[汽車之家行業] 在從曼谷機場去市中心的一路高架上，可以看到不少中國車企的廣告牌，其中一家便是廣汽埃安。近日，這家中國品牌正迎來泰國智能工廠的竣工投產，開啟了出海的新篇章。
泰國是埃安出海的第一站，2023年9月以整車出口方式在泰國推出AION Y(參數|詢價) Plus車型。隨著泰國工廠的竣工，第二代AION V霸王龍也迎來了全球同步下線。
據悉，埃安泰國工廠建成后年產能為5萬輛，項目總投資額為23億泰銖（約合人民幣4.65億元）。 “這到目前為止，廣汽集團已經為在中東、美洲、非洲、東南亞、東歐5大板塊，68個國家和地區建立了我們的銷售服務系統。”廣汽集團董事長曾慶洪在發布會上稱，“我們已經建了3個海外工廠，逐步實現整車的出口與當地的國產化。”
■為何“扎堆”進入泰國市場？
2024年，國內汽車市場從開年競爭就進入白熱化階段，鑒于目前國內新能源汽車滲透率已經較高，市場整體增速放緩，海外市場變得越來越重要。
而面對不確定的國際市場環境以及本土化適配等問題，僅靠產品出海是無法及時調整市場策略的，只有體系化出海才能真正打開海外市場，提升品牌的國際影響力。
除了埃安，此前比亞迪、長安、長城等中國車企也將泰國作為建廠出海的戰略布局點，這背后來源于泰國政策的大力支持。
『埃安泰國工廠』
泰國是東南亞首個出臺鼓勵電動汽車發展政策的國家。2021年，泰國提出“30@30”目標，計劃到2030年，提升“零排放汽車”份額達到汽車總產量的30%。
泰國計劃分階段實現上述目標，即首先提升新能源汽車普及度，再追求本土化生產。2022年，泰國開始實施被稱作“EV 3”的新能源汽車激勵政策，包括提供購車補貼、下調消費稅稅率等措施，還大幅減征新能源汽車關稅。享受關稅減免的車企，需要承諾在泰國實現本土生產，本地產量和進口量需滿足一定比例要求。
在2023年-2025年間，泰國政府撥款350億泰銖（約合70億元人民幣），用于電動汽車企業購買土地、建設工廠和開發電動汽車充電設施。這相當于直接給在泰國建廠的電動車企現金補貼。
『埃安泰國工廠』
消費端同樣也有利好政策。2023年第四季度，泰國發布電動汽車激勵措施，為2024年-2027年購買電動汽車的消費者提供每輛最高10萬泰銖（約合2萬元人民幣）的購車補貼。
更為重要的是，當歐美對中國電動汽車提高進口關稅時，泰國是一個安全的市場。自2018年，泰國對進口自中國的電動汽車實施零關稅。泰國目前有14個自由貿易協定，覆蓋18個國家。未來幾年，泰國或將擁有覆蓋53個國家的20個自由貿易協定，這是中國車企以泰國作為國際化進程中的關鍵“跳板”。
除了建廠，埃安還于7月宣布加入由泰國電動汽車協會牽頭成立的泰國充電聯盟，承諾會與公司旗下廣汽能源協同出海，以自建和合作共建的形式，在泰國建設超級充電網絡。
■與日系車型正面戰拉開？
數據顯示，從2021年到2023年，泰國純電動汽車銷量增長了近40倍，純電動車滲透率從2021年初的不到1%，大幅增長到如今的12%。廣汽埃安自然希望踩住這個發展窗口期。
埃安泰國智能工廠，秉承“小規模、快產出、滾動式發展”理念。智能化體現在何處？據悉，該工廠基于數據驅動，應用大數據、AI、IOT、視覺等新技術，實現100%數據互聯互通。工廠積累了百萬產銷的智能制造算法，可對排產情況進行實時優化。同時，埃安泰國工廠支持第二代AION V、AION Y Plus等多款廣汽埃安車型的共線生產。
按照廣汽埃安總經理古惠南的說法，“AION V的定位就是廣汽埃安面向全球的戰略車型，也是第一款面向全球正向開發的，研發之初就考慮到要賣到海外去的車型。所以是基于全球的標準來開發，既能夠適應中國標準，也能夠適應歐洲等全球標準。”
值得一提的是，下線儀式上的AION V是無人駕駛狀態緩緩駛出的。“今天看到的只是樣品，未來廣汽埃安還會將更高階的智能駕駛帶到泰國。”古惠南稱。
對于埃安而言，泰國工廠竣工只是第一步。“未來廣汽埃安每年會有全新產品投放市場，并陸續導入國產，導入本地化生產，讓泰國用戶體驗先人一步的科技享受。”廣汽埃安東南亞總經理馬海洋稱。
隨著中國車企紛紛來到泰國后，與日系車企之間的直接競爭也隨之展開。《日經新聞》曾報道，由于中國電動汽車的暢銷，日本車企在泰國的市場地位被削弱。中國在泰國新車市場的份額在2023年翻了一倍，達到11%，而日本車企在泰國的市占率下降了約8%。
多位專家建議，中國汽車工業出海要注意建立良性生態，除了比拼價格，還要更注意確保產品和服務質量，千萬不要重蹈當年摩托車出口越南的覆轍。（文/汽車之家 彭斐）