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[汽車之家 行業] “中國皮卡的春天終于來了，這是具有里程碑意義的，就像是中國市場上第一次出現SUV一樣。”在2022中國汽車論壇期間，中汽協皮卡分會理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保對汽車之家說道。正如他所說，就皮卡領域而言，2022年絕對是充滿希望的一年。國務院三次發文提出放寬皮卡進城限制，各地方也在積極推進皮卡解禁。

據不完全統計，截至10月底，皮卡車型已經可以在全國290個城市通行。而就在上述對話前不久，中國汽車論壇首個皮卡專題論壇在上海舉辦，中國汽車工業協會皮卡分會正式成立授牌，長城汽車當選為分會首屆理事長單位，張昊保本人也當選為首屆理事長。不論是中國皮卡市場還是長城皮卡本身，都迎來了史上最佳機遇期。

但與此同時，挑戰也隨之而至。15年強制報廢、每年年檢、節假日無法享受高速免費等問題，還在制約著皮卡行業的發展。皮卡仍然屬于小眾品類，消費者對皮卡的認知不足、市場滲透率低、皮卡文化還處于初級階段。而對于長城汽車來說，這個一度拿下國內皮卡領域半壁江山的企業，隨著皮卡市場的擴容，也將迎來更多、更強大的競爭對手。

皮卡爆發仍需制定規則

今年4月25日，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》出臺，其中第四條第13點明確提出“對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡進城限制”；5月31日，國務院辦公廳印發《關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，其中明確將對皮卡進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡進城限制；10月26日，國務院辦公廳印發《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》，在其中第十四條便民服務措施的具體措施中要求“推動取消皮卡進城限制”。

半年時間內，國務院三次發文，暖風頻吹的利好政策，讓國內皮卡市場充滿希望。據中國汽車工業協會公布的相關研究結果表示，預計到2025年，中國皮卡市場需求將達到80萬輛規模，其市場銷量也將于2030年突破100萬輛。作為對比，今年1-10月，我國皮卡市場銷量為42.8萬輛。迎接所有皮卡品牌的，將是急速擴容的藍海市場。

“一開始，皮卡是沒有相關官方定義的，即便在貨車里也沒有。”談及中國皮卡市場的發展，張昊保感嘆道：“如果想破這個局，大家的認同是非常關鍵的，所以各企業每年都在承辦皮卡標準法規會議，從這個會議開始到推動解禁、推動皮卡定義，持續了五到六年的時間，這才有了今年5月1日正式實施《多用途貨車通用技術條件》。”

據張昊保介紹，中國汽車工業協會皮卡分會成立的意義就在于給各從業企業一個價值共識的平臺，有助于使皮卡行業組織化、規模化。下一步，該協會將主要工作將分為兩部分：第一部分是繼續呼吁、推動解決困擾皮卡領域的痛點問題，比如15年強制報廢、每年年檢、節假日無法享受高速免費等；第二步則是制定新的標準。

“在行業里制定規則很重要，比如什么叫皮卡？比如皮卡的分類標準，現在劃分皮卡的大型、中型、小型標準實際上還很模糊。皮卡品類需要進一步的被保護，皮卡法規也需要進一步的升級。”

若真能解決上述難題，可想而知的是，皮卡市場將迎來爆發式增長。不過伴隨著市場容量擴容，市場競爭環境也勢必進一步惡化。對于一度拿下中國皮卡市場50%市場份額的長城汽車來說，壓力固然大，信心卻同樣足。

“在皮卡領域，長城汽車是有屬于自己的壁壘的。”張昊保表示：“目前競爭對手大多處于商用化階段，乘用化皮卡廠家也有，但還在萌芽階段，所以在這個競爭趨勢下我相信我們的市占率會越來越高。”

據他介紹，自2019年長城炮(參數|詢價)上市以來，該企業已經賦予了皮卡多用途、乘用化的價值和意義，面向商用、乘用、越野、改裝、旅行、機車等多場景。比如長城炮商用版/乘用版/越野版、長城炮改裝矩陣（黑彈、火炮、旅裝炮）。

『炮乘用版』

說罷，張昊保公布了一組數據。在目前長城汽車皮卡銷量結構中， 10萬元以下都是工具屬性，占總銷量的30%；10-15萬元是多用途商乘兩用屬性，占總銷量60%；另外還有10%是專門休閑越野品牌。整體多用途屬性產品銷量實際上已經達到70%左右，而這也是整個皮卡市場品類爆發的關鍵所在。

“長城炮的出現，已經把皮卡重新定義為多用途、多場景的超級品類。在此基礎上，我們下一步將實現四個落地：第一，一車抵四車；第二，萬能改裝車；第三，真正的戶外之王，打造戶外生活方式；第四，品類創新。”張昊保表示：“我們堅持時尚商用和乘用休閑兩大品類分化。時尚商用品類聚焦打造緊湊型和中型皮卡，致力于為千行百業深度打造價值之車、民生之車，助力用戶生意好，生活更好。乘用休閑品類全面覆蓋中型、大型、全尺寸皮卡，致力于滿足用戶多元化、個性化需求，提升全球用戶的生活品質，賦能皮卡文化向上發展。一是提高生活品質，一是提高經濟繁榮助力民生，兩條腿并走，未來讓企業發展越來越好。”

未來的目標：電動、豪華

雖然中國皮卡領域已經開始多用途變革，但“工具屬性”仍然是外界對其最大的認知。這也導致乘用車領域刮了多年的電動化、智能化風潮，剛開始刮到皮卡市場。

『炮新能源』

2020年9月，長城汽車在北京車展上正式發布了長城炮EV；2022年11月，吉利旗下的純電動皮卡品牌雷達正式推出了首款產品。不過，目前中國皮卡領域的電動化競爭期還沒到，上述產品的意義更多是提前布局、探索市場。

“目前來說，皮卡的新能源化還在啟蒙階段，不像乘用車那么快從汽油直接過渡到電動。但是，隨著電動化新能源對于皮卡戶外多場景的適用性提升、充電的便利性跟上之后，皮卡的新能源化市場也就會到來。”

在張昊保看來，若從場景上來看，現階段商用屬性的皮卡是最難進行電動化的。由于商用皮卡更強調耐用和性價比，而目前相關技術成本還未降低到應有水平，再加上商用屬性皮卡多為柴油版，柴油對于長續航、經濟性、高扭矩方面有獨特優勢，這方面替代性有難度。相對來說，高端產品溢價水平更高，更容易實現電動化。

事實上，長城汽車已經開始在高端皮卡領域發力。在2022年的成都車展上，長城正式發布了高端皮卡車型山海炮。而在品牌官網上，長城汽車對這款車的定義之一是“豪華”。對于一個仍被部分人戴著有色眼鏡看待的市場，想詮釋好豪華并不容易。

『山海炮』

“所謂豪華皮卡，在國外非常普遍，因為皮卡在國外性能車里本身就屬于高端品類，國內認知改變以及硬派戶外方式崛起大背景下，長城炮走得非常務實。我們是在長城炮基礎上做了10-20萬的價格區間，越野炮已經超過20萬。自‘炮彈計劃’發布以來，長城炮的個性化共創改裝產品取得了進一步突破，彈系列就是個性化共創定制改裝車。2022款黑彈價格已達到24.88萬元，旅裝炮帶有房車屬性，達到了28.98萬元，未來上市的新品將達到30-50萬元，不斷突破中國皮卡的價格天花板，讓皮卡的品類價值得到躍升。”

據張昊保介紹，長城皮卡對于豪華的詮釋是很實在的，擁有相對應的產品力做支撐。山海炮搭載了3.0T V6+9AT的動力組合，主駕和副駕均配有座椅加熱和通風，車輛同樣配備了前后鎖和低速四驅擋。此外，后排座椅電動調節、加熱和通風功能，后排中央扶手無線充電，甚至高階智能輔助駕駛、全自動泊車等配置也未缺席。用張昊保的話說就是“我們對標的是豪華SUV”。

『山海炮』

“我們是很務實地在推進豪華皮卡的升級戰略。在技術上，我們共用了坦克品牌的平臺技術；在相應的渠道、車友會、用戶運營上也做了匹配。在共建生態圈里要做得比別的企業更快更好，成本會更低，更具競爭力。”

據悉，山海炮不僅將填補中國高性能皮卡品類空白，同樣也會投放海外市場，對標福特、豐田旗下的高端產品。目前，長城炮已在全球四大洲50余國上市。在皮卡領域的高勢能市場，如澳洲、沙特等地的銷量表現也頗為亮眼。面向未來，長城皮卡的目標是打造具有影響力的全球化品牌，銷量上劍指全球前三。（文/汽車之家 陳燦）