[汽車之家 資訊] 都說小米和小鵬是兩“小”無猜，當雷軍公布小米YU7售價在25.35萬起后，訂單量直接爆表。而現在，壓力自然給到了小鵬G7(參數|詢價)的身上，同樣都是7字輩成員，小鵬汽車副總裁此前曾表示，這或許會是今年25萬元級最能打的SUV車型。事實果真如此嗎？如今，小鵬G7官宣明日（7月3日）正式上市，那么讓我們一文看懂，小鵬G7實力究竟怎么樣？
強化“智能”標簽 小鵬G7下一劑猛藥
當你了解多款新能源車后便會產生一個感觸——“好看的皮囊大差不大，獨有的技術才是立身之本”。對于小鵬G7而言，押寶“智能”這個賽道成為了它搶占市場的殺手锏。
那么，它有多智能呢？
這一次，小鵬G7直接亮出來一個標簽——全球首款L3級算力AI汽車。實現這個功能，關鍵的兩大要素便是具備2000+TOPS的有效算力和車端VLA+VLM模型。
先來看看2000+TOPS的有效算力，擁有這個能力的基礎便是自研的圖靈AI芯片，用官方話來說直接“一顆頂三顆”！就這個單顆算力超700TOPS的圖靈AI芯片，在小鵬G7的Ultra版車型將會搭載三顆，因此總算力超過2200TOPS。
這是啥水平呢？
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特斯拉芯片算力性能 |
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芯片型號 |
算力（TOPS) |
工藝制程 |
量產時間 |
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?HW4 |
500-700 |
未明確 |
已裝車 |
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HW5 |
2000–2500 |
3nm |
已量產2026年裝車 |
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算力性能參數對比 |
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芯片型號 |
峰值稠密算力 |
實際稀疏算力 |
關鍵提升點 |
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小鵬圖靈AI芯片 |
超700TOPS |
- |
小鵬G7整機三芯方案達2200TOPS |
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英偉達?Orin-X |
254TOPS |
≈200TOPS |
雙芯并聯可達508TOPS |
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英偉達Thor-U |
500TOPS |
700-750TOPS |
單芯超雙Orin-X（508TOPS） |
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?英偉達Thor-X Super |
2000TOPS |
5000TOPS |
稀疏算力為Orin-X的25倍 |
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注：圖靈芯片單顆算力對標Thor-U，但三芯協同實現算力躍遷。 |
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對比來看，蔚來ET7在輔助駕駛系統中配備了4顆英偉達Orin X芯片，總算力為1016TOPS。蔚來ET9，搭載了兩顆自研的NX9031神璣芯片，剛剛達到了2000TOPS門檻。理想L9 Ultra搭載?英偉達Thor-U芯片?，算力達到?700TOPS。特斯拉FSD現款采用HW4芯片，算力在500TOPS-700TOPS，而HW5芯片?，總算力達2000–2500TOPS（HW5芯片?2025年6月已進入量產階段）。
那么超2000TOPS的算力，意味著什么呢？
簡單來說，高算力芯片可快速處理海量數據，例如自動駕駛系統需在毫秒級解析傳感器信息并決策，小鵬G7如同擁有一個多線程控制的大腦，能同時處理攝像頭、雷達、激光雷達、超聲波、導航地圖等信息，傳感器源源不斷地向它輸送數據，它都能實現實時整合、分析，并作出準確、快速的決策。劃重點了，2000+TOPS算力能使車輛實時避障成功率提升至98%。
正因為2000+TOPS算力的支持，讓小鵬G7處理各類事情上變得“得心應手”，這也引申出它的下一個能力——可支撐車端VLA+VLM模型，實現人類指令理解與復雜路況應對。
再來了解一下什么是VLA（視覺-語言-動作模型）?和VLM（視覺-語言模型）。
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模型類型 |
能力范疇 |
能力焦點 |
輸出形式 |
核心目標 |
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VLM |
視覺感知+語言理解 |
感知與認識（理解是什么） |
文本描述、答案標簽 |
實現圖像/視頻與文本的跨模態對齊與推理（如看圖問答，圖文匹配） |
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VLA |
視覺感知+語言理解+物理動作 |
感知+認識+執行（解決“怎么做”） |
車輛轉向/油門信號 |
將環境觀察與語言指令轉化為物理世界的行為輸出（如自動駕駛決策） |
VLM是一種多模態模型，通過統一處理圖像和文本數據，實現跨模態理解。在自動駕駛領域里，VLM通常用于理解駕駛環境，并轉化成抽象的規則概念，比如紅燈停綠燈行。VLM本身無法執行駕駛行為，一般需要搭配一個額外的端到端模塊，把指令轉化為操作行為。
VLA則是在VLM的基礎上增加了行為能力，通過對視覺畫面（也可以是語音或者文字）的理解，直接產生操作行為的多模態模型。和VLM模型相比，它具有直接輸出操作行為的能力；而和傳統的端到端模型相比，它又具備從視覺轉化到語言再轉化為行動的能力，過程透明可見，能更好的幫助用戶理解汽車的駕駛行為。
而小鵬G7上首搭VLA+VLM大模型，并且強調將會本地算力部署。前者用于驅動輔助駕駛系統，后者則幫助座艙更好的理解乘員意圖。關于為什么是“本地算力部署”，主要是遠端部署時效性差，一旦斷網直接咔嚓！小鵬汽車認為一輛合格的L3級算力AI汽車，這兩者缺一不可的。
簡單總結就是，小鵬G7輔助駕駛能力很強，不僅處理問題速度快，還能進行本地化思考避免宕機。當然，這里還得提及G7身上的11個攝像頭+3個毫米波雷達也有很大的功勞。
聯手華為 AR-HUD讓G7錦上添花
當初看到小鵬與華為聯手的消息，差點以為“某界”要來了，結果竟然是與華為XHUD聯合研發了AR-HUD。這個技術說白了就是在傳統HUD的基礎上，加入了AR（增強現實）顯示技術。它可以把一些關鍵信息以動態的方式投射在前方的道路上，并且隨著車輛行駛，實時結合道路變化發生改變。
這套系統的顯示方式其實與HUD沒什么本質區別，都是通過前風擋玻璃反射儀表臺深處的顯示器來提供畫面。但是，有了AR的加持后，一下子就變得“高級”起來了。
傳統的HUD只會告訴你多少米后向左右轉，或者再加上一個箭頭。但AR-HUD不僅能給你指正確的路線，人家還把錯誤路線直接打“叉”。這款AR-HUD可以實現導航、智駕、安全等與實景結合的顯示，避免了駕駛者在屏幕之間頻繁低頭與切換實現、分散注意力、面對復雜路況時反應不及時、視線盲區等痛點。
在開啟智能輔助駕駛準備變道時，AR-HUD會提前顯示變道意圖；遇到紅綠燈時，系統會顯示是否會自動啟停；需要超車時，會展示超車的路徑選擇。即使是泊車的復雜操作，系統也能通過AR光毯清晰顯示“車位到車位”的完整路徑。
雨霧天氣視線不佳時，系統會自動標識前車位置和車道邊界；在狹窄道路會車時，會提前預警并顯示安全通過路徑；遇到彎道時，會根據車速和彎道情況給出預警提示。此外，系統還能處理行人鬼探頭、超速風險、旁車加塞、變道盲區等突發危險情況。
小鵬聯合華為首創畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，即便駕駛者長時間使用也“舒適不暈”；精準度方面，憑借小鵬高級輔助駕駛3D OCC技術、小鵬聯合華為研發的AR引擎預測算法，配合極簡、自然、清晰的視覺設計，確保AR信息與實際道路完美貼合，做到“貼地不飛”，視線不遮擋。
標配“857” 駕駛上路更“爽”了
當然，作為一款電車，“三電”實力永遠是根基。此次小鵬G7標配了“857”三電技術，即全域800V高壓平臺、5C超充、702km續航。具體來看，當800V高壓平臺搭配5C超充電池，從目前測試成績來看小鵬G7使用480kW超充樁時，從10%充至80%需要12-13分鐘。??
對比來看小米YU7的三電，小米YU7全系標配800V，電池有96.3kWh（磷酸鐵鋰）、101.7kWh（三元鋰）兩種，續航分別為760km、770km以及最高的835km，其中三元鋰版本也就是Max車型支持最高5.2C充電。
另外，小鵬G7將會采用單電機后驅系統，電機最大功率218kW，最高車速202km/h，提供了80.8kWh磷酸鐵鋰電池供消費者選擇。
?回歸到駕駛層面，這一次小鵬G7采用了DCC減震器+柔性液壓襯套的方案。DCC就是可變阻尼減震器，核心功能是通過電子控制動態調節減震器的阻尼力，以適應不同路況和駕駛需求。跑高速時，系統就會讓懸掛變硬，增強支撐，提升操控穩定性；而在城市顛簸路段時，系統則自動調軟，提升舒適性。
液壓襯套被小鵬命名為太極，柔中帶剛，液壓襯套能在車輛加速、剎車、轉向時提供更柔和的衰減效果，減少底盤共振。
在這兩項技術加持之下，無論是激烈駕駛還是慢速過減速帶，晃動的感覺將不再明顯。此外，G7還有彎道智能控制系統，車輛在過彎時，G7將通過主動感知轉向角、車速、G值等參數，實時控制每一個車輪的懸掛剛度，讓車輛在入彎、過彎、出彎時都有不同的底盤響應，彎道側傾更少。
更重要的是，這些技術并不是死板固定的，而是通過整車AI系統，學習用戶的駕駛習慣后因人而異地調節策略。例如你喜歡激烈駕駛，系統會更偏運動；而你喜歡平順，它會自動調成更舒適的設定。
顏值即正義，小鵬G7造型打幾分？
小鵬G7的外觀采用最新的家族式設計風格，也被稱為第二代X FACE。不過這個造型也是沿用了小鵬P7+的設計特征，在標志性的貫穿日行燈基礎上，在兩側還加入了與導流槽融為一體的遠近光燈組，具有很高的辨識度。此外，新車還會配備主動式進氣格柵，車身顏色方面將會提供星晝灰、新月銀、星云白、暗夜黑、云貝米和星際綠共6種選擇。
小鵬G7車門采用流體曲面設計，營造出光影變換的視覺效果。它還會配備隱藏式門把手、無邊框后視鏡、前后電吸門以及低風阻造型輪圈等等。尾部配備了梯形的貫穿式尾燈，有著不錯的視覺層次感。
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小鵬汽車車身尺寸對比 |
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車型 |
小鵬G6 |
小鵬G7 |
小鵬G9 |
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?長度（mm） |
4753 |
4892 |
4891 |
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寬度（mm） |
1920 |
1925 |
1937 |
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高度（mm） |
1650 |
1655 |
1670 |
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軸距（mm） |
2890 |
2890 |
2998 |
車身尺寸方面，小鵬G7長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距為2890mm。并沒有達到P7+的3000毫米的尺寸，和軸距相同的小鵬G6比起來，大了整整一圈，車長甚至比家族旗艦小鵬G9還多了1mm。由此可見，這款車在空間的表現應該不錯，是個加分項。
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小鵬G7與特斯拉Model Y車身尺寸對比 |
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車型 |
小鵬G7 |
特斯拉Model Y |
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長度（mm） |
4892 |
4797 |
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寬度（mm） |
1925 |
1920 |
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高度（mm） |
1655 |
1624 |
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軸距（mm） |
2890 |
2890 |
既然說到尺寸，那不得不曬一曬小鵬G7與特斯拉Model Y之間的對比了。G7車長?領先Model Y 95mm?，車寬與車高也分別領先5mm、31mm，提供更寬敞的縱向乘坐與儲物空間。另外，該車的后排腿部空間達?980mm?（Model Y未公開數據），家庭出行舒適性顯著提升。當然，兩車軸距相同（2890mm），但G7通過延長車身實現空間突破，更適合家庭用戶；Model Y則以靈活儲物布局見長。針對風阻系數來看，G7風阻系數?0.248?Cd而Model Y煥新版為0.23Cd。
車內采用環抱式設計風格，并且搭配大量軟性材質包裹并加以實木和絲光金屬材質進行裝飾，提供秘境藍、暖陽橙、氣宇灰和深空灰共4種配色可選。配置方面，車內將提供15.6英寸屏幕、前排雙50W風冷無線充、20揚聲器7.14聲道、流媒體內后視鏡、后排8英寸娛樂屏、256色全艙漫反射氛圍燈以及2.17㎡全景天幕。
車內還將會提供云感舒適座椅，前后排座椅均配備坐墊+靠背加熱、座椅通風（吸風）和8點按摩功能，并且后排也配備一個手機無線充電面板。在儲物空間方面也進行了巧思，將提供電子密碼手套箱、0-90°無極懸停小桌板、帶磁吸開放式儲物以及120L后備廂隱藏儲物空間，其后備廂容積可從819L擴展至2277L。
挑戰特斯拉Model Y 避免與小米YU7競爭
到這里我還是不得不感慨，小鵬G7上市真的很會選日子，巧妙地避免了6月底與小米YU7頂峰相見。甚至當有人問何小鵬，與雷軍在YU7和G7的發布會節點是否有過溝通交流，何小鵬也毫不避諱地答說 “我們有挺多次溝通。”
小米YU7
但這并不意味著，小鵬G7就與小米YU7完美避開了競爭，毫不避諱地說，小米汽車似乎已經成為全汽車廠商的“公敵”了。畢竟小米YU7“3分鐘大定20萬臺”的戰績，屬實讓人羨慕嫉妒恨。
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小鵬G7與小米YU7產品力對比 |
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車型 |
小鵬G7 |
小米YU7 |
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價格 |
預售價23.58萬 |
25.35萬-32.99萬 |
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級別 |
中型SUV |
中大型SUV |
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驅動形式 |
全系單電機后驅 |
單電機后驅/雙電機四驅 |
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?零百加速 |
- |
頂配Max雙電機四驅高性能版0-100km/h加速3.23秒? |
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續航（CLTC）? |
702km（全系）? |
760km、770km、835km |
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電池容量 |
?80.8kWh?（全系）? |
96.3kWh、101.7kWh（Max版） |
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電壓平臺 |
800V高壓平臺 |
800V架構 |
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超充技術 |
全系5C超充電池 |
頂配支持5.2C超充（需選裝）? |
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硬件與算力 |
首搭3顆自研?圖靈AI芯片? |
英偉達Drive AGX Thor芯片 |
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座艙顯示系統 |
采用?AR-HUD? |
?P-HUD+天際屏? |
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懸架結構 |
前雙叉臂+后五連桿（全系）? |
前雙叉臂+后五連桿（全系）? |
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?減震系統 |
DCC可變阻尼減震器 |
全系CDC連續可變阻尼減震； ?Pro/Max版升級雙腔空懸 |
整體來看，小米YU7實力還是很強的，再加上情緒價值和品牌價值的推動，使得小米YU7出道即巔峰。而小鵬G7實力也值得肯定，并且從定價上就能看出，它走的是“務實”路線。
特斯拉Model Y
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小鵬G7與特斯拉Model Y產品力對比 |
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車型 |
小鵬G7 |
特斯拉Model Y |
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售價 |
23.59萬（預售） |
26.35萬-31.35萬 |
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智駕能力 |
三顆圖靈AI芯片、車端VLA+VLM模型 |
HW4.0硬件，FSD并未完全本土化 |
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智能座艙 |
AR-HUD、高通驍龍8295P |
AMD Ryzen車機芯片 |
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驅動形式 |
單電機后驅布局 |
提供后驅與雙電機四驅版本 |
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續航（CLTC） |
全系702km |
593km、719km、750km |
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前懸架 |
雙叉臂獨立懸架（全鋁合金材質） |
雙叉臂獨立懸架（部分鋁合金） |
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后懸架 |
五連桿獨立懸架（鋼鋁混合） |
多連桿獨立懸架（鋼材為主） |
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副車架 |
全框式鋁合金副車架 |
沖壓鋼板副車架 |
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減震系統 |
DCC可變阻尼減震器 |
基礎懸架無主動調節功能（高配可選空氣懸架） |
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電壓平臺 |
800V高壓平臺 |
400V架構 |
那么，小鵬G7真正的對手是誰呢？答案已經很明顯了——特斯拉Model Y！車身尺寸在前面已經進行了對比，這里就不做概述了。相比之下，小鵬G7?的優勢在于擁有更大空間、底盤前雙叉臂后五連桿，減震能自動調節軟硬，AR導航提升舒適性。特斯拉Model Y憑借品牌力與操控保持競爭力，兩者軸距相同但產品定位迥異。最關鍵的是，小鵬G7預售價比Model Y的售價低了2.77萬，性價比直接拉滿。
全文總結：
總結一下在小鵬G7身上有幾個重要的關鍵信息。
一、定位純電中型SUV，這與定位中大型SUV的小米YU7形成了錯位競爭，并直接向特斯拉Model Y下戰書；
二、有Max和Ultra兩個版本，預售價達到23.58萬元，價格均比小米YU7、特斯拉Model Y低；
三、智能化配置拉滿，擁有L3級算力、車端VLA+VLM模型、聯合華為XHUD打造追光全景抬頭顯示系統、Ultra車型配三顆圖靈AI芯片，總算力達到2200TOPS等；
四、單電機后驅系統，全系702km續航（CLTC）。
關于小鵬G7，我很想用“顏值即正義，才華即自由”對它進行評價。尤其在這個高度競爭、極度內卷的汽車市場里，消費者面對琳瑯滿目的產品時，早已出現了視覺疲勞和認知疲態，快樂的閾值也變得更高。不斷堆疊的用料，讓“特點”變得毫無特點。相反，只有獨樹一幟的技術，才能勇立潮頭。
此次小鵬G7的到來，再次讓人們看到了小鵬汽車對于智能化配置的前瞻性，自從確定了駕駛輔助的發展路線后，直接將小鵬G7注入圖靈AI芯片以及AR-HUD抬頭顯示，使駕駛輔助變得更靈活。并且隨著G7的到來，小鵬汽車的產品矩陣也逐漸完善，并且通過價格分層與技術差異化，形成從國民車到豪華科技的全覆蓋布局，2025年銷量目標劍指40萬輛。那么，隨著小鵬G7上市，你會選購這款車嗎？咱們在評論區嘮嘮嗑~（文/汽車之家 李娜）