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[汽車之家行業(yè)] “活下來，把寒氣傳遞給每個人。”華為創(chuàng)始人任正非日前的一篇內(nèi)部講話在朋友圈刷屏。任正非提到，全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退，消能費力也下降了，華為應(yīng)該從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流，來渡過未來三年的危機(jī)。

這股“寒氣”會傳遞到汽車領(lǐng)域嗎？“對于汽車市場，我覺得無需焦慮。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰在2022成都車展間隙與汽車之家交談，“國際市場的形式肯定是很復(fù)雜的，但中國的消費市場不會變小。我們要更樂觀地去看到市場好的地方，不管大事小事，都要先把它做好。”

在行業(yè)面臨芯片短缺、原材料上漲等多重挑戰(zhàn)下，吉利2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入582億人民幣，同比增長29%；一直尋求電氣化轉(zhuǎn)型的吉利汽車在今年也迎來了一定成果：上半年新能源汽車銷量10.9萬輛，同比增長398%。可以說，吉利汽車逆勢交出了一份滿意的中期業(yè)績。

《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞2022年成都車展，汽車之家對話了數(shù)十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰。

■2023年新能源汽車銷量占比超50%

吉利汽車的電氣化轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。早在2015年，李書福就高調(diào)宣布了“藍(lán)色吉利行動”，要在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。而結(jié)果是，吉利新能源汽車銷量占比從來沒超過10%。

李書福在談到“行動”失敗時稱：“這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機(jī)沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。”

2021年起，新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長。整個上半年，吉利新能源銷量增長398%，驅(qū)動新能源滲透率由同期的3.5%提升至17.9%。這份成績在林杰看來是在中國品牌中增速是最快的，遠(yuǎn)超整個行業(yè)增速。

實際上，在電氣化領(lǐng)域，吉利旗下品牌各有分工和聚焦市場。其中，幾何品牌聚焦中低端保證市占率；極氪品牌主打高端提升品牌形象；睿藍(lán)汽車開發(fā)換電市場進(jìn)行多元布局；而領(lǐng)克品牌則瞄準(zhǔn)混動領(lǐng)域等。

近期，包括比亞迪、哈弗等品牌都已宣布了禁售內(nèi)燃機(jī)的時間表，吉利也不甘示弱。“到2025年，領(lǐng)克將實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化，不會再有傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)品了。到2023年，我們整體新能源產(chǎn)品的銷量占比將達(dá)到50%以上。”林杰稱。

吉利擁抱電氣化的決心不亞于別家車企。要知道，吉利在純電架構(gòu)研發(fā)上選擇了一個規(guī)模效應(yīng)更突出的純電架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)，4年時間投入了180億元。后期，包括幾何、沃爾沃、領(lǐng)克、Smart等都會搭載浩瀚架構(gòu)。

不過，目前吉利大多數(shù)車型都是基于CMA架構(gòu)打造的。“CMA架構(gòu)本身就可以開發(fā)包括純電、燃油、混動等多種能源形式的車型。”在林杰看來，目前純電仍有許多局限性，一怕高寒，二怕高速，三怕高熱，所以吉利是多種技術(shù)路線都在布局，最終看市場的選擇。

在本屆成都車展上，高端智能電混SUV領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價) EM-P是一大亮點，它是智能電混Lynk E-Motive家族的新成員。“今明兩年，將有7款搭載Lynk E-Motive的產(chǎn)品陸續(xù)和大家見面，全部都是新能源化的。”林杰介紹。

林杰判斷，混動市場不是一個短期的過渡性市場，它是一個比較有生命力的市場。“現(xiàn)在的混動技術(shù)已經(jīng)到了新一代了，即便是虧電工況，它的油耗表現(xiàn)也特別優(yōu)秀，所以消費者買插電能享受到純電的駕駛體驗，但沒有續(xù)航的焦慮感，所以它是一個很好的綜合性解決方案。”

■脫離產(chǎn)品的用戶運營都是偽命題

隨著近幾年中國品牌在造車工藝的提升、在核心技術(shù)方面的長足進(jìn)步，以及在市場營銷和用戶服務(wù)方面的經(jīng)驗積累，已經(jīng)在品牌向上之路上闖過了第一關(guān)。

2018年之后，更多的中國品牌向高端市場延伸，如長安汽車的阿維塔、東風(fēng)汽車的嵐圖、奇瑞汽車的星途、上汽的智己、以及吉利汽車的領(lǐng)克、極氪等。在整個向上突破的過程中，各家企業(yè)都面臨著不可避免的挑戰(zhàn)。

“高端化的價值取向，才是中國品牌向上的有效路徑。”林杰解釋道，“向上之路，往往我們都是用價格來衡量。其實中國品牌產(chǎn)品的價值一直被低估，同樣好的產(chǎn)品，我們一定要比合資車企賣得低一點，因為它們在品牌上有溢價能力。所以，中國品牌向上，要用更具有誠意的高價值產(chǎn)品去打動我們的用戶。”

除了在產(chǎn)品層面打動用戶，車企也要做好用戶運營。在這方面，林杰有一些理解與別家企業(yè)不同。

首先，消費者購買產(chǎn)品是基于對品牌的信任。企業(yè)要竭盡所能地為用戶提供好產(chǎn)品以及后續(xù)的服務(wù)，這個是以用戶為中心的思路；

其次，作為企業(yè)，要知道用戶所需要的產(chǎn)品以及所需要的功能，在開發(fā)上，也是要基于用戶的需求出發(fā)去開發(fā)；

再者，在與用戶的交往過程中，要更好地賦能于彼此，需要雙向的奔赴，而不是單向的反饋。基于用戶需求的企業(yè)響應(yīng)速度，車企要進(jìn)一步加強(qiáng)。

林杰觀察到，現(xiàn)在的用戶特別愿意去參與品牌共建，他們也希望自己不僅是一個產(chǎn)品的使用者，而是一個品牌的主人。所以車企要跟用戶一起去共建品牌、共創(chuàng)品牌。

當(dāng)然，脫離可靠的產(chǎn)品去談用戶運營是個偽命題。“只有你的產(chǎn)品好，才有可能實現(xiàn)這些，用戶才會跟你共創(chuàng)，否則用戶帶給你的都是投訴、抱怨。因此，好的用戶運營肯定要建立在一個可靠，值得用戶信賴的產(chǎn)品基礎(chǔ)上。”林杰強(qiáng)調(diào)。

“經(jīng)歷20多年的發(fā)展，中國品牌已經(jīng)跨越了與合資充車企所謂的質(zhì)量鴻溝。”在林杰看來，中國品牌向上的阻礙已經(jīng)越來越少。隨著年輕一代消費人群的崛起，品牌的認(rèn)知鴻溝也已被抹平。通過大數(shù)據(jù)可以看到，現(xiàn)在85、90甚至00后的年輕人，在他們的認(rèn)知里面，對國貨、國潮跟合資車企已經(jīng)不再帶有偏見了。

“所以對中國品牌來說，現(xiàn)在就是要堅定的持續(xù)向上。”

■“寒氣”來襲，再窮也不能窮研發(fā)

當(dāng)然，在向好的同時，中國品牌也正面臨著外部風(fēng)險。比如，持續(xù)近兩年之久的“缺芯”仍在持續(xù)，加上今年復(fù)雜的國際局勢、疫情反復(fù)的影響下，演變成一場供應(yīng)鏈危機(jī)。

對此，林杰認(rèn)為，從大環(huán)境來說其實都一樣，沒有哪個企業(yè)可以獨善其身，但就整個供應(yīng)鏈來說，吉利控股集團(tuán)旗下一些品牌跟供應(yīng)商也有戰(zhàn)略性的合作，所以相對來說會好一些。

除了芯片短缺，原材料價格上漲引發(fā)了車企漲價的“蝴蝶效應(yīng)”。自2021年以來，包括特斯拉、上汽通用五菱、幾何汽車在內(nèi)的至少30余家主流車企，都在過去兩年內(nèi)先后調(diào)整旗下新能源車型價格。

7月下旬，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在世界動力電池大會上，甚至當(dāng)著寧德時代董事長曾毓群的面激情開麥，怒噴電池價格過高，還稱自己是在給寧德時代打工。不少車企也開始自研電池，比如蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池。

車企都在想方設(shè)法保障自己的供應(yīng)鏈安全。“大家在聊的時候是半開玩笑。”這在林杰看來，整個電池價格上漲是受基礎(chǔ)原材料的影響。比如，碳酸鋰從2020年7月的4萬元/噸，一路瘋漲到今年3月的50萬元/噸。“但整個產(chǎn)業(yè)里面還是要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的互相賦能。”

據(jù)悉，寧德時代與吉利汽車共同出資成立的合資公司——吉利時代。“在電池領(lǐng)域，我認(rèn)為還是需要同頂尖的、擁有更多資源的電池供應(yīng)商展開強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手去共同做大市場。”

相比自研電池，吉利更傾向于在整個產(chǎn)業(yè)鏈做好布局。這個布局是與合作伙伴形成戰(zhàn)略關(guān)系。“主機(jī)廠當(dāng)然可以自己做，但自己做也未必就是最好的，有的時候所有項目都是自己做也會帶來新的挑戰(zhàn)，我們是將自研重點放在電芯、電控等環(huán)節(jié)，不會在原材料方面做過多投入。”林杰坦言。

盡管外部環(huán)境挑戰(zhàn)依舊，但吉利仍朝著年初既定的銷量目標(biāo)去努力，即165萬輛。“下半年吉利、領(lǐng)克、幾何都會有眾多的產(chǎn)品上市，全新的博越L上市在即，星越L也馬上要推出長續(xù)航的雷神超級電混版本。這些新產(chǎn)品注入市場后，也會給我們整個品牌的銷量帶來顯著提升。”

在不確定的環(huán)境，吉利并不會縮減研發(fā)開支。實際上，吉利已經(jīng)剛剛走完一個研發(fā)占比較高的時期，現(xiàn)在已經(jīng)全面進(jìn)入了架構(gòu)造車時代。“在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一個收獲期，現(xiàn)在會將更多的投入放在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域。”

據(jù)悉，吉利汽車重點布局了L2+、L3智能駕駛技術(shù)。今年四季度起，全新一代“NOA自動駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)”將在領(lǐng)克、吉利和幾何的最新產(chǎn)品上應(yīng)用，用戶可以通過FOTA的方式進(jìn)行不同功能的訂閱、升級。

“再窮也不能窮研發(fā)，因為研發(fā)決定了未來。”在未來智能電動汽車賽道上，吉利信誓旦旦。（文/汽車之家 彭斐）