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驚!特斯拉降價(jià)竟是壓榨供應(yīng)商換來的?
邢月陽(yáng)
原創(chuàng) · 0瀏覽·2023-02-03 10:48 · 北京
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[汽車之家 資訊] 近日,與特斯拉及其供應(yīng)商合作的行業(yè)人士表示,特斯拉的供應(yīng)商正準(zhǔn)備承受來自馬斯克及其團(tuán)隊(duì)的壓力。在特斯拉大幅下調(diào)其汽車價(jià)格后,預(yù)計(jì)整車廠方面將要求上游的供應(yīng)商們進(jìn)一步降價(jià)。特斯拉的供應(yīng)商包括日本電池制造商松下、韓國(guó)LG能源解決方案和寧德時(shí)代,以及意大利鑄機(jī)制造商IDRA集團(tuán)等。

特斯拉(進(jìn)口) Model 3(進(jìn)口) 2019款 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版

代表特斯拉供應(yīng)商的律師Dan Sharkey表示:“(汽車制造商)降價(jià)對(duì)供應(yīng)商來說從來都不是好事,因?yàn)閴毫?huì)不斷往下滾。我從來都不喜歡這樣,因?yàn)槲抑溃麄冏罱K會(huì)試圖從我們中的一個(gè)身上擠出(壓價(jià)空間)來。”

事實(shí)上,特斯拉降價(jià)帶來的壓力并不僅針對(duì)于特斯拉的供應(yīng)商。在特斯拉降價(jià)帶來的“鯰魚效應(yīng)”下,美國(guó)福特已經(jīng)宣布汽車降價(jià),其他汽車廠商也面臨降價(jià)壓力,這就給他們的上游供應(yīng)商們也帶來了壓力。

一家特斯拉供應(yīng)商的高管表示,在新冠疫情期間,特斯拉的管理層往往更注重汽車交付,而不是定價(jià),甚至經(jīng)常愿意支付更高的價(jià)格以更快地獲得零部件。咨詢公司的一項(xiàng)研究顯示,盡管疫情期間,特斯拉和其他汽車制造商通過漲價(jià)獲得了強(qiáng)勁的利潤(rùn)率,但這份“福利”卻并沒有與其供應(yīng)商們共享——由于疫情期間供應(yīng)鏈壓力巨大,供應(yīng)商們無法完全轉(zhuǎn)嫁其上漲的成本,利潤(rùn)率也出現(xiàn)了下降。

汽車之家

對(duì)于這些已經(jīng)苦苦掙扎于低迷利潤(rùn)率的供應(yīng)商們來說,如果下游的車企們向他們施加進(jìn)一步降價(jià)的壓力,他們可能會(huì)苦不堪言。

總部位于密歇根州的吉星北美公司(Gissing North America)就是典型例子。這家公司主要生產(chǎn)汽車音響系統(tǒng)和頂蓋,而特斯拉對(duì)于這家公司來說,曾經(jīng)是最大的客戶,但該公司卻在去年申請(qǐng)破產(chǎn),部分原因是勞動(dòng)力成本和大宗商品價(jià)格過高。(編譯/汽車之家 邢月陽(yáng))

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