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[汽車之家行業]“以前什么叫作智能座艙？三年前，車輛里有一個大顯示屏，有語音、還有手勢交互，那就叫智能座艙。”延鋒國際首席技術官、技術中心總經理倪嘉文稱，但這個理解正在他眼里不斷豐富和進化。“今天的情況完全不同于以往，智能座艙應該覆蓋到整個使用場景，涉及情感、功能、安全、舒適、交互等方面的需求，定義會更加廣泛。”

近日，零部件供應商延鋒在2023上海車展前夕發布智能座艙概念車XiM23s，分別從數字豪華、設計哲學與可持續理念三大維度出發，詮釋什么才是豪華感的駕乘體驗。“智能座艙變革叢生，以前我們都是在車輛上裝多少功能，以功能為準，產品力等于裝備力。而如今，我們開始以用戶為中心，以體驗場景為中心。”倪嘉文強調。

■四大駕乘模式滿足用戶需求

未來，汽車座艙將逐漸成為人們生活的“第三空間”。延鋒在XiM23s的設計中，通過4個不同模式的駕乘，滿足不用應用場景下的駕乘需求，讓移動空間更具私人屬性。

在你上車時，XiM23s會給你帶來Welcome感受。智能門具有透光透波性，用戶可以通過NFC卡片喚醒車輛，從而開啟迎賓模式。漸次點亮的下格柵LED燈、移動并旋轉至迎賓位的座椅、配合折疊的方向盤，帶給用戶賓至如歸的儀式感，也令乘員入座更為便捷。

迎賓模式之后，車輛進入安靜的正常駕駛狀態。此時，貫穿式8K垂直擴展儀表顯示屏自動升起至50毫米，顯示必要的駕駛信息。一體隱藏式電子后視鏡將實時影像同步至大屏中，通過眼球控制，可調節路況視角，拓展視野范圍。同時，多功能一片式智能方向盤也會自動激活點亮，支持多種交互方式。

當用戶希望從安靜的Calm模式過渡到更具交互性的Rich模式時，可以通過多功能控制器來實現切換。只需要手勢控制Phygital，貫穿式8K垂直擴展儀表顯示屏從50毫米高度上升至100毫米；Slim電動出風口的溫度與吹風設置，可根據手勢進行智能控制，方便用戶調節至體感適宜的溫度與風量。

座艙氛圍燈根據不同需求，可選擇City、Commute、Hiking、Roadtrip四種場景；3D水晶橋打造出個性化柔性動態照明，乘員與之互動時可呈現水滴擴散的動態效果，增強座艙氛圍感的同時，營造沉浸式駕乘體驗。

當車輛在自動駕駛狀態時，用戶可以通過Immersive模式，一鍵進入超乎想象的座艙體驗。Immersive模式下，XiM23s能滿足辦公、娛樂、放松等不同應用場景下的駕乘需求。

在這輛展車上，應用了許多創新材料，包括漸變的織物、水性PU皮革、真絲地毯、真木透光飾件等，所有材料都是可持續的，闡述了企業的環保理念。

■科技與安全矛盾？

在延鋒看來，豪華體驗并不是簡單提出來的，更多也是基于消費者的感受。XiM23s的設計理念源于延鋒此前發布的豪華內飾調研報告。該報告對五個國家的受訪者進行了200多項豪華體驗訪談，發現了影響豪華表現的五項關鍵指標，即個性化、控制、簡約、服務和舒適。

“為什么去研究它？雖然豪華產品一直存在，但我們想知道的是：數字感和豪華矛不矛盾？”延鋒國際技術中心亞太區設計總監、XiM23s智能座艙造型/體驗設計負責人楊帆稱，“因為消費者都覺得屏幕越來越多，交互越來越麻煩，操作越來越多，這反而和豪華有矛盾。未來，延鋒認為數字的體驗和豪華怎么融合，首先要弄清楚什么是豪華。延鋒把豪華體驗問題給到消費者，他們告訴我們把體驗分級下去有很多維度，這些維度會給到他豪華的感受。”

倪嘉文介紹，“XiM23s這款展車，落地性很強，因為這臺車所有東西都是真的，已經做到可量產的程度了。比如，現成的屏拿下來都是設計好的，這是完全可實現的。我對里面的創新技術非常有信心，事實上很多技術已經在跟客戶合作了。”

實際上，智能座艙是用戶最能感知到的，車企為了迎合用戶，目前市場上看到的智能電動汽車上都有很多炫酷的配置來體現科技和豪華。但這在業內也形成了一些爭議，比如車內車外開門都采用了隱藏式的門把手，通過感應或者按鍵來開門，這樣看起來的確挺科技。但是一旦出現問題，比如說受到沖擊、涉水、起火會有斷電等安全隱患，所以說拋棄機械式的設計，是符合第一性原理的嗎？

對于這個問題，倪嘉文告訴汽車之家，“這個永遠是有矛盾，但我覺得只要市場有需求它就有存在的價值，有這個場景就有這個價值。人的需求也會慢慢隨著不斷深入地理解而改變。通常要走到一個極端再回頭，所有的事物都是這樣子的。”

“隨著不斷出現的問題和出錯，會不斷地自我調整，人最大的本事就是自我調整。”倪嘉文舉例，延鋒也接觸過極端的情況，從純機械到純電子。延鋒目前可以做到沒有物理開關，而且看不到開關。

這也是延鋒目前考慮的重點。“一，怎么做得更安全，做得更像機械，促動反饋的啟動速度更快，感覺像機械件一樣，這是對延鋒在設計上提出的要求。二，有些確實是不行的功能，我們再回頭。所以現在看到Phygital，也就是physical（物理的）和digital（電子）的組合，這樣的方案越來越多。以前方向盤做過全觸控，但現在部分客戶采用方向盤當中是物理鍵、結合周邊電子按鈕的技術方案，這樣更精準。”

■架構調整 研發周期縮短至12個月

2022年對于延鋒而言是一個新的里程碑，年度合并銷售額首次超過千億元。從1936年在上海成立，1978年進入汽車行業，可以說是見證了整個中國汽車行業發展史。目前，延鋒在全球零部件排名在第16位，其也是目前唯一一家進入前16名的中國零部件企業。

雖然是傳統汽車內飾出身，但目前結合電子業務，將目標定位于智能座艙及可持續發展。過去，延鋒有五個事業部，電子、內飾、座椅、安全和外飾，都是合資公司。“這個合作模式運行十多年，各自發展相當好，但現在形式發生變化，主要是各家公司的戰略發生變化，以及本身車市也發生了改變，產品更協同了，由此，我們在過去三年做了一系列改變。”倪嘉文稱。

『延鋒國際首席技術官、技術中心總經理倪嘉文』

三年前，延鋒先后把延鋒安全、內飾、座椅的股權買下，內飾是全球化企業，依托內飾的全球資源，延鋒開始在全球拓展安全和座椅。之所以這么做，倪嘉文坦言，“多個業務板塊都變成了百分之百股權，能更好地滿足現在產品的整合。以前我們是五家公司，五家獨立法人的公司，資本結構也不同，要協同就相當于公司和公司之間的協同，這是非常難的。通過組織架構的整合，目前延鋒整個技術中心都合并起來了。”

“將來這五個業務是否還是各自獨立發展，這是很大的問號。”在倪嘉文看來，將來的座椅不可能沒有電子控制，包括今天的方向盤面板上都是透光表屏，燈光觸控開關也是延鋒電子的技術。多技術融合的產品，不再設有局限，所有樣件都已發生天翻地覆的變化，這場整合造就延鋒能夠從容面對智能座艙的趨勢變化。

概括來說，延鋒的組織結構、物理位置、流程，包括所有的業務獲取，都是在一個組織架構里進行。這樣的好處是可以不斷壓縮開發周期。“過去整車廠的開發周期通常為36個月，后來24個月，現在24個月對國內主機廠來說已經遠遠不夠。”倪嘉文稱，目前延鋒的開發周期可以做到15個月，極端做到12個月。如果15個月還不能把所有問題集中在自己的一個屋檐下，那交流的時間會更長。（文/汽車之家 彭斐）