[汽車之家資訊] 5月28日，比亞迪秦L和海豹06上市，再次給予海外品牌傳統(tǒng)燃油車一套組合拳，“電比油低”，留給燃油車的機(jī)會越來越少。面對來自比亞迪的“卷”，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭曾回應(yīng)“我們不可能跟著比亞迪持續(xù)降價(jià)，在供應(yīng)鏈的垂直整合上，沒有一家車廠比得過他們。如果跟著‘卷’，整個公司的現(xiàn)金流等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)會出現(xiàn)很大問題。”同時，賈健旭也表示，“大眾不能失去中國市場，也不存在暫時離開。”那么想應(yīng)對中國市場的快速變化，就必須要用中國的“藥方”來醫(yī)，途觀L(參數(shù)|詢價(jià)) PRO就是在這樣背景下誕生的一款全新?lián)Q代產(chǎn)品。新車將于5月30日星期四上市，讓我們一起期待這會不會是一個“瘋狂星期四”。
● 滿足本土化需求，大眾會怎么做？
大眾和比亞迪一樣，都是追求技術(shù)領(lǐng)先的車企，不過伴隨著在中國市場新能源化的轉(zhuǎn)型，大眾既要保住燃油車市場，又要進(jìn)攻新能源市場，兩手都抓顯然有些力不從心，出現(xiàn)新能源車跟不上，燃油車更新慢的窘境。當(dāng)下消費(fèi)者挑選新車，新能源車不再會被另眼相看，甚至成為部分人的首選。伴隨著今年比亞迪打出了“電比油低”的戰(zhàn)略，新能源車比燃油車售價(jià)還便宜，再加上新能源車后續(xù)低廉的用車成本，讓燃油車進(jìn)一步丟失市場。
『途觀L PRO』
眼下，燃油車的產(chǎn)品力和市場地位都受到了挑戰(zhàn)，車企和經(jīng)銷商不得不依靠降價(jià)的策略來維護(hù)市場。當(dāng)然，降價(jià)不是長久之計(jì)，也不是唯一的辦法。
『途觀L PRO』
針對中國市場近些年的快速變化，大眾汽車也在積極應(yīng)對，尤其是像在途觀L Pro這樣的全新?lián)Q代車型上，將會重點(diǎn)發(fā)力智能化，滿足本土化需求。此前大眾方面已經(jīng)明確表示，途觀L Pro會具備個性化的智能助手、先進(jìn)的語音控制，會打造本地化的智能座艙。同時，還將帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助，將會加入智能泊車、智能導(dǎo)航輔助駕駛、超車變道等功能。
同時，針對新能源車型，大眾也會基于目前途觀L Pro所誕生的MQB Evo平臺，以及MLB Evo平臺，到2027年在中國推出30款本土生產(chǎn)的燃油或插電式混動車型，并且，純電續(xù)航里程的門檻定為100公里。大眾方面表示，已經(jīng)在燃油車時代打出名堂的車型都會進(jìn)行PHEV化改造。也就是說，后續(xù)途觀L Pro大概率也會推出純電續(xù)航超過100km的插混車型。
『現(xiàn)款途觀L』
另外，大眾（德方）已經(jīng)同意所有混動車型全部交給上汽大眾（合資公司）來主導(dǎo)開發(fā)。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭表示，“上汽大眾作為平臺，讓德國大眾和上汽在一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，包括PHEV和增程式。換句話說，大眾會有增程式產(chǎn)品和長續(xù)航的PHEV推向市場，而且是電動車架構(gòu)的。”
中國品牌競爭對手的領(lǐng)先還體現(xiàn)在產(chǎn)品更新快，對此，上汽大眾也已經(jīng)建立了24個月的開發(fā)流程，并提出“快、全、優(yōu)”的全新口號。上汽大眾會從大眾序列產(chǎn)品中挑選適合中國市場的產(chǎn)品，然后由合資企業(yè)共同開發(fā)，最終投放更適合中國市場的產(chǎn)品。后續(xù)，大眾在中國將每三年推出一代新車型、每兩年升級一次電子架構(gòu)、每個月進(jìn)行一次OTA遠(yuǎn)程升級。
● 捂住方向盤車標(biāo)，你可能想不到這是臺大眾車
途觀L PRO，是經(jīng)過改名的途觀L，原因是途觀L PRO將會和途觀L同堂銷售，途觀L PRO將定位更高一些。從車型尺寸上來看，途觀L PRO并沒有比途觀L大很多，其車長僅增加了2mm，寬度增加3mm，高度增加9mm，而軸距沒有改變。不過，途觀L PRO不再提供7座車型，而是專心做大五座車型，因此后排空間實(shí)際上相當(dāng)亮眼。
| 大眾途觀L PRO與途觀L車型定價(jià)及車身尺寸對比 | |||||
| 車型 | 價(jià)格 | 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高（mm） | 軸距（mm） |
| 大眾途觀L PRO | 或20-25萬元 | 4735 | 1859 | 1682 | 2791 |
| 大眾途觀L | 18.68-27.205萬(優(yōu)惠后16.87萬起) | 4733 | 1839 | 1673 | 2791 |
『途觀L PRO的空間體驗(yàn)表現(xiàn)不錯，后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)』
國內(nèi)上市的途觀L PRO將有兩種外觀設(shè)計(jì)，一種是普通版，一種是R-Line版，兩種外觀差異還是非常明顯的，針對不同消費(fèi)者的喜好給予不同的選擇，有點(diǎn)類似奔馳的兩種前臉外觀，一個偏向傳統(tǒng)，一個偏向運(yùn)動。
『途觀L PRO普通版外觀』
『途觀L PRO R-Line外觀』
來到中國的途觀L PRO，既保持了原有優(yōu)點(diǎn)，也經(jīng)過了本土化的改良。原有優(yōu)點(diǎn)，主要體現(xiàn)在駕駛操控方面，仍然是由德方來主導(dǎo)。而本土改良，則是由中國團(tuán)隊(duì)主要針對內(nèi)飾和智能化方面進(jìn)行提升。
『途觀L PRO普通版外觀』
『途觀L PRO R-Line外觀』
途觀L PRO誕生于MQB Evo平臺，這并不是一個全新的平臺，近幾年大眾的不少燃油新車型均誕生于該平臺，我們可以把它看作是第二代的MQB平臺，其對智能化、安全性、電氣化進(jìn)行了提升。智能化方面，新車的總線寬帶由500k提升到2M，車上各部件之間的通信速度提升了4倍，因此它可以配備更高級的電子系統(tǒng)，比如智能車機(jī)。安全性方面，可以裝配更多的雷達(dá)和攝像頭，配備更高級的主動安全系統(tǒng)。電氣化則是可以加入電機(jī)系統(tǒng)。
『途觀L PRO內(nèi)飾用色大膽』
『途觀L PRO R-Line內(nèi)飾材質(zhì)考究』
途觀L PRO來到中國，除了上面提到的加長，空間上的變化，還有哪些地方進(jìn)行了針對中國消費(fèi)者的升級。首先，內(nèi)飾的配色方面，途觀L PRO更加大膽，不再是傳統(tǒng)工業(yè)風(fēng)，內(nèi)飾材質(zhì)盡可能展現(xiàn)中國消費(fèi)者喜歡的軟包材質(zhì)，并注重細(xì)節(jié)的處理。同時，座椅的材質(zhì)進(jìn)行了升級，乘坐上去相當(dāng)?shù)氖孢m，前排座椅擁有加熱、通風(fēng)、按摩、記憶功能，后排座椅靠背角度可以調(diào)節(jié)。新車還配備了30色的氛圍燈，以及哈曼卡頓的品牌音響。
『引入ID.家族的懷擋設(shè)計(jì)』
『帶液晶屏的精致旋鈕』
由于采用了類似ID.車型的懷擋設(shè)計(jì)，其中控臺下方加入了一個帶有液晶屏的精致旋鈕，其可以控制多媒體系統(tǒng)，也可以控制駕駛模式切換。同時，國產(chǎn)車型在這里還增加了無線充電面板，在中控臺下方增加了一個巨大的開放式儲物空間，并提供45W的快充。
『全液晶儀表盤功能全面』
『車機(jī)有多種應(yīng)用App』
當(dāng)然智能座艙會是國內(nèi)車型重點(diǎn)升級的地方，雖然與海外版車型一樣，都配備了15英寸的中控屏，但是國內(nèi)車型是全系標(biāo)配，并且升級搭載了高通驍龍8155車機(jī)芯片，支持語音連續(xù)識別，并支持CarPlay、CarLife、HiCar三種互聯(lián)方式。App也包括微信、QQ音樂、愛奇藝、網(wǎng)易云音樂、雷石KTV、騰訊地圖、咪咕視頻等主流的App，能在應(yīng)用商店下載，還可以控制智能家居，配備行車記錄儀等。
『副駕屏娛樂系統(tǒng)不會干擾駕駛者』
『抬頭顯示配備實(shí)景導(dǎo)航』
途觀L PRO還特別增加了副駕屏，可看視頻，并且主駕方向是看不到副駕屏的內(nèi)容，也與主駕是分開的音源，不會干擾駕駛員的正常駕駛。全液晶儀表盤也可以展現(xiàn)地圖導(dǎo)航的信息，同時新車還配備抬頭顯示系統(tǒng)，包括AR實(shí)景導(dǎo)航。如果與同價(jià)位20萬元的新勢力座艙相比，途觀L PRO并沒有太突出的亮點(diǎn)，但是和海外品牌燃油車型比起來，我覺得它已經(jīng)算是這個價(jià)位頂流的存在了。
此外，途觀L PRO還針對中國消費(fèi)者對智能駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了升級，其與大疆車載進(jìn)行合作，其配備了雙目攝像頭，能夠應(yīng)對大車避讓、小曲率的彎道轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)巡航、車道居中、打燈自動變道、碰撞預(yù)警、自動泊車等，甚至頂配車型還有記憶泊車，雖然與目前新勢力主流的智能輔助駕駛功能還有差異，但是應(yīng)對一般的長途高速駕駛，可以給駕駛員減負(fù)不少。
從已經(jīng)公開的配置表來看，除了入門版，均配備副駕駛娛樂屏，全系車機(jī)搭載8155芯片，全系配15英寸中控屏、抬頭顯示、10.3英寸全液晶儀表盤，全系L2級輔助駕駛。智能化方面的配置不再是區(qū)別對待。
其它配置方面，這次途觀L PRO也給入門版車型給予了很高的配置，比如電動后備廂、全景天窗、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、方向盤加熱、主副駕電動座椅、前排座椅加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置都是全系標(biāo)配。入門版和次低配就是不錯的選擇。而中配車型主要是配備了R-Line外觀，當(dāng)然，頂配車型也會有更高級奢華的體驗(yàn)。
此次途觀L PRO根據(jù)價(jià)格的不同，在動力上也會有差異，提供330TSI和380TSI兩種發(fā)動機(jī)，均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，330TSI最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，380TSI最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，與之匹配的都是7速濕式雙離合變速箱。動力系統(tǒng)上沒有升級，與途觀L發(fā)動機(jī)型號完全相同。懸架也仍然是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。
總的來看，針對中國消費(fèi)者的需求，途觀L PRO相比途觀L有相當(dāng)大的提升，甚至大家可能會有一種錯覺，捂住車標(biāo)都不太相信這是一款大眾車，在同價(jià)位的燃油車型里，已經(jīng)是相當(dāng)卷的存在。雖然與新勢力的車型相比，它可能在各方面還有一定差異，不過別忘了，這是一臺空間表現(xiàn)足夠出色的中型SUV。那么如果與競爭對手對比，途觀L到底有沒有實(shí)力去卷，我們接著往下看。
● 和中國品牌正面對決喜憂參半
針對途觀L PRO的競品車型，我們此前也發(fā)起了一輪投票，按照投票排序，我們選取了排名前三的車型，包括領(lǐng)克08、比亞迪唐、本田CR-V。豐田RAV4榮放出局的原因大概率是因?yàn)樗呐渲幂^低，而大眾探岳也已經(jīng)無法從產(chǎn)品層面和途觀L PRO形成競爭關(guān)系。那么根據(jù)銷量的排序，我們還新加入了紅旗HS5車型進(jìn)行對比。
從4月份的銷量數(shù)據(jù)來看，途觀L與競品對比，本田CR-V銷量最高，達(dá)到15385輛；其次是比亞迪唐，銷量10854輛；剩下的車型銷量都沒有過萬，途觀L的銷量為9354輛。從近半年的銷量數(shù)據(jù)來看，銷量最高的仍然是CR-V，為104680輛；其次則為途觀L，銷量為83844臺；比亞迪唐、紅旗HS5、領(lǐng)克08的銷量則相對接近。
| 途觀L核心競品車型銷量 | ||
| 車型 | 4月銷量（輛） | 近半年銷量（輛） |
| 途觀L | 9354 | 83844 |
| 本田CR-V | 15385 | 104680 |
| 紅旗HS5 | 6423 | 52288 |
| 比亞迪唐 | 10854 | 59751 |
| 領(lǐng)克08 | 5862 | 43493 |
從終端優(yōu)惠來看，途觀L和本田CR-V之所以銷量很高，是因?yàn)橛写蠓鹊膬?yōu)惠，盡管五款車型官方起售價(jià)都比較接近，但本田CR-V終端優(yōu)惠最大，優(yōu)惠后僅14.59萬元起；途觀L和紅旗HS5的優(yōu)惠力度也不小，也解釋了為什么銷量成績表現(xiàn)良好的原因。而比亞迪唐是唯一沒有優(yōu)惠的車型，與優(yōu)惠后的領(lǐng)克08起售價(jià)相同。
| 大眾途觀L PRO核心競品車型定價(jià)及車身尺寸對比 | |||||
| 車型 | 價(jià)格 | 車長（mm） | 車寬（mm） | 車高(mm) | 軸距（mm） |
| 途觀L PRO | 或20-25萬元 | 4735 | 1859 | 1682 | 2791 |
| 本田CR-V | 18.59-26.99萬（優(yōu)惠后14.59萬起） | 4703 | 1866 | 1680 | 2701 |
| 紅旗HS5 | 18.38-24.98萬（優(yōu)惠后15.88萬起） | 4785 | 1905 | 1700 | 2870 |
| 比亞迪唐 | 17.98-26.98萬起（無優(yōu)惠） | 4870 | 1950 | 1725 | 2820 |
| 領(lǐng)克08 |
19.58-28.8萬（優(yōu)惠后17.98萬起） |
4820 | 1915 | 1685 | 2848 |
從車型尺寸來看，比亞迪唐和領(lǐng)克08的尺寸最大，其次是紅旗HS5，第三梯隊(duì)是途觀L PRO和本田CR-V。不過，從實(shí)際的空間體驗(yàn)來看，途觀L PRO的前后排空間已經(jīng)相當(dāng)充裕，CR-V也同樣能滿足空間需求，因此并沒有制約銷量。
『點(diǎn)擊圖片看大圖』
動力來說，途觀L PRO延續(xù)了此前的動力，前期將僅推出燃油版車型，有330TSI和380TSI兩種動力，當(dāng)然后續(xù)相信途觀L PRO肯定會推出純電續(xù)航超過100km的插混車型，進(jìn)一步豐富選擇，將可以與比亞迪唐、領(lǐng)克08展開全方位的競爭。從燃油經(jīng)濟(jì)性上來看，混動車型普遍有著明顯的優(yōu)勢，并且插混車型都有不錯的純電續(xù)航表現(xiàn)。而單從燃油車型來看，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，途觀L PRO的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)低于本田CR-V和紅旗HS5。
我們可以直觀的從加速表現(xiàn)上，來看看各款車型的動力如何，總的來說，10秒以內(nèi)的加速足夠應(yīng)對日常需求，所有車型都滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。在燃油車型中，途觀L PRO和紅旗HS5的動力表現(xiàn)都很不錯，混動車型中，領(lǐng)克08的動力表現(xiàn)最為搶眼。總的來說，途觀L PRO在各車型的動力表現(xiàn)中，處于中規(guī)中矩的水平。
| 大眾途觀L PRO核心競品車型車機(jī)系統(tǒng)對比 | |||||
| 車型 | 儀表盤尺寸 | 中控屏尺寸 | 車機(jī)芯片 | 副駕屏尺寸 | 抬頭顯示 |
| 途觀L PRO | 10.3英寸 | 15英寸 | 高通驍龍8155 | 11.6英寸 | 有 |
| 本田CR-V | 10.2英寸 | 10.1英寸 | 未知 | 無 | 有 |
| 紅旗HS5 | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 未知 | 無 | 有 |
| 比亞迪唐 | 12.3英寸 | 15.6英寸 | 未知 | 無 | 有 |
| 領(lǐng)克08 | 12.3英寸 | 15.4英寸 | 2顆 龍鷹一號 | 無 | 有：AR-HUD |
智能座艙是此次途觀L PRO主要宣傳點(diǎn)之一，那么和競品對比，途觀L PRO處于怎樣的水平？從對比來看，途觀L PRO是幾款競品車型中唯一配備副駕屏的車型。同時，此次途觀L PRO車機(jī)升級了高通驍龍8155芯片，在使用體驗(yàn)上，將比此前大眾車型的車機(jī)有較大的提升。中控屏的尺寸也達(dá)到了比較領(lǐng)先的水平。同時，途觀L PRO有抬頭顯示，并有AR實(shí)景導(dǎo)航輔助。總的來看，在智能座艙方面，只有領(lǐng)克08的整體表現(xiàn)可以和途觀L PRO進(jìn)行PK，比亞迪唐的車機(jī)整體也比較豐富。
其它的車型配置對比來看，如果選擇各個車型的熱銷車款進(jìn)行對比，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪唐、領(lǐng)克08的配置都比較豐富，而途觀L PRO和紅旗HS5比較居中，配置相對低的本田CR-V則采取了大幅度終端優(yōu)惠的策略。終端來看，CR-V的價(jià)格比別的車型便宜不少，再加上一直以來的良好口碑，作為經(jīng)典車型，難怪是幾款車型里銷量最好的。而壓力自然給到了途觀L PRO這一邊，它的定價(jià)肯定會比目前途觀L高，如果初期上市終端沒有優(yōu)惠，那么競爭壓力自然也不小，想博得高銷量確實(shí)有點(diǎn)難。
● 寫在最后
途觀L PRO的整體表現(xiàn)令人印象深刻，為了博得中國消費(fèi)者的關(guān)注，這次大眾真的做了很大的改變：設(shè)計(jì)更加大膽，提供多種方案滿足不同消費(fèi)者的審美需求；智能座艙全面升級，并且成為同級別比較有看點(diǎn)的產(chǎn)品；空間與舒適方面也能夠滿足消費(fèi)者的需求；動力方面雖然沒有提升，但是總體的表現(xiàn)仍然中規(guī)中矩，同時，日后推出插混版本，將進(jìn)一步增加競爭力。面對競爭對手價(jià)格和配置方面的“卷”，途觀L PRO很可能仍然無法完全應(yīng)對，但伴隨著大眾在中國響應(yīng)速度的提升，我們也期待看到新的“大眾速度”。（文/汽車之家 秦超）