[汽車之家 行業] 2022年的長安汽車火力全開。
上半年，在電動化領域布局好深藍、阿維塔、UNI等龐大的品牌矩陣之后；下半年，長安汽車又馬不停蹄開啟了智能化領域的新征程。 8月29日，以“數字智能 共創未來”為主題，長安汽車第二屆科技生態大會（以下簡稱：科技生態大會）“云現場”正式開啟。
通過此次大會，長安汽車不僅向外界傳達了對數字化智能時代的思考，同時也公布了長安汽車向智能化轉型取得的階段性成果。
長安汽車董事長朱華榮在開場中表示：“我們將以‘北斗天樞’計劃為主線，聚焦智能產品、智能制造、智能管理，全力搶占產業競爭的‘下半場’制高點，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉型。到2025年，陸續推出30余款智能網聯全新產品。”
按照規劃，到2030年，長安品牌智能網聯汽車將實現銷售450萬輛。與此同時，長安汽車到2025年，將在新能源、智能化、數字轉型等重點領域投入超800億元，智能化、軟件及新能源研發人員超1萬人。
對于未來“新汽車、新產業”的思考
去年，長安汽車舉辦了首屆科技生態大會，掌門人朱華榮發布了“新汽車 新生態”戰略，提出了一系列面向智能低碳出行科技公司轉型的戰略措施。如今一年多過去了，長安汽車可以說發生了很大的變化。
首先在品牌打造上，長安汽車聯合華為、寧德時代打造了智能高端品牌——阿維塔；今年4月份又發布了全新數字純電品牌——長安深藍，UNI系列也獨立為一個全新品牌，加上原有的長安、歐尚等，一個嚴陣以待的長安“軍團”已然成型。
截至目前，阿維塔首款車型——阿維塔11的訂單突破2萬輛；深藍SL03發布33分鐘，訂單破萬，截至目前，累計大訂超3萬輛。與此同時，長安Lumin自上市以來，也取得了不錯的效果，首月訂單就突破3萬輛。
不過長安汽車的大棋局遠不止于此，更大的戰略版圖正在緩緩打開。面對未來的汽車產業，長安汽車認為，智能化技術的突破則將成為競爭的“下半場”，智能化必將重塑“新汽車”和“新產業”。
“我們長期堅持研發投入不低于銷售收入的5%，”朱華榮說道，“新汽車不再是簡單的交通工具，而是將逐步演進為擁有類似人類智慧和情感的‘智能汽車機器人’，成為繼電腦、智能手機之后的下一個平臺型產品。”
在他看來，新汽車的“新”體現在“新”的型態、“新”的功能配置、“新”的消費者認知、“新”的全生命周期價值規模和傳遞路徑。
『長安汽車董事長、黨委書記』
從用戶角度來看，未來新汽車是智慧伙伴，它更懂用戶的情感需求，可提供周到貼心的服務；從社會角度來看，新汽車是未來新型的儲能單元，將是改善能源結構的重要途徑，可通過波峰波谷充電、放電，實現用電的平穩供應，降低電力使用成本。同時，新汽車還是數據采集載體，它將加速智慧交通、智慧城市、智慧生活的實現。
“智能諸葛”強力加持
基于對新汽車、新產業的深入思考，長安汽車在此次科技生態大會上正式發布了全新智能品牌——“諸葛智能”，從用戶全場景需求出發，并依托強大的中央計算平臺和端云一體系統實現智慧決策，通過可擴展軟硬件及可自定義的服務生態，帶來更安全的智能駕駛、更貼心的智能交互和更豐富的智慧生態。
為了提升智能化整體能力，長安汽車智能化研究院著力建設了“雙輪驅動”的能力平臺。其中“技術創新輪”打造軟件平臺、硬件平臺、數據平臺、基礎能力平臺；“用戶需求輪”建設定義設計、體驗測評2大基礎能力，研究用戶，分析用戶，洞察用戶，與用戶共創。
最直觀的體現就是“諸葛交互”和“諸葛智駕”。
智能交互上，長安汽車基于不斷積累豐富的算法平臺，打造了12個智能引擎，構建出可持續進化的“交互策略腦”。 為了支撐強大的“交互策略腦”，長安汽車還構建了行業領先的數據平臺和算力平臺。當前，長安車云平臺的接入車輛能力可達1000萬輛。云端大數據存儲處理能力超過55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均處理數據可以達到100億條。
基于強大的算法與算力，長安汽車智能化著重打造了“自然語音系統”、“融合推薦系統”和“超感控車系統”三大產品體系。其中，“自然語音系統”從用戶體驗出發，力圖用更高的人工智能水平，解決用戶在與車輛交互中真正的痛點，可實現“真·免喚醒”與“方言智適應”。
“融合推薦系統”借助綜合感知算法和大數據引擎，可實現內容和車控的聯動推薦，打造“五感官交互”的智能情景推薦以及“全智能主動推薦”功能；在車外交互方面，“超感控車系統”可實現“視覺控車”、“手機控車”、“手表控車”功能。
而在智能駕駛方面，長安汽車打造了場景自學習、體驗自進化、風格自適應的“智駕策略腦”，構建了“諸葛智駕”在行車、泊車、安全三大場景下的“936核心技能”。其中“遠程代客泊車”通過打造車庫全場景記憶泊車，搭載最全泊車“全家桶”功能，實現堪比專業司機的泊車能力，平均泊車時間＜35s，小車位泊車達到行業領先水平。
“高速領航輔助”實現高速及城區快速路A點到B點的輔助駕駛，包括智能換道輔助、輔助上下匝道、智能速度調節等核心體驗；“城市自學習領航輔助駕駛”的研發也取得突破性進展，預計將于2024年正式推出，未來將突破傳統地圖的束縛，實現日常通勤路線記憶、高頻出行路線記憶，在用戶開車行駛一定次數后，將自動解鎖并推送A點到B點的城市領航輔助。
打造下一代設計語言
不過未來的新汽車到底長什么樣？相信不同的車企會有不同的答案。長安汽車基于對未來用戶需求的洞察，給出了一個具象答案——CD701原型車。
這款車基于SDA軟件驅動架構打造，打破了長安汽車以往的設計模式，全面由仿生設計向純數字設計升級。同時，全車始終貫穿橢圓形超級符號，這是超級計算終端的接口代表，更是SDA平臺硬件可插拔的設計體現，象征著智慧互聯。
『CD701原型車』
外形上，CD701原型車融合了SUV與皮卡不同的設計元素。內飾空間也變得更加多元化，改變了前排、后排、后備箱的劃分方式，根據用戶需求，可將車內空間分為前艙、后艙、擴展艙，營造出“一室”、“一廳”、“一露臺”的空間格局。
與此同時，CD701原型車在顏色、材料和工藝上也花了不少心思。前艙采用淺色系，天然木質地板搭配柔軟皮料，座椅表面如高級沙發般的3D曲面。后備箱通過顏色的自然過渡，結合場景和功能，將前艙與后艙的整體空間進行融合。用顏色、氣味和紋理去調動多重感官，將自然與真實帶給用戶，與自然親密無間。
最關鍵是在應用場景上，CD701原型車兼容海量APP，相當于同時擁有筆記本電腦、游戲機等多設備主機，未來甚至可以化身為儲能單元和算力中心。
在長安汽車設想中，CD701原型車的用戶不再局限于駕駛員和乘客的身份，無論是工薪族、顧家族，或是富有格調的樂活族，都可以在CD701原型車上找到適合自己的生活空間。
而打造CD701原型車的SDA架構，一共分為L1-L6六層架構，L1-L3層決定了機器人的身體素質，包括汽車的傳感、控制與執行能力，L4-L6層決定了機器人的雙商水平，算力、算法和數據是它成長的基石。
據了解，對于SDA架構，長安汽車目前已經實現了“三大目標”，集中化的電子電氣架構，打造了以用戶為中心的“中央+區域”環網電子電氣架構；形成了服務化的軟件架構，分離了底層軟件和應用軟件；打造了標準化與抽象化的硬件架構，推動了硬件模塊化和平臺化。
除此之外，未來SDA架構還將實現智能科技出行的“兩大預期”，推進全生命周期的持續服務，為用戶提供“買賣用修服”全生命周期高價值服務；實現端云一體的自我進化，即“車端”算力“云端”共享，“車端”數據“云端”迭代。
如果說長安汽車在電動化領域構建了一個由縱向到橫向的立體品牌架構，那么“諸葛智能”則賦予了這一架構新的驅動力。五年的大量投入，長安汽車正在向“打造世界一流汽車品牌”的目標奮力邁進。不過“諸葛智能”會不會成為長安汽車未來競爭中的決勝利器，還得看長安汽車接下來的具體表現。（文/汽車之家 楊益春）
