[汽車之家資訊] 近日，我們從外媒獲悉，寶馬或?qū)⑼瞥鲭妱覯3旅行版，代號為ZA1。據(jù)此前消息，寶馬已經(jīng)申請了iM3的名字商標(biāo)，電動M3轎車版預(yù)計將于2026年首發(fā)亮相，正式投產(chǎn)的時間可能在2027年下半年，代號為ZA0。電動M3旅行版預(yù)計將在轎車版之后亮相。此外，寶馬i3旅行版也將會推出，代號為NA1。
以上消息目前還沒有得到官方確認(rèn)，但此前寶馬集團(tuán)高管曾透露過電動M3的相關(guān)信息，其表示，新車將基于Neue Klasse架構(gòu)打造，將搭載四電機(jī)，最大功率可能將達(dá)到1340馬力。
寶馬M品牌首席執(zhí)行官范梅爾和M研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Dirk Hacker接受了外媒采訪，期間透露了不少有關(guān)寶馬M未來規(guī)劃的關(guān)鍵信息。2023年12月初，范梅爾在接受外媒采訪時就已經(jīng)明確表示過，寶馬M將保留大排量發(fā)動機(jī)，而下一步是轉(zhuǎn)向純電動：“我們在嘗試盡可能長久地把這些發(fā)動機(jī)堅持應(yīng)用下去，包括應(yīng)用在插電式混合動力上，然后我們將改用純電動驅(qū)動，就是這么簡單。”
近日，當(dāng)范梅爾再次被問到ICE（即Internal Combustion Engine內(nèi)燃機(jī)）車型的專注與否時，范梅爾仍然表達(dá)了積極肯定態(tài)度，并補(bǔ)充道：“現(xiàn)在我們正在改進(jìn)我們的內(nèi)燃機(jī)，以適應(yīng)EU7的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。”
范梅爾進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，即保持動力類型多樣性是至關(guān)重要的，“必須同時走混合動力、純電動和純內(nèi)燃機(jī)三條道路。否則，你就沒有辦法對正在世界各地不同國家發(fā)生的事情做出反應(yīng)。”他指出，“在不斷變化的法規(guī)和排放目標(biāo)下，只采用單一動力已經(jīng)是不可能的了。”
對于內(nèi)燃機(jī)今后有沒有可能采用除燃油以外的燃料，范梅爾表示：“使用和研究合成燃料在某種程度上是必要的，因?yàn)殡S著許多賽車賽事轉(zhuǎn)向可再生能源（例如國際汽車耐力錦標(biāo)賽IMSA），生于賽道的BMW M也必須考慮這些替代方案。”Dirk Hacker則表示：“目前我們并沒有在開發(fā)合成燃料，但我們對其在全球的發(fā)展進(jìn)行了深入研究，將來也能夠在我們的實(shí)際車型中應(yīng)用其中的絕大部分。”
當(dāng)談?wù)摰紹MW M的電動化時，范梅爾表示：“未來的純電動BMW M高性能車型將擁有專用的電動機(jī)組合，即四個獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的電機(jī)，而這不僅僅是為了提供動力。它還用于穩(wěn)定控制、橫向控制矢量，甚至能量回收。”關(guān)于類似“原地掉頭”等新功能，范梅爾和Dirk Hacker都表示對“原地掉頭”不感興趣。“我根本不會在我們的車上實(shí)現(xiàn)這樣的功能，只不過是為了炫技。”
值得注意的是，Dirk Hacker就未來純電動BMW M車型的電控方面表示：“我對控制單元的邏輯非常滿意”。他補(bǔ)充道，如果將寶馬的技術(shù)與初創(chuàng)公司的技術(shù)進(jìn)行比較，兩者之間差距甚遠(yuǎn)——“我們擁有非常大的優(yōu)勢”，例如僅通過電動機(jī)來調(diào)節(jié)ABS。
另外還有一點(diǎn)，那就是模擬聲浪。范梅爾認(rèn)為，純電動車并不一定需要合成音軌才能變得有趣，對于以此來讓高性能純電動車更具內(nèi)燃機(jī)的澎湃感覺，他的觀點(diǎn)是：“需要的是實(shí)實(shí)在在的反饋，駕駛體驗(yàn)才是第一位的。”
此外，還有記者問：“關(guān)于高凈值人群的消費(fèi)者，會對高端純電動車感興趣嗎？”范梅爾認(rèn)為：“如果你要買一臺（純電）超級跑車，有兩個因素至關(guān)重要，而品牌是第一位的。市場需要的是一流的品牌加上頂級的產(chǎn)品，但至少這樣的組合目前還沒有真正出現(xiàn)。”范梅爾表示：“超級富有的消費(fèi)者們只是在等待一臺“令人信服”的高性能純電動車。”而他表示：“我們未來的高性能電動汽車將非常令人信服。屆時，真正愛車的人很難拒絕高性能的純電動BMW M。”（消息來源：CARBUZZ、寶馬客；編譯/汽車之家 姚宇）