[汽車之家 資訊] 日前，MG品牌事業部總經理陳萃透露，MG品牌未來2年要推出13款新車，包含純電、插混、增程車型，涉及轎車、SUV、跑車、獵裝車等，投入超100億元。新車型不會是同質化的產品，而是有MG特色的產品，消費者一眼就可以看出這是一款MG的產品，比如MG的新車依然會注重性能，融合上汽智能底盤技術。MG的新能源車將會一步一個腳印，不斷上到新的臺階。MG的目標用戶是有年輕心態的人。
上汽集團5大技術底座
全新MG4
陳萃表示，MG入局新能源，不會是單純的卷價格路線，而是依靠強大的技術優勢，讓產品競爭力更強。上汽集團的技術底座優勢在動力電池、智能座艙、智能電驅、智能底盤、智能輔助駕駛方面。比如接下來，即將在8月5號開啟小訂，9月5日有望上市的全新MG4，將會在電池方面擁有強大的秘密武器，在新能源行業首發，將明顯優于大眾ID.3等競爭對手。結合此前周钘透露的信息，該車很可能會標配搭載半固態電池，價格還不貴。
周钘在去年透露今年全新新車將引入半固態電池
固態電池顧名思義，它的電解質是固態，而傳統鋰電池的電解質是液態。相比于液態電池，固態電池的優勢是安全性高，不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液等特性；能量密度高，由于固態電池沒有隔膜和電解液，節約了近40%的體積和25%的質量，從而可以提升電池組的能量密度；循環壽命更長，在理想狀態下，循環次數能夠達到4.5萬次；適用范圍更廣泛：工作溫度范圍更廣，-25℃-60℃。同時，根據液態電解質質量百分比含量，固態電池還分為了“半固態”、“準固態”、“全固態”三大類，目前市面上已經見到的續航突破1000km的車型，以半固態電池為主，比如目前的蔚來、智己等車型。
全新MG4將首搭OPPO智行
OPPO智行App全面在車上適配
OPPO智行部分功能
在智能座艙方面，MG將會以更開放的姿態合作，上汽會積極與華為合作，此次MG也與OPPO展開合作，目的是做出差異化的產品。全新MG4將會首發OPPO智行將具備手機語音備車、手車無感互聯、全量生態上車、手車應用融合、手機搖一搖導航、AI智能融合等功能。陳萃特別強調，手車無感互聯功能，將告別過去車機下載和更新App的頻繁操作，避免部分App無法下載的尷尬，手車互聯將實現手機上的App應用直接可在車上使用，徹底告別手機。未來無論是OPPO，還是華為、蘋果用戶都可以使用該功能。OPPO智行還有很多新功能，將在后續發布會上揭曉。
名爵HS
MG5
關于MG全面投入新能源后，是否會放棄燃油車的問題，上汽乘用車常務副總經理俞經民表示，MG的燃油車仍然是大頭，MG在歐洲銷量最好的也是燃油車，燃油車會持續發展。有媒體表示后續全新MG5(參數|詢價)會不會完全變成新能源車，陳萃回應不排除會向新能源轉變，要看客戶的需求。歐洲是MG的重要銷售地，歐洲用戶仍然需要燃油車，后續MG也會把燃油車的動力、能耗做到最好。（文/汽車之家 秦超）
以下是對話實錄：
媒體：一方面，MG今天宣布All in新能源，但推出了2026款 MG5這樣一臺純燃油車。歐洲市場因為排放要求放緩新能源，但在中國，燃油車還有相當大的市場活力。另一方面，MG品牌的賽道基因是通過燃油車表達的，這個計劃背后是怎么考慮的？
MG品牌事業部總經理 陳萃：我認為一個是現在，一個是未來。沒有現在就不會有未來。現在整個新能源滲透率已經超過50%了，未來新能源是大勢所趨。站在這個時點上，如果有品牌到今天為止只做燃油車，不做新能源，這個品牌對未來市場也沒有那么大的雄心。
我們未來兩年要推出13臺新能源車，采用各種新能源形式，同時發布了2026款MG5這樣一臺燃油車。
首先，理性來說，目前MG的燃油車銷量占大頭，更新燃油車是為了現在的市場，我買的是現在。其次，感性來說，作為MG的新人，我今天在現場非常有感觸，看到這么多車友，看到他們改裝的車，讓我感覺到MG品牌的吸引力和魅力就在那里。有這么多人買燃油車，喜歡玩改裝，我們為什么不把更好的燃油產品給到他們？
對于一個品牌來說，我們想要長期發展，要有長期眼光，既要守住現在，同時要有勇氣、很堅定地投入去買斷未來。
媒體：MG5下一代產品會不會推出HEV，而不造純燃油車了？
陳萃：不排除這種可能性。我看到有些汽車品牌，它的燃油車車型也開始裝個小的電機，走到HEV方向。無非是看未來的客戶選擇是什么，如果最后客戶的需求是選擇把HEV裝到燃油車上，那我們也能滿足一定的客戶需求，那么我們當然會這樣去做的。
上汽集團乘用車公司常務副總經理 俞經民：汽油車也要升級迭代要進化，絕對不能說汽油車市場沒有了。陳萃今天這樣講是符合我們的戰略的。在國內，MG給大家的印象是轎跑世家，是性能很發達，操控很到位，很年輕、很風尚、很智趣。
在全球，MG賣得好，累計出口即將達到300萬輛，有汽油車和電動車。為什么我們的關稅加得多？就是因為在歐洲賣得多。說到HEV車型，我們是歐洲之王。在加征高關稅影響下，2024年銷量還是取得了不錯的成績。在產品上，汽油車MG HS很多時間里都是英國單月全市場冠軍。歐洲是MG根據地，我們有汽油、HEV、純電等不同動力車型，為歐洲消費者帶來了更年輕、更風尚、更智趣的車型。MG All in 新能源，在中國市場帶來了一些沖擊，也代表在全賽道，只要抱住年輕、風尚、智趣，我們是有實力的。
媒體：MG的活動豐富好玩，從重慶解放碑到淄博燒烤，從Always YOUNG 到YOUNG FOREVER，感覺MG一直在變。這次活動主題是MG holiday夏季新車發布會，就跟時裝大秀一樣。請問MG holiday是怎么來的？
俞經民：MG每次活動名字不一樣，經常變化，比如MG Live！賽道巡游、Trophy League駕控營、賽道音樂節等等，今天在天津開了一場MG holiday。用戶喜歡的東西在變，但背后不變的是時髦、風尚、年輕的感覺。在MG產品矩陣上，向上有30萬元級的MG Cyberster，往下有入門級的MG5，海外有最好的HEV車型。我看到很多變化，不變的是跟用戶在一起，YOUNG FOREVER，我們要把年輕、風尚、智趣做到位，為年輕和向往年輕的人打造令人鐘情的出行方式和服務。
媒體：在歐洲市場，上汽大眾ID.3的銷量已經超過MG4 EV，您怎么看？
陳萃：某種程度上這種競爭不是特別公平。MG4 EV在歐洲已經累計賣了30萬臺，這臺車擁有零燃電池，沒有多少車可以做到；賣得比大眾ID.3還要貴、還要好。但我們現在被大眾ID.3短暫反超了，為什么？因為歐盟對我們征收高額關稅。我們還是要看未來，全新MG4有一個非常厲害的秘密武器，我們與OPPO合作的最新手車互聯生態系統將在這臺車型上首發。面對像大眾ID.3、海豚等這些非常值得尊敬的對手，我們非常有信心，相信接下來全新MG4一定會成為他們要直面的一個大挑戰。
媒體：未來兩年MG將有13款車，MG如何確保在新能源賽道上取得積極的突破，有沒有必勝的信心？
陳萃：面對新能源市場，我們要沖進去，要具備幾個前提條件：
第一，我們敢不敢沖？我們要拿出13款產品、拿出100億去沖新能源市場。兩年時間投放13款車型，沒有一個品牌可以做得到。敢沖是一個前提，如果看到市場機會，卻根本不敢沖，就不可能贏。
第二，我們進入這個市場并不是同質化去跟別人“卷”價格。上汽集團具備非常多的技術儲備，像電池技術、智能座艙、智能底盤技術等積淀很深。當我們把這些技術拿過來放到MG品牌新能源車型上，再沖到這個市場，是帶著底氣、帶著武器的。在這點上我們是有信心的。
第三，我們進入新能源市場是非常開放的。為什么要與OPPO合作？OPPO是3C領域TOP3的品牌。現在華為、小米做得都很棒，未來我們和OPPO智行合作，那么我的座艙是不是能比小米做得更好？如果我們與這些伙伴將一些更棒的東西推向市場，這種開放就會幫助我們做到更好。
媒體：今天是您到MG之后首次對媒體亮相，到MG履新之后的挑戰在哪里？
陳萃：我剛來到MG品牌時間不長，之前主要在大眾、在上汽和華為上汽項目組也有過一段經歷。MG品牌給我的感覺是完全不一樣的，海外銷量領先，全球影響力就在那里；國內有一臺30多萬級的跑車Cyberter，而國產其他品牌是沒有這樣的產品高度的。
MG品牌讓我看到更多可能性。未來我們規劃的13臺新能源車，會在Cyberter和現在產品之間，填補不同的價位段。在中國，最難的是把一個品牌從零做到有，但MG是有一個標準在那里。我只要踏踏實實把產品做好，讓產品具備競爭力，具備技術底座和技術亮點，有行業首發技術優勢，我們還是非常有信心的。
媒體：在3C領域像小米、華為都是做生態的，關于MG與OPPO合作，未來銷售的過程中，MG能夠跟他們借鑒到哪些經驗？
俞經民： 以前說上了車把手機丟掉，表達不精準。其實手機很重要的，手機有個人的身份識別，也代表了萬物互聯。我們汽車產業不能過于驕傲，其實手機的能力、擁抱AI的能力都很強。
目前，走過“春秋戰國”的手機品牌已經沒有幾個了。上汽與OPPO已經合作五年，前面主要在技術底座上打磨。同時，我們的合作模式是很開放的，共同發起了智慧車聯開放聯盟ICCOA，在聯盟內安卓手機都能連通，和其他廠家都能玩。
在車機領域，我們一定走在前面，因為首發領先3-6個月就夠了。現在雙方合作后，我們發現OPPO的調性和MG很接近，從暢行神州到譽滿全球它都有。MG的品牌理念是“年輕、風尚、智趣”，OPPO則是“年輕、時尚、美”。
我們合作的手車互聯生態系統搭載的第一款車型是MG4，這是全球車型，未來我們要一起走向全球。未來，我們將和OPPO聯合定義、聯合開發、聯合“營”和“銷”，包括商業模式，雙方是完全融合的。
媒體：MG與OPPP的互聯生態在國內和國外體現的優勢在哪里？對銷量有提升作用嗎？
陳萃：對銷量有沒有提升作用，取決于到底能給客戶帶來多少價值。大家可以看到，像華為的HiCar，小米手車互聯上屏很棒但只能用小米手機。
今天用的是單屏的手機，手機上屏給你變成雙屏，所有的APP都可以讓你零成本的學習在車機上使用。我們是在用一種很“笨”但是也很聰明的方法去做手車互聯。手車互聯已經成為一個行業共識，目前手車互聯的功能開發上，我們是走在前列的。
第二點是堅持開放性。OPPO不止是OPPO，OPPO發起的聯盟——ICCOA都可以用，意味著安卓的用戶都可以用。今天我們再劇透一下，在這臺MG4上面，蘋果手機一樣可以以浮窗的形式投放到屏幕上，華為手機也一樣可以以投屏的方式投放在屏幕上。所以在MG4這臺車上，大家使用全量的APP，未來也一定可以使用全量的手機。因為OPPO與我們是戰略合作，我們現在跟整個OPPO的體驗團隊一起在做共創的。
我們一直在嘗試給車機做智能化，但是車機再智能化，智能得過每天陪伴你7-8個小時的手機嗎？大家無時無刻離不開這個手機，手機已經變成你的“好朋友”了，我們現在把你的“好朋友”搬到車上，這就是我們能夠給客戶創造的價值。如果客戶喜歡這個體驗，買單這個價值，為什么不能買單我的車呢？如果客戶買單我的車，當然可以增加我的銷量了。
媒體：今天發布的MG5 2026款是一款6萬元左右的車型，而與它同步發布的Cyberster卻是一臺32萬的跑車，這兩款車的價格跨度比較大。請問MG定位是國民車還是夢想之車，它的主銷空間是什么？
俞經民：今天MG5 2026款的置換驚喜價5.99萬元起，確實有點勁爆。Cyberster 2026款32萬左右，價格差了26萬。品牌是要一步一步來的，目前在國內MG5、MG7車型賣得多，而MG ES5賣得不夠多。至于MG Cyberster，不會賣很大的量，但這款車對MG來說非常重要。很多品牌賣車是40萬賣30萬、30萬賣20萬，20萬往下賣……這樣子再往下賣，漸漸地天花板就壓下來了。MG為年輕人造夢，一定是年輕的夢想照進現實的選擇。我們對MG品牌從國內到全球充滿信心。
媒體：作為最年輕的品牌總經理，您認為年輕的品牌到底是什么樣的？最近友商一款產品發布之后迅速爆單，同時它的擁躉也都是年輕人，那么在這方面有沒有帶給您一些啟發和觸動？
陳萃：在之前品牌工作的時候，我就一直在思考什么是年輕。如果把18歲、25歲這樣的年齡理解為年輕，那我們對年輕的定義就太狹隘了。年輕背后并不代表經驗少、資歷淺、容易沖動。
我覺得年輕背后有個詞是個性化。年輕就是一種心態，哪怕你年齡再大，今天你去做改裝車，很自豪的展示給別人看，或者在直播間向別人介紹這臺車，那么你就是年輕的。
現在整個中國市場，其一女性買車越來越多了；其二因為用車習慣及市場上金融產品的助推下，確實購車人群的年齡結構更小。
我們不能狹義地理解YOUNG FOREVER，年輕覆蓋的人群是很大的，而且隨著時間推移，我覺得它覆蓋的人群越來越大。當下社會，過去35歲、45歲的人群和現在35歲、45歲的人群是不一樣的，為什么？因為我們接受更多元的文化，心態變年輕了，呈現出來的狀態也年輕了。
YOUNG FOREVER這個詞特別棒，它代表著MG品牌精神。MG作為百年品牌，現在邁向第二個百年，我們要做的是長久、可持續，給它加價值。我們要在電池技術、電驅技術、智駕技術上做投資、做前瞻，然后賦能到產品里，再帶給客戶價值，這就是長期投資。如果一個品牌創造的只是沖動消費的話，這個品牌是不能長久的。
媒體：上汽跟OPPO跟合作已經五年了，最近上汽跟華為的合作比較緊密，我想問一下，這次MG為什么沒有選擇跟華為再深化合作，而是選擇跟OPPO在手汽互聯上進行合作，是不是上汽一貫會更愿意扶持一個新的品牌進入這個領域？
俞經民：上汽和華為在2019年就開始戰略合作，一直到現在，雙方的合作沒有停過，同樣上汽與OPPO的合作也沒有停過。
閉門造車沒有用，絕對沒有用。術業有專攻，強強聯合，強調的是能為用戶創造什么。雙方合作，能夠為用戶帶來真真切切的變化。汽車不僅僅是代步，汽車承載了很大的人生夢想。無論是幾萬塊的車，還是幾十萬的車，MG承擔這個夢想，把夢想照進現實。可能整個市場會卷，價格會變，但你要有實力，初心不能變。不然同質化競爭只有一條結果，那就是劣幣驅逐良幣。
我們要走差異化的競爭。不是每一家都能學華為的。OPPO ColorOS很厲害，一鍵消除人像，一鍵消除疊影。所以汽車要擁抱手機、擁抱3C。一句話——OPPO不造車，上汽不造手機，MG有了OPPO，一定會有OPPOrtunity！
媒體：OPPO的生態覆蓋率是僅次于華為跟小米的，除了手機之外，還有安防系統，還有智能穿戴，產品還是很豐富的。你們跟OPPO的合作今后是不是會更深入，有沒有可能OPPO深度參與到你們的產品研發中，甚至與華為跟上汽合作模式類似，推出一款類似尚界的產品？
俞經民：當年阿里巴巴也不造車，后來投了智己汽車。OPPO不造車，我們不造手機，但是我們彼此的生態、用戶群相互很有價值。這么多年合作下來，志同道合的成分比較高，用戶群體比較像。但是OPPO的用戶基本盤很大，所以好戲才剛剛開始。
媒體：今天參加這場發布會，我覺得MG特別像汽車圈里的Lululemon，它就是通過不斷的和很多的興趣愛好去結合，從而找到個性。未來這13款新車也會實現個性化、定制化，能不能聊一聊它們的能源驅動形式。MG如何在2年這么短的時間里，把13款新車投入到中國市場和全球市場？
陳萃：首先13款新車在投放市場的時候，一定是基于品牌目前的占位，在一個臺階站穩之后再上一個臺階，一步一步往上走。
MG未來四種產品車身形式分成兩類，一類是轎車和SUV，所有人都在做；還有一類是跑車和獵裝車，在它們身上一定要有MG的味道。現在我們進到新能源市場，做純電、插混和增程，但是我們一定要做出MG品牌原有的東西。
有媒體提問，難道MG品牌All in新能源，我們以后就不講性能了嗎？不可能的。到今天為止，MG Cyberster在進行產品更新的時候，我們依然堅持3.2秒的加速度、堅持調整優化后懸架，把它的底盤質感做得更好。MG品牌本身延續下來的東西非常強的，我們依然投入資源在做。上汽集團的智能底盤是非常強的，它是有基礎去支撐我們去做的。
除此之外，我們再面向所謂年輕人做產品開發的時候，一定會記住MG品牌核心是什么。MG是年輕、風尚、智趣的品牌，我們要走YOUNG FOREVER這條路，那你會在我的產品上看到和市場上傳統定義的同質化產品不一樣的地方，哪怕是轎車，哪怕是SUV，這臺轎車和SUV也能讓你一眼看出來，這是MG的轎車和SUV。我們從技術出發、產品給人的感情形象出發。未來我們的13臺車，會一步一步去覆蓋各個價格區間。
