[汽車之家行業] 無論是悠久的品牌文化，還是百萬的價格標簽，跑車從來都是天花板式的存在，但在高端跑車市場上，中國品牌因為起步較慢，一直處于劣勢。然后，隨著電動化趨勢的不斷深入，整個汽車產業體系正被顛覆，消費者對于跑車又有了全新的概念。
或許，“大眾”跑車時代要來了。就在2023成都車展上，上汽名爵帶來了旗下首款純電動跑車Cyberster，它采用兩門兩座軟頂敞篷的車身設計，將提供后驅和四驅兩種布局。根據歐洲價格推測，該車售價區間約為30萬-35萬元。
『Cyberster』
“想讓所有老百姓開上跑車”是名爵的夢想。據上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊透露，這款車預計在2023年Q4國內上市，2024年4、5月在英國上市，一上市就可以給用戶進行交付。
對于這款電動跑車的使命，名爵有多重考慮。“第一，希望它上攻，瞄準MG7的定位向上；第二，瞄準MG4的全球銷量；第三，MG Cyberster(參數|詢價)的唯一性、稀缺性、大膽創新的突破性等，會推動MG品牌的整體向上。”上汽集團創新研究開發總院總設計師、上汽英國技術中心總經理邵景峰稱。
除了Cyberster的亮相，名爵在車展期間還公布，將海外主流市場獲得高度認可的MG MULAN，全球統一命名“MG4 EV”。一邊是布局“高價值”電動跑車，一邊是“全球化”布局加快，兩大賽道讓名爵開啟一段新征程。
『MG4 EV』
Cyberster是個新物種，從概念車出現到真正落地歷經3年之久，研發背后有哪些故事？上市后能否受到廣大消費者認？全球化是名爵的重要戰略之一，它能否殺入殺入海外市場，與歐洲品牌同臺競技？在成都車展期間，陸家俊和邵景峰就以上問題與媒體進行了深度交流。
以下為對話實錄（精簡版）：
Q：請問能否透露一下MG Cyberster什么時候上市，以及具體的價格區間、市場定位情況？
陸家俊：這款車從邵總帶領的全球設計團隊所做的概念車開始，經過這兩年疫情中的一些波折，但工程團隊、制造團隊把過程當中出現的很多問題都克服了，所以可以很明確地說，這款車在今年年內上市，預計會在Q4上市，而且一上市就可以給用戶進行交付。
這款車是完全的新品類、新物種，不僅在中國，甚至在全球，沒有跟它一模一樣或者相類似的，又是純電、又是電動剪刀門和軟頂敞篷的組合。這種完全由跑車平臺來打造的車，國內現階段沒有太多的對照物，目前很難說它的競品是誰，之前英國的媒體拿它跟車身形態類似的保時捷718、寶馬Z4來做一些對比，從英國來說預計售價都在5.5萬英鎊以上；國內我們會整體地評估、去考慮用戶群體的狀況。
總的來說，這是完全的新物種，我們投入的心血非常大，我們想爭取在Q4早期盡快實現上市并交付。
『上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊』
Q：發布會上您說MG Cyberster是傳奇跑車MGB精神續作，這款車是如何傳承MGB的？另外，在設計特點上強調是極度浪漫，有幾個點能單獨拎出來說如何浪漫？
邵景峰：在品牌百年的歷史中，MGB是傳奇和經典的代表，其所承載的品牌精神，始終給予著我們啟示。讓中國消費者更快實現跑車夢，一方面需要優化車輛的尺寸，把成本和價格控制在可承受的范圍內；另一方面不能追求太大的電池，這樣才能實現輕盈的車身。所以MGB帶來的直接啟發是雙門、兩座、敞篷的跑車。也曾考慮過硬頂，但是反復考量后還是決定做敞篷，因為這片藍海我們從沒碰觸過，過去只在影片里看到過敞篷跑車，對于部分中國普通消費者而言，想接近它都是奢望。
因為中國的用戶對敞篷車，有很多放不開的情結，這些情結基于工作情況、家庭情況、社會環境情況等讓你不敢觸碰它，但是MGB所倡導的精神和當年福特野馬對于美國夢所倡導的精神是一致的，中國消費者唯獨沒有在電動化領域觸碰到敞篷跑車。
另外，敞篷吸引的全部是老男孩、大男孩以及女性消費者，大家看今天的展臺，女性消費者是非常多的。所以今后，MGB所倡導的全世界的浪漫精神，應該能夠通過新的MG Cyberster把它重現出來，要讓中國消費者敢于放開情結，去觸碰一點浪漫，尤其是要通過購買這款車型來體驗浪漫。
『上汽集團創新研究開發總院總設計師、上汽英國技術中心總經理邵景峰』
Q：這樣的個性化、小眾的感性車型，對于MG品牌或者上汽的戰略目標有怎樣的作用？是重新喚醒這個品牌，還是通過它對于其他車型起到帶動作用？
此外，談到MG4 EV，這款車在英國賣25萬，價格比國內貴將近一倍，同時在歐洲市場銷量也很不錯。如今把MG4 EV全球統一命名了，對于MG4 EV未來有什么希望？包括歐洲的成功經驗對于國內有什么啟迪和借鑒？
邵景峰：我們確確實實暢想著讓所有的老百姓全開上跑車，但這個過程還是要一步步走的。我們看到當時國外年輕消費者在購買跑車的時候，所彰顯的是一種精神和一個時代的產物，比如說福特野馬之于美國夢。現在來看，我們很早預判到中國的消費者壓力是極其大的，能釋放自己天性的載體是極其缺少的，市場上提供的感性的產品是不到位的，尤其在電動化時代里，大家面臨的成本挑戰是比較大的，這個時候理性極度占上風。
舉個例子，MG品牌2023年預計賣到80萬輛。MG4 EV在全世界、尤其在歐洲銷量異軍突起，我們設計師看到以后信心就上來了，如果MG4 EV大量地在全世界鋪開，加上MG7以及MG Cyberster，我相信這一波把MG（品牌）往上攻的動作應該會收到成效。我們應該把握好這一次電動化的機遇。對MG品牌來說，果斷地做那個敢于冒險的開拓者，一步步往上走，MG7賣好，MG4 EV在全世界都賣好，MG Cyberster賣得更好，這一波起來了，機會就來了。
『MG7』
陸家俊：MG Cyberster，包括后面可能衍生的一系列產品，這是給品牌塑造了一個非常獨立的、個性的主張，我們不僅是在追求夢想，更是在實現夢想。
MG4 EV在整個歐洲市場，是中國的電動車銷量冠軍，也是今年1-7月歐洲銷量最好的中國電車、歐洲緊湊型純電車銷量第一。這次做了全球的統一命名，也是希望能夠借著品牌全球化的戰略部署，去推進各款車型齊頭并進。MG7在國內傳統油車領域里，目前在運動型B級轎車領域占據一席之地，而且在土耳其、歐洲當地的經銷商看到我們的車，也主動找我們把車拉到他們國家去銷售。可以看到，中國市場和海外有很好的互動。MG Cyberster這個車，首先會在中國上市，英國應該明年4、5月能上市。
Q：上汽技術正在逐步賦能旗下品牌各平臺，MG品牌后續的規劃是怎樣的？
陸家俊：MG是上汽集團旗下品牌，是由中國人自己掌控的國際汽車品牌，整個集團的技術也都是共享的。每個品牌都有自己的戰略目標和定位，我們后續的規劃方向是“全球化”和“高價值”這兩條路徑，在新能源上穩步推進。
邵景峰：當我們在開發一個產品，既要面向中國市場又要面向全球市場時，技術底蘊是非常重要的。我們現在反攻進入的是100年里最強悍的汽車市場，即歐洲大陸。我們之所以能殺入歐洲大本營，跟歐洲品牌同臺競技，這底氣來自于上汽集團的領先技術。
在技術的加持下，MG4 EV在歐洲備受關注。盡管歐洲消費者極其挑剔，但MG4 EV還是賣得很不錯，除了這款車有顏值加持，更重要的是其背后所擁有的底蘊。我們有信心，在全球最嚴苛的標準下，為全球用戶提供同樣高質量的汽車產品，而這是很多車企不具備的優勢。
當然，MG還有秀外慧中的一面，包括領先的三電技術，出色的底盤調校，符合全球五星標準的安全守護等。
Q：這款電動敞篷跑車如果整個跑順的話，預計跑量能有多少？這款車是跑車品類，從商業上是怎樣考慮的？我們知道這款車從立項到真正推出有相當長的時間，它承擔著的使命是什么？是否只是在品牌拉動上起一些作用？
邵景峰：從社會角度來講，中國有理性和感性這兩類人群。現在買車的時候，感性人群是被理性人群所壓制的，從大眾、豐田在國內以及全球市場掌控的時代開始，中國用戶都是理性壓制感性，因為買車承擔的顧慮太多，這時候跑大量的車型幾乎都是理性（思維）占前面的。但隨著社會飛速發展，尤其是到了電動時代，我個人覺得中國車廠完成了幾項過去無法想象的事情。
第一是對發動機、對傳統動力總成的換道超車。性能方面，電驅動性能是遠超于機械時代汽油車的性能，這個變化帶來了巨大的機遇。面對機遇，中國市場發展得非常快，可能10年就走完了100年產品迭代的周期。現在我們開發車型的速度非常快。
大家之所以認為這款跑車是很個性的車，更多的是因為擁有跑車的人很少，但是從跑車的角度來說，這款車的設計很經典，并非另類。舉個例子，大家記住收腰的這個地方，是英式跑車才會出現的，如果把它拉通就變成德式跑車了。其實只有英式跑車有一個雙拱，這是屬于英式的浪漫。英國跑車與德國跑車、法國跑車都不一樣，只有英國跑車有皇家味道。例如英式西裝強調收腰，你會發現這款跑車也是收腰的。這款跑車代表的是經典和重生，是經典在新時代下的重生。
陸家俊：MG Cyberster這款車其實已經在英國預售、很多人開始搶訂單了。我們都知道英國是有跑車文化的，5.5萬英鎊到6萬英鎊相當于是中產階層半年工資。不僅在英國，這款車在泰國的兩門兩座敞篷跑車市場上的反響也很好。所以在跑量方面，有這么好的車，我們肯定可以在國內引領中國的敞篷電動跑車市場。
Q：前面介紹了這款車有很多創新之處，那么它在研發過程中肯定也遇到過很多設計上的難點，能不能把難點和堅持具體講講。
邵景峰：這款車是全球范圍內唯一一款敞篷軟頂+剪刀門的電動跑車。
我們對這款車的使命也有多重考慮。第一，希望上攻，瞄準MG7的定位向上。第二，瞄準MG4的全球銷量。第三，MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大膽創新的突破性等，會推動MG品牌的整體向上。這些量上要換算很多東西，這也導致目前定價還未確定。
MG Cyberster立項之后難點很多，開發過程中最大的難點就是剪刀門+軟頂搭配。
第一，軟頂容易漏水。上海車展發布會的第二天，我們在動態的小體驗場進行媒體試駕，試乘試駕的過程中雖然瓢潑大雨，但這款車全程沒有滴進雨，完全抵住了大雨的強度。
第二，剪刀門帶來很大的一個問題是開門方式是否絲滑，因為它的鉸鏈極其復雜，處理得不好開門速度就會時快時慢。我們安裝了很多雷達，同時采用了三種開啟方式，中控處、門里處、扶手處，均設置開門按鍵，通過多種安全措施來保證這輛車的開啟。這種電動剪刀門，在關門時也不需要費力拖拽車門，可以通過三處按鍵輕松關閉。
此外，我們還探索了人員下車場景，考慮了下車姿勢是否優美、動作是否漂亮。以往大家對跑車的基本認知就是滾進去爬出來，但我們這款車由于地板適度抬高，所以上下車整個過程很舒適，可以實現優雅下車。
我們認為電動跑車之前是跑車標簽，但在電氣化時代里有了全新的轉變，它是生活方式的轉變，希望我們這款跑車能夠作為先行者，能夠給電動時代做出一點貢獻。我們是中國汽車設計師里首次嘗試打造這種跑車的，我們始終堅持全球發布、全球“能打”。這種發自內心的渴望，成為把我們設計師的夢想推出去的一種動力。