許依舊是掣肘

馬斯克的電動(dòng)帝國(guó)在“畫餅”和行動(dòng)之間逐漸實(shí)現(xiàn)，但在仰望星空的同時(shí)，也需要腳踏實(shí)地。供不應(yīng)求的局面讓特斯拉在資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)上備受追捧，但其10年造車1億輛的產(chǎn)銷目標(biāo)在很大程度上面臨著產(chǎn)能問(wèn)題的掣肘。馬斯克的商業(yè)帝國(guó)正在迅速擴(kuò)張，期望特斯拉不要忽視消費(fèi)者最基本的權(quán)益，更加重視產(chǎn)品安全性問(wèn)題。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 路遠(yuǎn)）