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[汽車之家 行業] 比亞迪是不是一個世界級企業？

“早就是了。”

這是比亞迪品牌與公關處總經理李云飛給出的答案。當然，他所說的“世界級”并非是指比亞迪的乘用汽車業務，而是指整個比亞迪集團。

20世紀90年代末至21世紀00年代初，比亞迪已成為全球排名前列的消費電子行業供應商之一。自21世紀10年代初開始，比亞迪的光伏、儲能和電動大巴業務也在海外市場逐步進入主流。

如今，比亞迪乘用車業務也展現出了“世界級”的潛力。

2023年，是中國汽車工業走過的第70個年頭。也正是這一年，在全球銷量前九位的車企中，首次出現中國公司的身影。沒錯，這家中國公司就是比亞迪。

2024年，比亞迪乘用車銷量也已位居全球第六。與此同時，比亞迪品牌的銷量規模甚至足以躋身全球單一汽車品牌銷量榜前三位，僅次于豐田和大眾，排在現代汽車、福特汽車等一系列全球知名汽車品牌身前。

2025年上半年，比亞迪海外銷量也達到了47萬臺，進一步推升在全球范圍內的影響力。作為對比，該公司2024年全年海外銷量為43萬臺。

與此同時，比亞迪已經成為新加坡、中國香港等多個市場的全品類汽車銷量冠軍，在泰國、巴西、西班牙等市場的新能源品類則處于“遙遙領先”的地位。

在2025成都車展現場，李云飛與汽車之家等核心媒體交流時表示，未來幾年，隨著更多產品、渠道的布局和更多市場的開拓，比亞迪在全球市場的銷量也會越來越多！

走向“世界級”的密碼？

“比亞迪此前在海外市場下了很多慢功夫，也吃了很多苦。”李云飛在談到比亞迪當下在海外市場取得的成績時感慨道，“大家關注到的是比亞迪這兩三年。其實為了這兩三年，我們準備了20年、30年。”

三年前，比亞迪在德國市場的月銷量不到100臺，遭到不少冷嘲熱諷，甚至被稱作“去海外給中國品牌丟人”。兩年前，比亞迪在歐洲拿下汽車租賃公司Sixt一個6年10萬臺的訂單，在當地遭遇了大量抵制聲音。

如今，時代徹底變了。在一些海外市場，比亞迪旗下產品的售價已經和部分高端品牌相近，經常會跟海外的豪華品牌、主流品牌展開競爭，并且依然能夠收獲越來越多消費者的認可。

2024年11月18日，比亞迪迎來了第一千萬臺新能源車下線。2025年第四季度，比亞迪將迎來第1400萬臺，甚至有可能第1500萬臺新能源汽車下線。

“千萬用戶就是我們最大的底氣！”李云飛表示，比亞迪一直保持這樣的態度。

無論是在微博還是朋友圈，李云飛都經常傳遞一個主題，叫“賣一臺車，交一個朋友”。這是比亞迪集團董事長王傳福提出來的理念。

據李云飛透露，無論是在國內市場走訪，還是在海外市場走訪，比亞迪的各級領導都會深入一線，跟客戶做交流，了解客戶的痛點。同時，他們也會去各個級別都經銷商店面與一線銷售人員交流，以了解市場和客戶。

在比亞迪公司，很多人都保持這樣的價值觀：只要把技術做好、產品做好、服務做好，剩下的留給時間。

這樣的價值觀或許來自于王傳福的以身作則。李云飛表示，王傳福幾乎每個月都會走訪一些市場，包括國內市場和海外市場，只為更快速地了解一線，了解消費者，了解市場的準確動態。

當下的全球的汽車工業處于一個大變革階段。在這樣的時代背景下，消費市場也是瞬息萬變。企業高層如果天天坐在辦公室，信息的反饋就有很強的滯后性。此外，由于信息的反饋需要經過層層傳遞，在傳遞的過程中也必然會出現偏差。

如果企業高層看到的信息既滯后又不全面，做的決策就可能不準確。

過去的七八年里，王傳福不斷出現在各個一線地區，包括一些縣級、鄉級市場。有一些消費者正在店里看車，突然就看到了王傳福的身影。這實際上也有利于拉升消費者和銷售人員對品牌的好感度。

國內市場如此，海外市場也是如此。比亞迪高層在海外市場調研時也會深入一線市場，了解不同消費者的不同需求。然后再去研究怎樣結合不同市場，為消費者做更好的貼近式服務。

對不同市場一線消費者需求的把控足夠精準，或許就是比亞迪近年來在國內和海外市場均實現快速發展的核心原因之一。

一條似曾相識的老路？

在李云飛看來，經過此前針對海外市場的深耕，比亞迪已經初步進入“收獲期”。然而，真正的收獲，并沒有那么容易，比亞迪也將分階段實現。

根據規劃，比亞迪將于未來幾年在海外投放越來越多的產品。這些即將投放海外市場的產品都是已經在中國市場經歷過激烈市場考驗的產品。同時，比亞迪的海外工廠也將陸續建設投產，海外經銷商網絡也將大范圍開業運營。

自2025年開始，騰勢品牌也將加速出海進程。此前，騰勢品牌已經進入東南亞等市場。2025年第四季度，該品牌則計劃在歐洲正式上市首款車型——騰勢D9(參數|詢價)。未來，包括Z9、N7等相關車型都會陸續投向海外市場。

與此同時，比亞迪在海外市場的生產基地也正在迅速鋪設。2024年，比亞迪烏茲別克斯坦工廠、泰國工廠已正式投入運營。該公司的巴西工廠已在2025年7月初下線首臺整車，歐洲的匈牙利工廠預計會在2026年上半年建成投產。

據李云飛透露，比亞迪單一海外工廠的產能大約在15萬臺～20萬臺。

雖然每個市場都有不同，但比亞迪將海外市場大致分為兩類：第一類是本身市場容量很大，但沒有本土品牌，希望更多品牌在當地建廠；另一類是市場容量很大，但本國也有較強大的汽車品牌。

針對第一類市場，比亞迪會結合當地資源拓未來發展計劃，比如在當地建廠。這意味著，比亞迪正在從產品走出去，轉為產業走出去、就業走出去，稅收走出去，帶動當地汽車產業發展，甚至帶動當地汽車產業也能走出去。

在東南亞、拉美等市場，比亞迪都計劃設立研發中心、設計中心等機構。

比亞迪在這些沒有強勢汽車品牌的海外市場布局策略，與很多歐美日韓品牌過去三四十年里在中國汽車市場的打法相似。

此前，海外車企在中國市場喊出了“In China，For China”的口號。如今，比亞迪針對海外市場的戰略顯然也是“在當地，為當地”，先將產品帶入市場，然后將產業鏈、技術、管理等逐步在海外市場落地。

在一些擁有強勢品牌的海外市場，比亞迪則通過跟當地合作伙伴協同來相互促進。目前，比亞迪已經與大眾、豐田、奔馳、特斯拉等全球頭部汽車品牌進行技術或供應方面的合作。在李云飛看來，比亞迪與這些品牌都在不同市場，通過自身不同的優勢，在推動全球汽車市場加速新能源戰略轉型。

比亞迪不僅有新能源汽車，還有動力電池、太陽能發電、能源存儲和應用等方面的技術。借助相關技術儲備，比亞迪也嘗試在不同市場為不同行業加速轉型綠色能源做出貢獻。

結語

在2025年上半年，汽車之家也在多個海外市場進行了深入調研。在調研中，我們深刻地體會到了一句話，那就是“全球化的核心是本土化”。

每個海外市場，都有不同的經濟、文化形態。只有結合每個市場的特殊需求，進行“一地一策”的針對性本土化布局，企業才有機會在當地市場獲得成功。

顯然，我們的調研結果與比亞迪針對海外市場的經營理念不謀而合。

當下，很多海外汽車市場正在走的路與中國汽車市場五六年前走的路十分相似。在李云飛看來，只要開始使用智能電動汽車，用車習慣就回不去傳統燃油車時代了。中國消費者如此，海外消費者亦如此。

得益于過去多年在電動化技術開發、市場調研、本地化資源投入等方面的布局，再加上已經規劃中的大量產品、渠道、工廠等方面的布局，比亞迪在未來海外市場電動化浪潮中的表現給了人們巨大的想象空間。