[汽車之家資訊] 12月5日，江淮汽車晚間公告，公司接到安徽省產權交易中心有限責任公司提供的《競價結果通知單》，蔚來汽車成為資產一包、資產三包受讓方，其中資產一包的交易價格為166,638.61萬元，資產三包的交易價格為149,206.56萬元，合計為315,845.17萬元。蔚來汽車獲得獨立生產資質可以說又進一步。
事件回顧：在12月4日，我們從工業和信息化部政務服務平臺車輛生產企業信用信息管理系統官網了解到，蔚來汽車科技（安徽）有限公司獲得獨立生產資質，生產地址為安徽省合肥市經濟技術開發區白塔路299號，法人代表為秦力洪。
截止發稿前，蔚來汽車官方暫未公布這一消息，預計今日下午會有官方信息公布。值得一提的是，目前造車新勢力中理想和小鵬都有獨立的生產資質，意味著不再需要依附其他主機廠，但蔚來是個例外，仍舊是江淮制造，售出的汽車需要張貼“江淮汽車”的尾標。
不過，在今年10月底，江淮汽車發布公告，公司擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產。涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，擬掛牌價為44.98億元，增值額為2.86億元，增值率為 6.79%。據知情人士透露稱，此次涉及的江淮汽車資產轉讓的兩家工廠，實際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。
通過收購工廠獲得獨立造車資質已有先例，在今年理想汽車收購北京現代順義工廠，最終獲得包含增程車型在內的新能源乘用車生產資質。在造車新勢力崛起時代，為了規避資質限制，更多品牌選擇代工模式，包括鵬、零跑、理想等品牌。在2017年小鵬就曾找到海馬汽車合作生產，伴隨著小鵬在廣東肇慶、廣東廣州和湖北武漢等生產基地建成投產，小鵬逐漸告別代工模式。
零跑也曾經由長江汽車代工生產，成立之初，零跑負責完成零部件生產的沖壓、焊裝、涂裝等步驟，最后的工序交由長江汽車。不過，零跑在一開始便明確代工過渡至自建工廠的造車路徑，2021年如愿獲得資質后，也就擺脫了對長江汽車的代工依賴。
值得注意的是，越來越多的造車新勢力選擇放棄代工，主要原因是代工模式存在費用高昂等弊端，而且代工還受制于傳統汽車公司的生產和質量控制能力。當然，還有一部分消費者對于原代工品牌的認知偏差，存在顧慮。對于制造商而言，將造車全流程的主動權掌握在自己手里，不僅便于車型快速迭代，未來如果進行重大深層次改革，也能提升效率。
近期蔚來汽車大事件也不少，咱們可以往下看：
在月初，蔚來公布11月交付數據，共計交付新車15959臺，同比增長12.6%，環比下跌0.7%。2023年銷量數據中，7-8月迎來交付高峰，分別為20462和19329臺，這一部分因素得益于全新ES6(參數|詢價)上市后銷量的強勁表現，此后交付成績有所回落。2023年1-11月，蔚來共交付新車142026臺，同比增長33.1%，蔚來新車已累計交付431582臺。
『蔚來ES6』
『蔚來ES8』
11月21日、29日，蔚來和長安汽車、吉利控股分別簽署了換電合作協議。接下來，蔚來將持續推進車企的換電合作。除了換電方面，目前，蔚來充電樁布局突破20000根，是中國市場建設充電樁最多的汽車品牌。蔚來充電樁向所有新能源用戶開放，80%充電量提供給非蔚來用戶。
『蔚來ET7』
『蔚來ET5』
截至11月29日，蔚來累計在全球布局：換電站：2,163座；充電站（包含超充+目充）：3,419座；充電樁（包含超充+目充）：20,074根；接入第三方充電樁：960,000+根。（文/汽車之家 周易）