[汽車之家 行業] 平地一聲雷，小米汽車終于來了，命名為SU7。小米把SU7這款車定位為一款“C級生態科技轎車”。按照規劃，小米汽車將于2024年上半年正式上市。
其實相比于行業內的競爭對手來說，小米汽車已經在電動車大潮中“遲到”了。雖然傳聞是2024年上半年上市，但我傾向于會在一季度就會把這款車發布出來，不然的話，只會讓智界S7和特斯拉Model 3進一步蠶食市場份額。
從2021年3月雷軍宣布造車，到2023年11月正式工信部出圖。很多的從業者就像在追一部連續劇一樣，終于要看到了大結局。小米汽車的公示圖，也勾勒出了小米到底要造一款什么樣的車。
在這10個細節中，小米汽車的心思已經浮出水面。
細節一：軸距以大欺小，“三版本策略”將成車圈主流
根據工信部網站披露的信息，小米汽車外形尺寸為長4997mm、寬1963mm、高1455mm，軸距為3000mm。
3米長的軸距其實已經算很長了，燃油車領域的寶馬5系軸距也只不過是3108mm。相比之下，智界S7軸距2950mm，新款特斯拉Model 3軸距為2875mm，小米如果和這兩款車落在同一價位，可以“以大壓小”，在車內空間上先聲奪人。
從外觀上來看，小米汽車一共分為三個版本，分別是普通版，Pro版和MAX版。這一點非常有“機圈味道”，因為很多手機的版本也是三個，比如說小米14、14 Pro和未來要上的14 Ultra。
對于普通消費者而言，兩個版本的選擇太少，而四五個版本的選擇又有些多。從理想到小米，“三版本策略”將成為車企的主流，好處很明顯，消費者少費了不少腦細胞，廠家排產也更容易。
細節二：小米汽車天幕或有黑科技
工信部官圖顯示，小米汽車采用了全景式天幕，而且有兩款天幕可以選裝。
從官圖來看，一款天幕的顏色較深，一款天幕顏色較淺。我猜測，可能一款是不可變色，一款能變色。可變色的那一款呈現出了很強的磨砂質感，應該用的是電質變色玻璃。
在此前的嵐圖等品牌上，“電質變色玻璃”并不是個新鮮的產物，很多車主都表示這種玻璃看上去就像酒店衛生間同款，質感不好，所以近幾年也鮮有新車型搭載了。
小米反其道而行之，決定再一次在天幕上搞點事情，那我覺得可以期待一下小米在天幕上的黑科技了。如果能把特斯拉都沒有完全解決好的暴曬問題解決掉，那真是善莫大焉。
細節三：沖壓工藝在炫技做工
官圖放出來之后，很多網友都說小米長得像保時捷，確實沒冤枉雷軍，因為小米汽車尾部和保時捷尾部曲線實在是太像了。
但是，實現這一點其實是很難的。
如果想要實現這種大曲線造型，要求成型的深度要很深，需要超大深度的沖壓成型工藝。保時捷的那一款車幾乎達到了工程的極致，這種極高難度的工藝，在主流品牌領域難得一見，所以想必小米在沖壓工藝有自己獨特的鉆研，算一種赤裸裸的炫技。
那么接下來，可以期待一下小米汽車的做工了。
細節四：Founders Edition上車，彩蛋暗藏英偉達玄機
不知道各位有沒有注意到“Founders Edition”的單詞。這一串字母被小米汽車印在了翼子板和后窗上，而且作為一個選裝件的出現。
數碼圈的朋友，可能看到這兩個單詞就已經“虎軀一震”了。
Founders Edition這兩個單詞一直以來都是英偉達粉絲心目中的信仰神器，除了性能強悍之外，也具備極高的收藏價值。地位類似于謝爾比的眼鏡蛇標，和本田的紅R標。
之前有很多車企都搭載過英偉達的自動駕駛芯片，但是很少有車企，會把這兩個單詞給印在車上。這可能是預示著，小米將會在高配車型上搭配英偉達的自動駕駛芯片，并且在芯片算力上給人一個驚喜。
目前來看，大部分車企用的都是Orin x芯片，算力達254TOPS。而就在今年，英偉達最新發布了DRIVE Atlan芯片，這是業界首款達到1000 TOPS算力的芯片。
小米汽車能不能用上這款芯片呢？這個彩蛋可能是一個信號。
細節五：取消伸縮式門把手？小米汽車在想什么
在此前網友的諜照中，很多媒體都信誓旦旦地說，小米會采用隱藏式門把手。但是當工信部的真圖出來，大家發現門把手竟然不是隱藏式的。
不得不說，隱藏式門把手現在已經成為了車圈設計的主流。因為這種門把手有兩個好處，第一是讓車輛側面的整體性更強，科技感也更強；第二就是降低風阻，提升車輛的經濟性和續航表現。
車輛在行駛中和空氣摩擦會產生阻力，如果用隱藏式門把手相當于降低燃油車0.5L/100km左右的耗油量，電驅動車輛也能實現每百公里提高5公里左右的續航里程。
而小米汽車在這里體現了兩個思考。
第一是沒有用隱藏式的門把手，雖然“丑了點”，但也降低了成本，在后期的維修費用也不高，第二是小米汽車也沒用傳統汽車那種拉式的門把手，而是采用了老式的上下開合門把手，這也可以降低一定的風阻，但就是科技感會差了一些，不知道實車質感會是怎么樣。
只不過，北方的車主可能會感謝這個設計，因為在北方，隱藏式門把手冬天確實有結冰之后開不了車門的困擾。
細節六：內飾全套小米產品，想當成本控制專家
這輛車的車門玻璃上標有小米LOGO，一些內部的諜照也可以看到車門飾板有帶著小米字樣的音箱。
這可能是小米要把自己的音箱給搬上車。
據我所知，小米在音箱方面雖然不出名，但技術還是有的。打造音響的團隊請來了飛利浦聲學架構師來擔任音箱的統籌。如果能把小米的音箱搬上車，第一是節省了成本，第二也是幫助產品線消化產品。
除了音響外，中控屏后面的那塊蓋板用了疑似鎂鋁合金的材質。中控屏大小我推測是15.6寸，可能會用上OLED材質。因為主流的大屏筆記本屏幕尺寸就是15.6寸，正好可以用到筆電的生產線，這樣才能把成本攤到足夠低。
一輛車能用自己的就都用自己的，小米又不是沒有這個本錢。
細節七：兩種動力版本，3秒俱樂部或將迎來新成員
在動力上，小米汽車有兩種版本，一種是單電機，一種是雙電機。
單電機版本配備220kW的驅動電機，極速210km/h，采用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，由襄陽弗迪提供，說白了就是比亞迪的刀片電池。
雙電機版本配備了前后兩個電機，前電機220kW，后電機275kW，極速265km/h。兩個電機加一起的輸出功率將近500kW，預測最終的加速成績能夠來到3秒左右，恭喜3秒俱樂部又多了一個新成員。
雙電機版本配備的是寧德時代三元鋰電池，這個可能是麒麟電池，畢竟來年量產的車，定位還這么高端，不用麒麟電池確實有點說不過去了。
如果麒麟電池的話，充電功率就能達到800V，充電5分鐘續航200km也會成為基操。但是，電池已經到位了，不知道快充技術這部分小米能不能給一個驚喜，畢竟小米在快充技術上是有底蘊的。
在雙電機的選擇上，小米選擇了蘇州匯川聯合動力。這家公司成立于2016年，理想、小鵬、廣汽都是他的客戶，目前是新能源物流車電機裝機量的第一。
這家公司研發的動力總成已經到了第四代，小米采用的可能是這一款電機。第四代動力總成最高功率版可以支持最高電壓到900V，用的也是全新的SiC功率模塊，支持高頻高速，CLTC工況續航里程提升超過5%，損耗也極低，采用的油冷設計能夠讓功率密度提升15%。
細節八：“北京小米”四個字和“北京汽車”是一個字體
從圖片來看，兩款小米汽車尾部均帶有“北京小米”字樣。
在這里有一個“彩蛋”，那就是“北京小米”這四個字和“北京汽車”的官方LOGO，用的是同樣的字體，這也能看出小米和北汽之間的關系。
工信部披露這兩款車雖然都是小米牌，但是資質掛靠的企業都是北汽越野。
現在行業內有兩條路：一種是用別人的資質，用別人的工廠，比如說蔚來和江淮。另一種是收購別人的資質自己建廠，比如說理想。但是用別人的資質、用自己的工廠，這種確實很少見。
小米既然走到了自己建廠的這一步，肯定希望自己能夠獲得資質，但是資質遲遲沒有被批準。目測小米為了急于發布新車，也只能讓主管部門協調一下，所以就近水樓臺用了北汽的資質。當然，小米肯定不能白用就是了。
但長期來看，小米還是會用自己的資質，用北汽或許只是權益之計。
目前，小米汽車在北京亦莊的一期工廠已投入使用，年產能達15萬輛。之前汽車之家也去探訪過，小米汽車工廠內部開工情況還是很好的。這也證明了，生產還是小米自己來生產，品質這方面可以放心。
細節九：自動駕駛走融合感知路線
雷軍對自動駕駛有著一種執念，他篤信激光雷達一定會成為自動駕駛不可缺少的零部件。但是為了拉低售價，他也只能妥協。
從官圖來看，低配車型在自動駕駛方面，采用了大陸集團的5R1V多傳感器融合系統解決方案，也就是5個毫米波雷達加1個攝像頭。這種沒有激光雷達的方案只能說是無功無過，在20萬左右的車型上很常見，日常開著沒什么問題，但是潛力有限，可能不會支持城市NOA。
而高配版的車型，則配備了激光雷達（數量未知），加上英偉達芯片的加持，算法由小米自研。
小米其實并不是一個自動駕駛的新手，早在小米推出第一款掃地機器人的時候，就已經在預研自動駕駛方案了。因為掃地機器人和汽車之間有著很強的聯系，比如都用了激光雷達，比如說都有路線規劃和躲避障礙物的需要。
是否會使用高精地圖？我個人傾向于小米會搭載。
2021年8月，小米已經與自動駕駛技術公司DeepMotion訂立股份購買協議。而DeepMotion主要提供以高精地圖為核心的感知、定位、決策的自動駕駛解決方案。
雖然現在有車企采用了純視覺的自動駕駛路線，比如說特斯拉和極越，但融合感知還是行業的主流方向。小米汽車選擇融合感知，是相對保險和靠譜的方案。
只不過，激光雷達的成本還是很高的。一顆禾賽的固態激光雷達，價格差不多要1.2-1.5萬元左右。小米搭載激光雷達的高配車型，或許要奔著30多萬的價格了。
細節十：“30萬以上起售”不可能，最終起售價不會超過25萬
后排隱私玻璃這一點偏向于家用，而涂色卡鉗和前后不一的輪胎規格、可選裝自動升降尾翼，又讓整車向著運動氛圍靠攏。
“這輛車到底要賣給誰？”可能是小米汽車長時間思索的一個問題。
如果把小米用戶想成低購買力人群，那就大錯特錯。看看現在小米14作為高端的安卓機銷量，就知道其實小米的粉絲“不差錢”。
小米粉絲群體和華為粉絲群體有著天然的區隔。華為的粉絲人群是40、50歲的事業型中年人，都懷有樸素的愛國熱情，而小米則偏向于年輕化與極客風。
所以，估計小米汽車的Pro、Max款銷量或許將會超過普通款。
之前有汽車博主透露，小米的首款車售價會到30萬，以上高配會來到40萬，但我傾向于這是放出來的煙霧彈，畢竟同級競品都沒有起售價高于30萬的情況。
我預測最終的售價不會超過25萬元，高配版不會高于35萬。但如果能夠給一個20萬左右的驚喜，那小米汽車就是下一個妥妥的爆款。
寫在最后：小米汽車能不能成？
從賣汽車到賣手機，是“小群體撬動大群體”，相對較難，這一點蔚來或許深有感觸。而從賣手機到賣汽車，是“大群體帶動小群體”，相對簡單，這一點華為已經給出了示范。
華為有上億的用戶，只要有0.001%的人忠誠于品牌，購買了華為智選車，那就是幾十萬的訂單量，能夠撬動賽力斯的百億市值。那么，小米的年輕人群粉絲轉化率，只會更高，不會更低。
當年蘋果傳出要造車，大家都覺得“狼來了”，但是蘋果喊了這么多年，最終也沒有能把車造出來。而現在，華為、小米的汽車紛紛問世，從另一面給傳統車企帶來了一些小小的科技圈震撼。
行業格局從來都不是固定的。雖然在本屆廣州車展上，沒有能夠一睹小米汽車的真實樣貌。但是在來年的北京車展，我相信小米汽車一定是人數最多的幾個展臺之一。
過去的三年，是混動車消滅傳統燃油車的三年。而在下一個三年，或許會演變成科技車企消滅傳統車企的三年。小米和華為打起來，死的一定不是特斯拉這些新勢力，而是抱殘守缺的合資車企。（文/汽車之家 行業評論員 ）
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