[汽車之家行業]近日，余承東一句“卷價格不如卷價值”引發行業一番熱議。尤其是競爭激烈的轎車和SUV細分市場，新車售價往往沒有最低，只有更低。汽車作為一件大宗商品，當大家一味追逐“價格”這個單一維度的時候，勢必在其它領域將會有所放失。這點，從近期售后質量品控問題頻出的幾款“網紅”新車身上可以得到驗證。
相比之下，受價格戰影響較小的MPV市場整體上尚且還保持著相對平穩。雖然“彩電冰箱大沙發”給MPV市場帶來了一定的波動，但時至今日，MPV市場中仍然只有兩款產品，那就是別克GL8和其它。眼下，全新GL8陸尊PHEV又已經拍馬趕來并開啟了預售。對MPV新能源細分市場來說，GL8雖遲但終究還是到了。
■“豪車開遍，繞不過一臺別克GL8”
作為MPV領域的常青樹，在國內只要談及MPV，無論是商用或家用，都無法避開GL8。以至于諸如“豪車開遍，繞不過一臺別克GL8”、“不管你在高速上跑多快，總有一臺別克GL8從你旁邊經過”、“800公里加急取公章”這樣的段子在網端層出不窮。GL8在市場中的江湖地位可見一斑。
數據顯示，自第一輛GL8上市以來，其累計已經在國內獲得了超過180萬車主的認可。雖然銷量數字不能代表全部，但不置可否銷量數字也是當下一款產品在終端市場的受用戶認可程度的最為客觀體現。
『別克GL8（第一代）』
羅馬不是一日建成的，GL8只所以能夠經久不衰，靠的也是其身上的那股不斷自我超越的精神。誠然市場在不斷發展變化，但要知道GL8也并沒有固步自封。
自1999年12月7日，第一輛別克GL8上市到今天，共推出有陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三大系列車型，歷經五代重大革新升級。上市24年來，平均每7分鐘賣出一輛。“GL8”不僅是上汽通用在中國市場的發展史，同時，也是中國汽車市場高速發展的見證者。
24年間，GL8更是將各項重量級獎項拿到手軟。其中不乏“消費者關注年度MPV”、“最保值MPV獎項”、“最值得購買與推薦車型獎MPV”、“大型MPV細分市場第一名”等含金量十足獎項。
『別克GL8內飾（第一代）』
在業內人士看來，GL8之所以賣得好，一是定價合適，當時國內能買到的MPV里，比它便宜的沒它好，但比它好的，又比它貴很多。更為重要的是，GL8的品控穩定，據悉在2023年，還有一對70多歲的老兩口，開著一輛18年車齡的GL8，一路從南京開到了巴黎。
二是別克對市場的定位特別準。MPV不僅僅是商務車，而是多用途汽車。它的核心用途是家庭出行，如果觀察到海外MPV的廣告，大多是全家露營的場景。
不過20年前，MPV剛進入國內時，用戶消費能力有限，主打家庭用戶不行，別克就把GL8包裝成商務車，主打商務出行與商務接待。連廣告風格也從合家歡變成了高端商務，海報里的奶爸換成了霸道總裁，背景從野外露營換成了CBD寫字樓、機場和商場。在這個定位加持下，GL8開創了“陸上公務艙時代”，很快就打開了國內的市場。
這也給后來進場的MPV車型打了個樣，幾乎所有的合資MPV都開始主打商務。從定價到廣告，走的都是商務路線。
而20多年過去了，中國消費者富裕了，對家庭MPV有了新的需求。別克近幾年的定位也發生了改變，將積累的高勢能乘坐標準滲透到家庭需求。對于細分市場中的一眾競品來說，全新GL8陸尊PHEV的到來雖遲，但無論如何都不會是一款可以忽視的強勁對手。
■搭載插混技術 產品力再上新臺階
隨著電動化之風吹到了MPV，最近幾年，MPV這一過去小眾的細分市場越來越熱鬧。不管是傳統車企，還是新勢力車企，幾乎每一家都在布局新能源MPV這一賽道。
自帶互聯網基因的新勢力，把“彩電、冰箱、大沙發”帶到MPV上，在社交網絡上獲得很高的討論與關注。從長遠來看，MPV市場的競爭還是會回到商業邏輯的本質，如何為用戶提供價值。
誕生自“傳統車企”之手非但不會成為短板，反而將會成為全新GL8陸尊PHEV沖鋒陷陣的強有力的背書。正如別克GL8陸尊PHEV新車發布會上的一句臺詞，“都說能超越GL8的只有綠牌GL8”。
『別克GL8陸尊PHEV』
論產品力，全新GL8陸尊PHEV仍然是MPV細分市場中一座無法輕松翻越的大山。要知道GL8之所以能夠長久不衰，得到如此眾多用戶的選擇與認可，從根源上來說，最核心的要素是其強大的產品力。
作為一款宜商宜家的MPV車型，GL8在商務接待和家庭場景中，皆能面面俱到。搭載插混技術的GL8如虎添翼，產品力更上一層樓。這背后源自上汽通用在技術領域的深耕與積累。
據了解，上汽通用早在3年前就已經開始了相應技術布局。其采用的“雙動力+雙能源”，既經濟、又省心，而且動力十足，可以使車輛在各種工況下取長補短，發揮各自優勢。
用數據說話，與市面上主流插混MPV相同，全新GL8陸尊PHEV所采用的這套混動系統搭載的是一臺ECOTEC 1.5T混動發動機，最大熱效率達到了40.2%，無論是額定功率或還是扭矩均超騰勢D9、嵐圖夢想家等同級車型。
此外，全新GL8陸尊PHEV的CLTC綜合續航可達1370km，WLTC綜合續航1155km。CLTC標準的138km純電續航里程基本上能滿足一天的用車需求，而超長的綜合續航里程讓用戶在長途旅行時更加游刃有余，不用擔心充電問題。新車百公里加速時間只需7.8s；而加持了三重AI指控算法的奧特能同標準插混電池，無論是滿電或還是虧電，都能保持車輛性能狀態。
與同級插混競品車型相比，全新GL8陸尊PHEV搭載的這套混動系統各項數據都占先鋒。可謂是一款同級加速最快；同級電耗最優、以及還是唯一超過1300公里續航的插混車型。
當下，隨著插混市場整體不斷擴大，越來越多的車企開始布局該技術路線并推出了各自產品。包括通用、大眾、福特、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬、奔馳、豐田等國際車企在內，紛紛公開表態將加碼在插混市場的投入力度。這也就意味著，接下來一段時間內插混市場中的產品種類將更加豐富。
■“六邊形”戰士 讓價值最大化
有了先進技術做根基，全新GL8陸尊PHEV成為一名優異的六邊形“戰士”自然不在話下。基于此，全新GL8陸尊PHEV對豪華賦予了全新定義，那就是“全感座駕”。給用戶帶來全速域的適意感、全場景的從容感、全身心的信任感、以及全場合的體面感。
除了在“冰箱、彩電、大沙發”上一應俱全外，全新GL8陸尊PHEV與市場中的網紅競品最大不同，是對產品、用戶，以及社會的責任心。
互聯網造車，最大的特點是“快”。對于新勢力車企來說，一款全新車型從零到量產交付，最快可以在2年之內實現。而傳統車企，至少會花2年時間用在零部件可靠性、耐久性的臺架測試上。
以全新GL8陸尊PHEV為例，整車在開啟交付前，僅整車試驗里程就要超過600萬公里，系統耐久測試則要超過3萬小時，可靠性和耐腐蝕要求分別達24萬公里和15年。只有這樣，新車的可靠性與安全性才更有說服力。
管中窺豹，這或許是為何GL8能夠自上市以來經久不衰，并贏得超過180萬車主認可的關鍵原因。
其實無論當前汽車消費市場如何“卷”，其本源歸根結底并未發生變化，就是能夠為用戶帶來怎樣的價值？“全感座駕”就是全新GL8陸尊PHEV給用戶帶來的最大價值。
在如今的中國汽車市場，推陳出新的速度越來越快。過去兩三年一改款，五六年一換代，如今消費者才剛買新車沒幾年，就發現自己的愛車變成了老款。
在汽車行業追求速度與效率的背后，產品的一致性與可靠性不應該被忽視。汽車作為一個長周期產品，唯有經受過市場歷練方能行遠致穩。這才是對用戶、市場最大的責任心。
車輛銷售數據則是用戶給予車企的最直接反饋。據上汽通用官方數據顯示，全新GL8陸尊PHEV上市72小時累計訂單就突破了10017輛。而在汽車之家研究院給處于的MPV關注榜中，GL8也是高居第二位。
選購一輛MPV，除了泛泛的“彩電冰箱大沙發”，理應還有著品牌力、用戶美譽度、產品品質、技術性能等多個考量維度。購車僅僅只是一個瞬時行為，技術靠譜、品控穩定的用車周期才是做選擇時需要考慮的關鍵中的關鍵。
尤其是在這個既要又要的時代背景下，車企更應該更深入地了解客戶真實需求，并為之提供優質產品。
至少從當下市場發展趨勢來看，隨著全新GL8陸尊PHEV到來，新能源MPV市場中對于產品“價值”的重視程度將會得到指數級提升。僅靠冰箱彩電去影響用戶的心智和決策的階段將成為過去。（文/汽車之家行業評論員 三刀）
