[汽車之家行業]根據是SNE統計的數據，今年7月份，在全球裝機的前十里面中國占據了六席，其中這六席提供了超過60%的供貨量。中創新航科技股份有限公司高級副總裁謝秋認為，在未來的一段時間內，中國仍將繼續保持這個優勢，甚至會增加這個供應的比例。現在前五里有兩家來自于中國的企業，預計未來的幾個月內全球前五將出現三家電池企業，甚至在明年的某個月中國的前三有可能就成為全球的前三。
對于電池的上游，電池的關鍵礦物生產，中國占據了巨大的優勢。正是因為看到亞洲和中國占據了電池產業的優勢，現在歐洲、美國也紛紛出臺了相關的法案，包括歐洲的《新電池法》，以及拜登簽署的《削減通脹的法案》，這對行業的發展帶來了一些新的挑戰。
『中創新航科技股份有限公司高級副總裁 謝秋』
謝秋認為，應對這些新的挑戰主要有兩個途徑：第一個，積極參與到全球的供應鏈布局，包含礦產、材料以及電池產業的布局；第二個，通過技術創新提升產品競爭力，來削減地方保護政策對于行業的影響。
目前，中創新航科技在國內布局了七個電池的產業基地，也建立了自己的電池原材料生產基地，以及若干個包含鋰礦的礦產加工基地，來保證公司可靠的保供以及受控的成本。
謝秋分享了中創新航科技在電池材料創新方面的成果，主要是通過“四化”和“一個循環”來實現能量和資源、能量和安全的極致平衡。
“四化”：
1.高壓化，對于承重材料，就是大家熟知的三元材料，其中大概有30%的鋰在正極里面是不參與充放電的，通過不斷的提升電壓可以使鋰的使用量、使用效率進一步提升，同時能夠進一步提升能量密度。現在中鎳高電壓的目標是將電壓提升到4.8V，電芯的能量密度到320Wh/kg，我們高鎳目標也是要不斷的提升高電壓到350Wh/kg。
2.高錳化，通過材料理不斷提高錳的用量，也會進一步提升鋰的使用效率，例如磷酸鹽系大家熟知的磷酸鐵鋰，通過在里面摻雜錳之后，磷酸鹽系的電壓會大幅提升，最終通過錳的提升，磷酸鐵鋰的鋰消耗量可以下降15%，使用效率會增加15%。同時通過鎳基材料通過高錳的創新，可以同時把鎳使用下降一半。
3.無鈷化，包括磷酸鹽系的產品，包括尖晶石材料的產品。
4.固態化，我們現在鋰硫電池固態產品專利全球第一，最終我們的實現要實現500Wh/kg的產品。
在工程技術的創新方面，中創新航科技去年推出了One-Stop產品。通過相關的工程技術創新，現在采用磷酸鐵鋰的One-Stop電池能量密度保持率到能做到77%，從電池到PACK，磷酸鐵鋰的電池包量產能量密度已經達到了152Wh/kg，在明年一季度就會量產交付。
“這將是屆時業界內最高的磷酸鐵鋰能量密度的電池包，幫助整車續航里程達到600km，原來600公里僅是三元才能達到。”謝秋稱。
這意味著600km電池的鎳含量、鈷用量都可以降為零。為了增加整車的離地間隙，中創新航科技將電池包的高度做到110mm。如果是把這個電池包的高度加到現在業內主流的135mm的包，那采用One-Stop將支持700km的里程。
對于電池到底能給用戶能帶來什么樣的體驗、提升什么樣的價值？謝秋分解了四個層次：
第一個，安全。今年為什么磷酸鐵鋰能夠這么快速的提升市占率，其中有一個重要的因素，就是大家對于原來的安全焦慮大大降低了，所以用戶對于電池的需求底層還是安全，基本邏輯沒有變。
第二個，經濟性。經濟性包含了成本的殘值，這里成本分為兩個層次：一是用戶的直接購買成本，電池雖然大家沒有直接買，但是也通過整車間接買了電池。二是電池包的使用成本，這里電池包的使用成本主要是什么，隨著大家現在集成化結構技術越來越多，包含C2P、C2C，如果一旦發生了磕碰，現在磕碰概率很高。現在集成度越來越高，電池包沒法維修，前段時間有一個新聞說換一個包十幾萬，還有最高換一個電池包50幾萬，使用成本也是整個行業亟待解決的問題。
第三個，電池參與的用戶狹義性的體驗，包括補能速度、補能便捷性，加速體驗，包含巡航。現在電池也作為一種結構件在參與到客戶的NOH的體驗里。
第四個，滿足大家對于環保的道德上的需求。
未來，One-Stop仍會持續創新，目前One-Stop是繼圓柱、方型、軟包之后的第四種封裝形式，在這個基礎上材料體系上也在做升級，公司推出的高錳鐵鋰電池，會繼續降低對于資源的損耗，通過錳的添加，鋰的用量會降低15%，同時通過一些結構技術的創新，電池包的能量密度也會繼續提升，使磷酸鹽系電池包的能量密度達到180Wh/kg，同時在保持電池包110mm高度前提下支持整車續航達到700公里的里程。（文/汽車之家 彭斐）