[汽車之家 行業] 過去2周重點事件集中在，國家監管對汽車行業推出多個政策，整頓汽車行業、反內卷和無序競爭出臺多項政策：
一、要車企承諾實現60天賬期，但不夠，需要明確“賬期”的計算方式，不然車企會拉長驗收時間；
二、工信部對輿論關注度高或有隱患車型加大抽查力度，嚴禁偷工減料降本；
三、全國工商聯建議經銷商返利政策也要規范，最好不超30天；
四、多地金監局叫停銀行車貸“高息高返”，消費者看似劃算 ，內含多重風險，經銷商是時候改革了。
新勢力方面，哪吒汽車母公司正式啟動破產重整，討薪圍堵董事長討要薪水。但破產并不能都解決問題，例如眾泰汽車，重組效果不佳，再陷退市危機。小米YU 7發布會，3 分鐘大定20萬，剖析核心競爭力。
海外方面，特斯拉啟動Robotaxi試運營，或是扭轉被動局面的絕佳機會。
一. 應國家部委條例，車企承諾實現60天賬期，夠不夠？
6月10日，晚20點01分，廣汽集團率先在官方公眾號喊出了將供應商付款賬期縮短至60天以內的承諾。隨后，中國一汽、東風汽車、賽力斯集團、吉利汽車集團也分別在20點到23點15分之間在自家微信公眾號和社交媒體發文承諾，將供應商支付賬期縮短至60天內。
6月11日，作出供應商賬期承諾的車企陣營不斷擴大，包括奇瑞集團、長城汽車、北汽集團、上汽集團、江淮汽車等傳統車企，以及造車新勢力小鵬汽車、零跑汽車、理想汽車、蔚來、小米汽車等。其中，北汽集團和上汽集團還宣布，全面取消商業承兌匯票。
車企為價格戰備戰，延長賬期成為業內常態
2023年以來，價格戰多次席卷汽車市場，車企為了降低成本，頻頻向上游供應商傳遞壓力。在選擇供應商時，汽車企業一般追求低價中標，還會要求供應商每年按一定比例降價。
《條例》能否約束車企反“內卷”，還是形式大于實質？
另有供應商對車企賬期承諾能否真正兌現持懷疑態度，認為在當前市場環境下，落實承諾的難度較大。
價格是由市場決定的，如果競爭局面沒有根本改善，這些承諾可能形式大于實質。很多車企自身利潤尚且面臨壓力，賬期承諾可能對應供應商更低的供貨價格，也不排除車企收貨后拉長驗收時間。
需要明確“賬期”的計算方式
車企應當進一步明確60天賬期細則。比如賬期是從車企收貨、還是從出票開始計算，開票月是否計入賬期，60天賬期后的支付方式是現金還是承兌匯票，這些承兌匯票期限和賬期是什么關系等。
壓縮賬期是近期國家部署汽車行業反內卷的主要思路之一
車企做出承諾是為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出的一系列部署要求。
國務院《保障中小企業款項支付條例》于2025年3月發布，自6月1日起實施。其中明確要求，機關、事業單位和大型企業從中小企業采購貨物、工程和服務，最長付款期限不得超過60天。
《條例》還提出，機關、事業單位和大型企業不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。
短評：
吳松泉建議主管部門要加強汽車產品質量監管、嚴厲打擊侵犯消費者權益行為，嚴禁地方政府違法違規給予優惠和補貼，這也是導致車企在價格戰更有底氣的來源。此外，主管部門還應出臺汽車領域相關法規指南或實施細則，針對突破法律法規和市場競爭邊界的惡性競爭行為加大執法力度，形成震懾。
部分行業人員也提議，要暢通企業退出機制，減少市場內企業數量，主管部門也應考慮盡快實現“油電同權”，即取消新能源汽車相關購置稅減免等優惠，從根本上減少市場競爭。