[汽車之家 行業(yè)] 隨著智能電動車時代的來臨，原有的豪華陣營是否已經(jīng)被打破了？是，也不是。當(dāng)蔚來不斷重申銷售均價已達(dá)43.7萬，超過寶馬、奧迪，和奔馳相差僅幾千元時；當(dāng)理想L9定價在45.98萬元，下訂用戶卻依然把服務(wù)器擠爆時，以往的豪華品牌格局似乎已經(jīng)被智能電動車潮流沖散了。但當(dāng)本屆成都車展奔馳展出剛剛上市的EQE，而現(xiàn)場觀眾頂著酷熱將展臺圍的水泄不通時，人們發(fā)現(xiàn)豪華的定義權(quán)，還仍掌握在這些愿意創(chuàng)新的“老貴族”手中。
和現(xiàn)場觀眾一樣，看著展臺上的奔馳EQE(參數(shù)|詢價)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運(yùn)營官段建軍也很激動，一談起這款車，他就滔滔不絕。“奔馳EQE是基于EVA平臺打造的第一款國產(chǎn)電動車，同時也是第四款奔馳品牌國產(chǎn)電動車，隨著電動化產(chǎn)品的不斷投放，會給我們帶來更多一些的市場……”
對于奔馳來說，2022年是品牌最重要的轉(zhuǎn)型求變之年。今年5月，奔馳曾宣布要重塑旗下產(chǎn)品矩陣，其中最為重要的舉措就是減少入門級產(chǎn)品，并繼續(xù)完善核心豪華陣營產(chǎn)品矩陣。本次奔馳展臺中最為重磅的產(chǎn)品EQE，就是該品牌核心豪華陣營的重要組成部分。在豪華智能電動車競爭日益激烈的今天，奔馳正依靠著自己的理解和詮釋，重新?lián)屨级x豪華的話語權(quán)。
新時代的競爭：誰最有資格定義豪華
“我覺得目前豪華這個詞、這個概念，可能被泛化了。每個人都說自己是豪華，有電動的豪華、有服務(wù)的豪華等等，我知道隨著時代和科技的發(fā)展，豪華在不同人眼中的表現(xiàn)形式可能會發(fā)生改變，但豪華最深層次的內(nèi)核是不會變的。”
當(dāng)汽車之家拋出“智能電動車時代，誰最有資格定義豪華”的問題時，段建軍拋出了他的觀點。在他看來，汽車工業(yè)發(fā)展至今天，豪華的內(nèi)核有三條：設(shè)計的美學(xué)、以人為本的技術(shù)、對可持續(xù)的追求。
在這次奔馳展臺上最為重磅的車型——奔馳EQE上，就能很好地展現(xiàn)出奔馳在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計功底。在這方面，段建軍舉了幾個設(shè)計細(xì)節(jié)例子。
“首先就是弓型車身，既帶來了非常順暢的車身線條，同時在功能上還帶來了低至0.22的風(fēng)阻系數(shù)。要知道在高速場景下，三分之二的電量都是被風(fēng)阻給消耗掉了。”段建軍介紹道。受益于上述低風(fēng)阻，奔馳EQE這款近2.4噸重的中大型車，可以把百公里電耗降低至13.7度，CLTC續(xù)航里程能達(dá)到752千米，在同級產(chǎn)品中屬于絕對領(lǐng)先。
除了弓型車身這種能達(dá)到藝術(shù)性、功能性上的統(tǒng)一設(shè)計外，段建軍最喜歡的設(shè)計還有兩點：一是繼承于奔馳EQS的貫穿式LED尾燈，第二則是座艙上的整體設(shè)計。“12.8英寸的中控屏搭配胡桃木面板，再加上可在不同駕駛模式下展現(xiàn)出不同流動和韻律的氛圍燈，奔馳EQE的座艙讓你一坐進(jìn)去就能感受到油然而生的豪華感。”
而在段建軍看來，上述設(shè)計看似簡單，但實際上有門檻，并不是哪家車企都能詮釋出來的。奔馳EQE上展示出來的一切設(shè)計細(xì)節(jié)，其背后都是奔馳136年來造車經(jīng)驗的積累。
相比于外觀、內(nèi)飾上的“一眼豪華”，奔馳在技術(shù)的選擇上則頗為內(nèi)斂，用段建軍的話說就是以人為本，不炫技。
在純電動車領(lǐng)域，續(xù)航、動力、能耗被稱為魔鬼三角，往往不能兼得。比如想要動力，續(xù)航里程勢必受損；而想要續(xù)航，最直接的做法是加電池，但更大電池組帶來的重量會導(dǎo)致能耗增大。一般在魔鬼三角的取舍中，更多車企愿意選續(xù)航和動力，因為消費(fèi)者對這兩點感受會更加直觀。
“奔馳就不同，我們選的就是能耗。在奔馳EQE的開發(fā)過程中，經(jīng)歷了兩千多個小時的風(fēng)洞試驗，而這項實驗每分鐘的成本就高達(dá)4位數(shù)。錢不是大風(fēng)刮來的，但大風(fēng)真的能把錢刮走。”段建軍打趣道。而正是因為在該領(lǐng)域上的高投入，奔馳EQE才能擁有0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)。在內(nèi)部測試中，奔馳EQE可以做到所見即所得——不虛標(biāo)、不掉表、不浪費(fèi)每一度電。
“這才是真真正正地解決了充電焦慮。因為充電焦慮不僅是總續(xù)航里程、一個月需要充電多少次，還有一個很重要維度就是‘當(dāng)我表顯只有100公里的時候是否真的能開100公里’。奔馳做到了，這也代表著我們在技術(shù)上的態(tài)度——以人為本，不炫技。”
其實，奔馳在車輛智能化上的態(tài)度，也能展現(xiàn)出以人為本、不炫技的傾向。談到這，段建軍舉了一個例子：此前奔馳曾研發(fā)了一個技術(shù)——用數(shù)字化大燈投射出人行道的輪廓，供行人通過。雖然聽起來十分酷炫，但這項技術(shù)始終沒真正地投入應(yīng)用，原因就是不安全。“但如果你旁邊的車疾馳而過的話，你投射的這條人行道又算什么呢？這有可能導(dǎo)致更危險的事故發(fā)生。”
再比如，像不少新勢力車型一樣，奔馳EQE的國產(chǎn)車型中專屬配備了自拍攝像頭。但區(qū)別之處在于，只有車輛完全停下來時，車?yán)锏乃緳C(jī)和乘客才能自拍。“有人可能會疑惑，我就拍個照，而且駕駛技術(shù)夠好，不會有太多安全隱患吧？其實交通事故90%以上都不是和駕駛技術(shù)、復(fù)雜路況相關(guān)的，都是源于那零點幾秒的走神。還是那句話，技術(shù)應(yīng)該以人為本，不能炫技。”
未來兩大任務(wù)：更聚焦&更電動
2022年上半年，供應(yīng)鏈緊張，原材料價格上漲等問題成為了困擾所有車企的心病，從銷量數(shù)字上看，大部分車企過的都不怎么好。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，中國乘用車市場零售銷量為1107.9萬輛，同比仍下滑3.5%。
不過在以購置稅減征政策為代表的一系列刺激性政策的作用下，最近市場的反彈態(tài)勢頗為良好。數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車市場零售銷量同比增長20.4%，是以往10年以來的次高增速。僅6、7兩個月，乘用車市場同比增長的銷量就達(dá)到了68萬輛之多。
“這回購置稅減征政策的受益車型是30萬元以下，2.0T動力以下，這讓奔馳品牌也受益匪淺。”段建軍表示。為了證明購置稅減征政策對車市的提振效果，他用奔馳C級舉了個例子：“以往奔馳C級每月的銷售訂單也就是1.2-1.5萬輛，可6月份購置稅減征政策開始實施后，當(dāng)月奔馳C級訂單一下躍升至3萬輛。”
但其實相較于奔馳C級，奔馳旗下更方便享受購置稅減征政策的車型則是奔馳A級、奔馳B級、奔馳CLA等入門級車型。不過在奔馳最新的戰(zhàn)略中，這些入門級車型在未來銷售所占比重將進(jìn)一步縮小。為了進(jìn)一步強(qiáng)化品牌價值、提升品牌，奔馳已經(jīng)把“聚焦豪華”在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位無限拔高。所謂聚焦豪華，指的是強(qiáng)化業(yè)務(wù)模式和升級產(chǎn)品矩陣，從而在極富挑戰(zhàn)的市場環(huán)境中繼續(xù)最大限度地釋放潛能。
在上述戰(zhàn)略中，入門級產(chǎn)品陣營將被重新定義為“新生代豪華”陣營。定義的方式就是將該范圍車型單車平均售價提升20%，產(chǎn)品數(shù)量從現(xiàn)在的7款精簡至4款，銷售份額則到2026年減少25%。
此外奔馳還把梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫品牌的所有車型；梅賽德斯-EQ品牌的高端車型（奔馳EQS、奔馳EQS SUV）；梅賽德斯-奔馳品牌旗下的高端車型等（奔馳S級、奔馳G級、奔馳GLS等）歸為“高端豪華”陣營。對于上述產(chǎn)品，奔馳的目標(biāo)是將其銷售份額進(jìn)一步擴(kuò)大，到2026年提升約60%，在平均售價上，也要提升15%。
在縮減入門級市場和提升產(chǎn)品平均售價之余，奔馳“聚焦豪華”戰(zhàn)略最核心的做法是強(qiáng)化“核心豪華”產(chǎn)品陣容。“核心豪華”指的是奔馳旗下既能兼顧品牌、又能兼顧銷量的中堅車型，如奔馳C級、奔馳E級和其衍生車型等。對于該陣營，奔馳的計劃是加速其電動化轉(zhuǎn)型。而剛上市不久的奔馳EQE就是此戰(zhàn)略中的重要組成部分。下一步，奔馳還將把MB.EA平臺導(dǎo)入國內(nèi)，并根據(jù)EVE平臺推出符合中國消費(fèi)者需求的全新車型，以豐富“核心豪華”陣營。
其實早在去年7月，奔馳就曾宣布由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，而且這種轉(zhuǎn)型不止停留在口號維度，而是平臺架構(gòu)、電池技術(shù)、生產(chǎn)計劃以及財務(wù)計劃各領(lǐng)域進(jìn)行更徹底的改變。奔馳EQS的發(fā)布，算是打響了這次轉(zhuǎn)型的發(fā)令槍。而奔馳EQS SUV、奔馳EQE的推出，無疑是電動化轉(zhuǎn)型的重要里程碑。
按照現(xiàn)有規(guī)劃，自2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，并且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在2030年前，奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的準(zhǔn)備；至2039年實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和，構(gòu)建零排放的豪華出行生態(tài)。
“這方面我們講的碳中和，不局限于我們產(chǎn)品本身，而是貫穿于從生產(chǎn)、研發(fā)、車輛的制造到包括車輛使用周期和最后的回收利用這些都是我們碳中和的部分。”段建軍介紹。據(jù)悉奔馳EQE車上的地毯就是用二次回收的漁網(wǎng)線做的。奔馳EQE的誕生地——北京奔馳順義工廠也是可持續(xù)發(fā)展工廠的典范。同時，北京奔馳還是北京市內(nèi)最早一批購買綠電的企業(yè)之一。
“當(dāng)然，奔馳的電動之路不是一條特別平坦的路，我們做電動車也不算是老兵，應(yīng)該還是算新兵，這條路上我們相信一定會拿出好的配置、好的產(chǎn)品，會讓更多的高端客戶有更多的選擇，讓他們產(chǎn)生更多的電動里程。”（文/汽車之家 陳燦）
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